臺灣鐵路一盒便當 當真甩大陸高鐵幾十條街嗎

前幾天，一篇文章被多家網站轉發，更在微信朋友圈中被很多人轉帖。文章是《鳳凰網博報》李志題(以下稱“作者”)的《臺灣鐵路一盒便當甩大陸高鐵幾十條街》(以下稱“原文”)，作者在原文中講述了自己和朋友的親身經歷，盛贊臺灣鐵路便當種類豐富、包裝精美、物美價廉、葷素搭配、菜量較大而且極具地方特色，還特別好吃，是臺灣鐵路文化的一個縮影。我并不懷疑這些觀點及原文配圖的真實性，也相信臺灣鐵路便當確實有許多值得中國大陸高鐵盒飯學習的地方。但我還是想說，臺灣鐵路便當和中國大陸高鐵盒飯，其實不是可以拿來比較的兩類產品。

用專業點的話來說，臺灣鐵路便當是在車站售賣點銷售的熱鏈盒飯，消費者可以開蓋即食;而中國大陸高鐵盒飯是在運行的客運列車餐車上銷售的冷鏈盒飯，需要餐車服務員用微波加熱后才能售賣。它們的主要區別在于：

(一)生產工藝不同

熱鏈盒飯是指飯菜在中央廚房統一加工完成后，進行分裝，然后通過恒溫物流配送到銷售地，無需加熱就可以直接食用。而冷鏈盒飯則是在中央廚房統一加工完成后，進行分裝和密封，通過設備將盒飯冷藏，然后通過冷鏈物流配送到銷售地，需要用微波加熱后才能食用。

(二)產品包裝不同

熱鏈盒飯因為不需要密封，在確保食品安全的前提下，可以采用鐵盒、木片、紙盒等多種材質進行包裝。而冷鏈盒飯需要用食品級材料制成的飯盒盛裝，用食品級材料的薄膜密封。封膜后的冷鏈盒飯由于內部有水蒸氣，拍照效果肯定沒有熱鏈盒飯好。

(三)儲存和配送的溫度要求不同

熱鏈盒飯的好處是口感和品相很好，和我們平時在飯店吃到的基本一樣。不足之處是必須恒溫保存和配送，溫度低了會影響口感，溫度高了又會影響質量，溫度的偏差還會有利于各種細菌滋生。冷鏈盒飯在做好后必須用快速冷卻方式降至0~5℃冷藏，以最大限度保證飯菜的色香味形和食品安全，配送過程中必須全程使用冷藏車或冷藏箱以確保始終達到溫度要求。

(四)保質期有明顯不同

熱鏈盒飯即便是始終恒溫保存，一旦超過4個小時，細菌指標還是會超標，消費者就不能食用了，因此它對配送速度的要求相對比較苛刻。而冷鏈盒飯的保質期可以達到72小時，使生產廠家或銷售企業擁有足夠的配送時間。

(五)生產成本不同

由于生產工藝、產品包裝、儲存和配送的溫度要求均不同，熱鏈盒飯和冷鏈盒飯的生產成本自然不同。

(六)面對的消費群體不同

原文提到，“因為臺灣地方小，車站跟車站之間的距離短，所以大多數時候乘坐火車是不需要在火車上用餐的，除非趕上飯點，所以每次列車員前來告知需要用餐的乘客可以去餐車，我都沒有去過。也不像大陸，餐車來回在車廂里穿梭，便當一般都是在車站或月臺上售賣，所以很容易就會錯過了，這次總算是吃到了正宗美味可口的臺灣鐵路便當。”

對比而言，中國大陸地方大，鐵路站間距離長，旅客人數眾多，需要在列車上用餐的乘客也比較多，京廣、京滬等熱門、長途線路更是如此。中國大陸高鐵和既有列車供餐面對的消費群體，既有尚無收入的學生，又有艱苦樸素的務工人群，也有工薪階層的普通百姓，還有出手闊綽的商務人士，等等。所以，其結構遠比臺灣鐵路復雜。

事實上，如果作者非要比較，應該拿臺灣鐵路車站售賣的便當和中國大陸鐵路站內、周邊的餐飲產品進行比較。而很多中國大陸鐵路車站里的餐飲，品種和口味也是有相當多選擇的，比如“麥當勞”、“肯德基”、“真功夫”、“永和豆漿”、“大娘水餃”……

至于高鐵盒飯，大家真正需要了解的是，不同線路、車型的列車，不同的消費者對盒飯品類和價位的選擇也是不同的。比如，上海鐵路局供應的盒飯有15元、30元、40元、60元等多個檔次。上海至四川等方向的客運列車務工人群較多，所以餐車上15元盒飯的配比占45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車商務人士較多，所以15元盒飯的配比只占25%左右。

很多人不知道，中國大陸高鐵不僅承諾15元的盒飯不斷供，而且目前還推出了15元以下的盒飯。個別餐車服務員確實存在服務態度不好、惜售低價盒飯的問題，這種情況下旅客完全可以投訴，以維護自己的正當權益。