一只木桶盛水多少，并不由桶壁最長的木板決定，恰恰由桶壁最短的那塊木板決定。這是美國管理學家彼得“木桶理論”的核心內容。《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》(簡稱《辦法》)從2016年1月1日起施行，凸顯“木桶理論”在零部件行業乃至整個汽車行業的現實指導價值。

在《辦法》里，零部件質量第一次被納入缺陷汽車召回考核體系。從此，如果零部件因質量缺陷引發汽車召回，那么，零部件企業就必須依法承擔相應的責任和義務。

零部件有質量缺陷，無疑在給整車企業造成巨大損失的同時給零部件企業造成巨大災難。因此，有質量缺陷的零部件同時成為整車企業和零部件企業“兩只木桶”最短的壁板。

高田汽車安全氣囊有極其嚴重的質量缺陷，造成不少人間悲劇。

從2008年起，歷時近6年，有關高田汽車安全氣囊質量缺陷的10余個品牌汽車召回規模超過2000萬輛，成為歷史上規模最大的汽車召回。難怪業界有人驚嘆：“有極其嚴重質量缺陷的高田汽車安全氣囊坑慘了本田、日產、豐田和三菱等汽車企業。”

2016年上半年，高田汽車安全氣囊極其嚴重的質量缺陷引發的新增召回汽車超過200萬輛，超過2015年全年的83%。其中，本田累計召回195萬多輛汽車;除大眾、奧迪和寶馬以外，召回汽車均屬日系品牌。

高田汽車安全氣囊質量事件和《辦法》都發出同一個警告：零部件質量是整車企業和零部件企業的生命線;整車企業和零部件企業都務必堅守零部件質量生命線。

2016年6月，國內汽車質量投訴的故障問題多集中在車身、發動機和變速器三大系統。2016年上半年，國內汽車電子設備和控制程序缺陷引起的汽車召回頻次有所增加。這些事件都是危險的信號，值得國內有關企業高度重視。

整車企業和零部件企業都必須用“木桶理論”堅守質量生命線，必須想方設法讓零部件質量這塊“木板”達到長木板的高度，以確保整車企業和零部件企業“兩只木桶”實現“盛水量”最大化。