所以進(jìn)入第四季度，車企必須全力向銷量沖刺，做好最后一搏，只不過從目前來看，過半的“銀十”或許情況也不是很樂觀。可想而知，接下來兩個多月成為車企年度目標(biāo)KPI的關(guān)鍵期，汽車市場競爭也會進(jìn)一步加劇。

　　自主與合資銷量分化明顯

　　雖然汽車市場在“金九”并沒有達(dá)到預(yù)期的銷量增長，但因為購置稅補貼和各地出臺的政策鼓勵，對9月的汽車市場還是起到很強拉動作用，包括新能源車和傳統(tǒng)燃油車同比增長趨勢都較明顯。不過從細(xì)分市場來看，9月汽車市場還是呈現(xiàn)出一定的分化態(tài)勢，尤其是自主品牌和合資品牌表現(xiàn)的十分明顯。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌零售新車89萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長5%，占國內(nèi)零售份額的47%，同比增長2.7個百分點。

　　其中，自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)更是優(yōu)異，像比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　不過，從各個頭部自主品牌車企的銷量表現(xiàn)來看，其內(nèi)部格局也發(fā)生了較大調(diào)整。就比如今年銷量一路狂奔的比亞迪汽車坐上自主品牌銷量的冠軍寶座，并且已經(jīng)連續(xù)兩月力壓一汽-大眾，成為乘用車企的銷冠。

　　取得這樣的成績在意料之中，也出乎意料，誰也沒能想到比亞迪推出的每一款車型市場表現(xiàn)都非常出色。其中最重要的原因莫過于比亞迪產(chǎn)品覆蓋面廣，并且有純電和插電混動可選，尤其是在超級混動DM-i的加持下，讓很多人既能享受綠牌的各項福利外，還可以沒有里程焦慮。

　　在自主品牌車企中表現(xiàn)亮眼的還有奇瑞汽車，作為較早的自主老大哥，奇瑞汽車9月零售銷量為7.2萬輛，同比增長43%，強勢回歸自主品牌月銷前三的位置。隨著艾瑞澤8、艾瑞澤5 GT的上市以及新能源車型的快速布局，奇瑞后續(xù)也會在銷量上趕超。

　　此外，吉利汽車和長安汽車兩家的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，只不過長期與吉利和長安并稱自主三強的長城汽車最近的整體銷量表現(xiàn)一般，9月銷量降幅為4.4%，1-9月累計銷量也出現(xiàn)同比下滑，降幅為-8.1%。

　　而造車新勢力方面，哪吒、零跑、蔚來、小鵬等的銷量表現(xiàn)也還算不錯，尤其是哪吒、零跑等二線造車新勢力，銷量增幅更亮眼。值得關(guān)注的還有賽力斯，9月銷量也超過1萬輛，整體實力不容小覷。

　　再來看合資品牌，9月整體環(huán)比出現(xiàn)下滑，這也導(dǎo)致整體車市表現(xiàn)不佳。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，9月主流合資品牌零售74萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降4%。

　　細(xì)分來看，9月的德系品牌零售份額21%，同比增長1.5個百分點，環(huán)比下降0.1個百分點；日系品牌零售份額為17.7%，同比和環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中同比下降3.1個百分點，環(huán)比也下降3個百分點；而美系品牌市場零售份額10.7%，同比下降0.5個百分點、環(huán)比增長1.8個百分點。

　　以日系合資為例，根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月本田汽車在中國終端汽車銷量為10.1萬輛，同比下滑16.8%。其中，廣汽本田的表現(xiàn)尚可，9月份終端銷量為6.09輛，環(huán)比下降了11.3%。而東風(fēng)本田則更顯慘淡，9月份僅售出4.02輛，環(huán)比8月大跌40.8%。

　　銷量一直還算不錯的東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量也只是達(dá)到了8萬輛，同比下滑近5%。如果不是第七代天籟、軒逸以及逍客這三款車撐場面，整體銷量會更慘淡。

　　其實，日系合資品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)一直都很不錯，為何突然就出現(xiàn)了銷量不佳的景象呢？這與日系車企在電動化產(chǎn)品方面的落地較為緩慢脫不了干系。

　　我們可以看到，2022年是日系合資品牌進(jìn)入電動化時代的發(fā)力之年，4月東風(fēng)本田推出了e：NS1，隨后廣汽本田推出了e：NP1、東風(fēng)日產(chǎn)帶來了ARIYA，還有廣汽本田bZ4X，這四款純電動汽車陸續(xù)到來。

　　不過，日系合資品牌推出的新能源產(chǎn)品銷量表現(xiàn)并不是很理想。其中，率先開賣的東風(fēng)本田e：NS1在9月批發(fā)量僅為344輛，1-9月累計銷量為2702輛，這樣的成績幾乎對整體銷量起不到任何提振作用。

　　而稍晚上市兩個月的廣汽本田e：NP1的表現(xiàn)也沒有好到哪去，9月銷量也只有731輛，累計銷量僅超過1800輛；還有東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA，9月批發(fā)量僅300輛出頭，bZ4X目前的銷量走勢還不是很明朗，這些產(chǎn)品銷量不佳造就了日系車整體下滑的態(tài)勢。

　　如果對比造車新勢力從預(yù)售到上市幾千或上萬的訂單量，日系品牌在純電動領(lǐng)域似乎已經(jīng)失去了往日的光輝。相比各家品牌的燃油及混動車型，各自純電車型的銷量占比幾乎低到可以忽略不計。

　　可以看出，“金九”的汽車市場雖然整體銷量表現(xiàn)不錯，但是自主品牌和合資品牌的表現(xiàn)分化十分明顯，自主品牌完全可以算得上拉動整個9月銷量上漲的主力，而合資品牌顯然成了拖后腿的存在。放在過去，這種想象是絕不可能出現(xiàn)的，這也就意味著，在新能源汽車時代，中國品牌正在悄悄崛起。

　　車企開始全力沖刺

　　“車賣得不太好，與往年的9月和10月相比，客流量明顯減少，店內(nèi)的銷售業(yè)績也沒有超過預(yù)期，即便是有很多優(yōu)惠活動，但顧客的購買意向仍然較為低落。”一位主流品牌營銷負(fù)責(zé)人表示。

　　10月24日，乘聯(lián)會公布了10月狹義乘用車零售銷量預(yù)估。乘聯(lián)會預(yù)測，10月狹義乘用車零售銷量預(yù)計將達(dá)到191萬輛，同比增長11.4%，環(huán)比下降0.7%。10月1-16日，乘用車市場零售69.3萬輛，同比去年下降3%，較上月同期增長1%；對于10月的市場銷量表現(xiàn)，大部分人都給出了不樂觀的預(yù)測。

　　對此乘聯(lián)會指出，今年國慶假期期間，多地倡導(dǎo)就地過節(jié)，經(jīng)銷商開展各類營銷活動引流。疊加新車投放、自駕游熱潮等因素均對銷量有一定支撐。但10月初疫情“點多、面廣”，黃金周消費出現(xiàn)較大降幅，隨著各地防控加嚴(yán)，預(yù)計將繼續(xù)抑制車市恢復(fù)。另外乘聯(lián)會還表示，消費者收入信心不足，大宗商品消費較謹(jǐn)慎，前期積壓的消費能量基本在6、7、8月釋放。

　　考慮到全國多地秋季車展將在10月底復(fù)展，購置稅等促消費政策到期前廠商加緊完成年度銷售任務(wù)，第四周進(jìn)入月末沖量階段，由于去年同期受芯片短缺影響基數(shù)較低，預(yù)計日均零售同比將增長27%左右。

　　事實上，今年車市利好政策頻出，尤其是5月31日財政部發(fā)布的購置稅減半政策對車市刺激效果十分明顯。國家稅務(wù)總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年6-8月，大約有355.3萬輛新車享受了車輛購置稅減征政策，并且享受減稅政策的車輛數(shù)逐月提升，截至8月底受益車輛占比已經(jīng)超過60%。

　　另外，購置稅減征政策持續(xù)到今年年底，會對四季度市場帶來不小刺激。很多消費者會趕在優(yōu)惠結(jié)束前完成購車，而明年的提前消費預(yù)計應(yīng)更多在11、12月體現(xiàn)，因此今年的“金九銀十”市場表現(xiàn)或低于預(yù)期。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，8.9%的經(jīng)銷商認(rèn)為今年四季度車市終端銷量將同比增長20%以上，34.6%的經(jīng)銷商認(rèn)為將同比增長5%-20%。54.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為購置稅減半政策效果將在今年12月達(dá)到最高點，對市場具有顯著拉動效果。

　　值得關(guān)注的是，10月中旬乘用車市場的折扣率為14%，相比9月的13.7%要有所提升，不過9月底經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)達(dá)到了1.47，再加上幾個城市大型車展延后到10月下旬和11月舉辦，所以整體銷售節(jié)奏也跟著后移，才呈現(xiàn)了不溫不火的“金九銀十”。

　　而從車企上新的節(jié)奏來看，他們趕在9月末之前集中推出了大量新車。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅9月最后一周就有超過30余款車換代或改款上市，比如理想L9、理想L7、新一代領(lǐng)克03、小鵬G9(配置|詢價)等，車企的這一做法主要是為了沖刺第四季度和全年銷量做準(zhǔn)備，力保完成全年銷量目標(biāo)。

　　但是從已經(jīng)過半的“銀十”來看，整體銷量似乎表現(xiàn)得并不樂觀，這也就更加證實了接下來的兩個月時間，汽車市場的競爭會進(jìn)一步加劇。所以，為了完成銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商也是拼了。

　　一位奔馳4S店經(jīng)理表示，10月作為第四季度的開端，本月銷量好壞直接決定年底任務(wù)的達(dá)成情況，店內(nèi)也會視成交量對優(yōu)惠做出動態(tài)調(diào)整，畢竟現(xiàn)在信息越來越透明，只要給出合適的價格，客戶成交的幾率也會更大，所以對完成銷量目標(biāo)還是比較有信心的。

　　從客戶經(jīng)理的話語中可以得知，第四季度的汽車市場競爭會更激烈，話中的意思是只要優(yōu)惠給到位了，就不怕客戶不買單，所以可想而知，接下來的兩個月價格戰(zhàn)也會很激烈。

　　就在10月24日一早，特斯拉官方就釋放出一枚“重磅炸彈”：降價了。這是今年以來新能源汽車價格普漲的背景下，第一次有車企降價。

　　其中，Model 3后驅(qū)版起售價為26.59萬元，下降1.2萬元；Model Y后驅(qū)版起售價為28.89萬元，加上補貼，整體下降了2.8萬元，該版本車型起售價重回30萬元以內(nèi)，可以重新享受國家補貼（1.1088萬元）。

　　特斯拉的這一劑猛藥，讓不少造車新勢力都有些猝不及防，畢竟在原材料價格上漲趨勢并未改善的情況下，車企的成本控制也會更艱難，特斯拉重新掀起價格戰(zhàn)，這也讓中國新能源汽車市場的競爭將更為激烈。

　　另外，還有不少車企都推出了購車優(yōu)惠活動，已經(jīng)開始卷了起來。比如傳統(tǒng)豪華品牌BBA，目前奧迪A6L(配置|詢價)、奧迪Q3部分城市終端綜合優(yōu)惠分別高達(dá)9萬元和7萬元，奔馳GLC部分車型最高綜合優(yōu)惠也超過了11萬元，寶馬X1(配置|詢價)優(yōu)惠高達(dá)7.5萬元。

　對此，不少行業(yè)人士表示，由于車企定下的全年銷量目標(biāo)還剩下不到三個月的時間就要結(jié)束了，雖然面對很多不確定因素，但車企仍然強調(diào)不會調(diào)整年度銷量目標(biāo)，所以第四季度行業(yè)競爭會更激烈，價格戰(zhàn)也會再次打響。

　　誰更有希望完成年度KPI？

　　進(jìn)入2022年的最后一個季度，車企開始加速向全年銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊，這也是完成年度KPI最關(guān)鍵時刻。從目前已知的主流車企前三季度累計銷量預(yù)估，大部分企業(yè)離著完成年初既定銷量目標(biāo)的差距還很大，所以接下來的兩個多月時間車企們的壓力較大。

　　先來看比亞迪，1-9月累計銷量為118萬輛，而年度銷量目標(biāo)定為150萬輛，目前還差32萬輛，如果照著一個月賣20萬輛的速度，那么年度KPI完成肯定是沒問題的。

　　值得一提的還有廣汽集團(tuán)，目前前三季度已銷售182.5萬輛汽車，完成了全年任務(wù)（年度目標(biāo)為243萬輛）的75.1%，完成全年目標(biāo)應(yīng)該也不成問題。

　　再看號稱“自主三強”的長安、吉利和長城。其中，長安汽車在10月17日召開了“決戰(zhàn)四季度 全力保交付”誓師大會。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮親自帶隊立下“軍令狀”，要求堅決完成245萬輛銷量目標(biāo)。

　　目前長安汽車1-9月銷量為168萬輛，離年度目標(biāo)還有將近77萬輛，平均到每個月，月均銷量要在25.6萬輛，如果接下來幾個月都按照9月的銷售態(tài)勢，努努力還是有希望的。

　　吉利汽車年初定下了165萬輛的年銷量目標(biāo)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車1-9月累計銷量達(dá)到98.96萬輛，已完成年目標(biāo)60%。吉利汽車想要完成年度目標(biāo)，接下來的時間每月至少要銷售新車超過22萬輛，對于吉利來說，3個月完成剩下的40%銷量并不容易。

　　自信滿滿的長城汽車將2022年的銷量目標(biāo)定為挑戰(zhàn)190萬輛，不過從目前公開數(shù)據(jù)來看，1-9月，長城汽車?yán)塾嬩N售新車80萬輛（包括海外市場11萬輛），如果要達(dá)成190萬輛的目標(biāo)，那么接下來的三個月長城需要做到月銷量在36萬輛以上，恐怕有些難度。

　　在新能源領(lǐng)域，特斯拉是一個不能忽視的存在，2022年將會沖刺150萬輛的銷量目標(biāo)，目前前三季度銷量達(dá)到90.86萬輛，完成全年銷量目標(biāo)的61%，沖刺150萬輛不是沒有可能，但是挑戰(zhàn)會很大，這也就很好地解釋了特斯拉為何最近官方降價，為的也是向年度目標(biāo)發(fā)起最后的沖刺。

不過可以明確的一點是，今年全球新能源汽車冠軍位置不會是特斯拉，比亞迪大概率會奪冠。話又說話來，如果只看純電動車型的話，特斯拉的地位不可撼動，因為比亞迪一半的銷量來自插混車型。

　　最后來說造車新勢力，問界直接將目標(biāo)定在30萬輛，埃安、小鵬設(shè)定在了25萬輛，蔚來比較保守，目標(biāo)增幅65%，預(yù)計在15萬輛左右，而哪吒汽車與蔚來設(shè)置同樣的目標(biāo)，都是15萬輛。

　　其中，埃安、哪吒汽車完成2022年銷量目標(biāo)不成問題，目前兩家車企目標(biāo)完成率分別為73%和74%，年底之前加把勁沒問題。

從目前的交付量來看，小鵬和蔚來的銷量缺口較大。小鵬前9個月銷量不到10萬輛，離25萬輛還差15萬輛，完成今年KPI是不可能的；蔚來汽車離15萬輛還有6.76萬輛差距，未來三個月平均月交付2.3萬輛才能完成目標(biāo)，這對于蔚來汽車來說也是有些難度的；問界就不用多說了，1-9月累計銷量為4.57萬輛，實現(xiàn)全年目標(biāo)完全不可能了。