雨后的山林霧氣繚繞。近日，橋隧介入小組一行人踩著泥濘的道路，來到博羅至惠州南區間的紅花嶂隧道。到達指定位置后，他們便開始了當天的檢查作業，此次作業的主要任務是復核二次敲擊時發現的病害整治情況。
據廣鐵集團工務部負責人介紹，當前，鐵路部門正在開展主題教育，為加快推進粵港澳大灣區鐵路建設，建新功，保開通，廣鐵集團工務部指導工務段提前介入廣汕高鐵，加強鐵路橋梁、隧道設備的檢查核驗，嚴格把好質量關。
惠州工務段廣汕高鐵橋隧介入小組的工友們正在作業 廣鐵集團 供圖“大家一定要系好安全帶，戴好安全帽。先確認腳手架是不是好的，能不能推行？搭設夠不夠牢固？然后才準許上架。”廣汕高鐵橋隧介入小組組長趙中海作業前跟大家強調安全事項。
廣汕高鐵橋隧介入小組是個年輕的團隊。趙中海雖只有26歲，但已是第二次參加介入工作，憑借出色的工作能力和認真負責的態度，成了隊伍里的主心骨。當他帶領其他作業人員全副武裝到達指定高度后，便開始了病害的“復診”。
“復診”工作一般采取鉆孔取芯的方式，通過查看注漿是否達標，來判斷整改是否到位。只見趙中海一手拿著手電筒，另一只手仔細檢查著鉆孔取出來的混凝土樣芯，分析判斷是否注漿到位。隨后，他又用手電筒照射打孔的內壁，確認各方面都符合要求后，便拍照記錄，對照問題庫進行銷號確認。
在深深的隧道里，介入小組靠著頭燈照明往前走。按照相同的步驟，連續檢查了多處注漿整改處所。
廣汕高鐵全線新建橋梁100座、隧道53座。從2021年11月開始，橋隧介入組便開始首輪隧道敲擊作業。在敲擊檢查過程中，作業人員必須長時間仰頭抬臂。普通人舉著檢查錘敲上幾十下，就會覺得脖子僵硬手臂酸痛，但是他們需要保持這個動作10多個小時，一天下來需要敲擊上萬次，一個班下來，他們經常手臂痛得舉不起來。
惠州工務段廣汕高鐵橋隧介入小組的工友們正在作業介入組里年齡最小的是“00后”東北小伙劉奇，別看他年紀小，但干起活來絕不馬虎。“剛來介入組進行隧道敲擊檢查的時候，手里的檢查錘從早敲到晚，從檢查架上下來的時候，手臂酸痛無力。現在敲習慣了，看我的肱二頭肌線條都出來了。”劉奇笑著說。
他們除了有令人“耳根發脹”的隧道敲擊外，還有令人“腿腳發麻”的橋梁檢查。長沙灣特大橋是廣汕高鐵最長的鐵路特大橋，全長14.74公里，主橋墩高27.5米，有441孔箱梁組成，如同一條銀色巨龍橫跨山水之間。
介入組作業人員順著扶梯爬到了橋墩上，人剛站定，大風便劈頭蓋臉地朝他們刮來。面對狂風，他們扣好安全帶，對橋梁支座、墩臺進行檢查觀測。支座安裝在墩臺和梁體之間，空間較為狹窄。每當需要對支座進行檢查的時候，他們都得將上身伸進狹小的空間里，用卷尺和直鋼尺對螺栓位置進行測量，然后用檢查錘敲擊幾下螺栓，對螺栓是否有松動跡象、涂油是否飽滿等情況進行檢查。
惠州工務段廣汕高鐵橋隧介入小組的工友們正在作業檢查完一處支座，作業人員便從中間檢查梯爬到箱梁內部，黑漆漆的箱梁內，伸手不見五指，卻能感受到風在耳旁呼嘯。借著微弱的燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲，來辨識梁體是否堅固、梁體內部是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過大、通風泄水孔是否堵塞等。
“在進行橋梁檢查的過程中，我們需要不斷重復著從箱梁下到橋墩再回到箱梁的過程。一上午至少走兩三公里，檢查四五十個橋墩，重復上百次的攀爬動作。”介入組查義偉介紹。(完)
