而針對今年的“6·18”活動，順豐也在全國300多個城市，預先部署了超3萬個前置倉資源，以更快送達產品。中通快遞則公布了2023年“6·18”期間的快遞物流運營舉措，以保障快遞服務質量。
除此之外，即時配送成為今年“6·18”電商大促的最大亮點。“6·18”剛開局10分鐘，京東在全國就有超過700個縣區市的消費者已經收到貨，京東小時購首單送達只用時9分鐘；天貓在北京、上海、廣州等170多個城市的天貓Apple授權專營店上線同城送服務；美團閃購則聯合全國360多個城市，為用戶帶來最快30分鐘到家的體驗。
不過從快遞市場來看，比傳統的業務競速更精彩的是快遞公司頭部企業的資本化之爭進入白熱化，也在業務競速之余為今年的“6·18”帶來了更多的看點：6月5日，菜鳥宣布39億元接手申通快遞25%股份。6月16日，極兔遞交港股招股書，而在招股書股東名單中順豐身影的出現，也驗證了市場上關于順豐入股極兔的市場傳言。
一面是業務能力的集中練兵，一面是各家公司合縱連橫暗流涌動，快遞公司的“明爭暗斗”也將今年的“6·18”快遞物流競爭推向高潮。
“與去年同比，電商和快遞參與力度大，表現在釋放增量資源多，搶占市場份額競爭激烈等方面。”中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示。不過他也提到，從這兩年的行業大事件來看，巨頭橫向之間的兼并重組和優勝劣汰是大勢所趨。
史上投入最大“6·18”快遞公司各顯身手
一年一度的“6·18”，快遞公司集體交答卷。
《每日經濟新聞》記者從順豐方面了解到，今年大促期間，順豐調用超過80架全貨機、927個高鐵流向、超過16萬輛干支線運輸車、20余萬個自營和合作末端以及超過30萬組豐巢快件箱，全力保障快件時效。
而針對鮮果寄遞，順豐將額外新增超過30條航線，并投入3300個冷鏈車次資源，與各地生鮮優質電商、平臺客戶進行合作，為客戶提供定制化保鮮運輸方案，保障荔枝、櫻桃、楊梅等多種時令水果銷售和品牌建設。
京東物流則在今年“6·18”最新投用“亞洲一號”昆山智能產業園2期，通過軟件、硬件及系統集成的三位一體供應鏈物流技術持續為商家降本增效。
值得一提的是，針對家電家居等大件商品，推出業內首創的“送、裝、拆、收”一體化增值服務，由專業團隊一次性完成新機的配送、安裝和舊機的拆卸、回收服務，將家電售后服務由多次上門升級為一次上門，提升消費者體驗。
中通快遞表示，公司在“6·18”期間全網近百個分揀中心及超過3萬個網點，通過有針對性的保障舉措與調度體系，為商家及終端客戶提供高質量的快遞服務。圓通、韻達、申通也通過轉運中心數字化升級和新設備升級提高快遞配送效率。韻達則針對今年“6·18”全面啟動服務保障工作充分發揮客戶管家、網格倉和中轉保障多重優勢，提升從前端攬收到末端派送全鏈路運營效率。
德邦大數據預測，今年“6·18”大促期間，德邦快遞的包裹派送量預計會有15%~20%的增長，當前，很多家居品牌在整車、快遞、零擔方面均與德邦快遞達成了深度合作。
在跨境物流方面，菜鳥國際快遞聯手AliExpress(速賣通)推出多項舉措，保障“6·18”暑期大促期間國際物流時效穩定，幫助跨境出口商家更好服務海外消費者。其中，菜鳥優選倉備貨同比增長超400%，重點15國時效及服務將得到進一步保障，預計整體時效優化近10%
值得一提的是，每年“6·18”都不缺少物流黑科技的身影，今年“6·18”期間，順豐升級末端配送設備和冷鏈無人車。在深圳創智天地大廈投入使用4臺順豐智能樓宇配送機器人，而在浙江金華，順豐投入使用全網首臺冷鏈無人車，支持0~15℃的冷藏運輸需求，保證了當地楊梅的新鮮度，實現末端全程冷鏈運輸。
主打“半小時達”即時配送成為新增量
除了快遞公司的集體戰備升級和電商平臺的擊穿底價之外，即時零售也首次成為今年“6·18”多家平臺廝殺的領域之一，半小時達、小時達等物流效率也成為賣點之一。
不同于快遞網絡，即時配送的點到點有著更高的效率，省去了轉運中心和中轉站的環節，從商家直接配送到消費者手上，讓所購即所得成為可能。
根據各家披露的數據，“6·18”開場的10分鐘，全國超700個縣區市的消費者已收貨，其中，京東小時購首單送達僅用時9分鐘。天貓則在北京、上海、廣州、杭州等170多個城市的天貓Apple授權專營店上線了同城送服務。除此之外，小米、蘋果手機等在美團、餓了么等平臺，也實現了半小時達。
即時配送網絡也為半小時達提供了可能，公開資料顯示，京東到家能夠為消費者提供超市便利、生鮮果蔬、手機數碼、醫藥健康、個護美妝、鮮花、蛋糕、服飾、家居、家電等海量商品約1小時配送到家的服務體驗，其覆蓋超2000個縣區市，線下活躍門店超30萬家。而美團配送也主打30分鐘到家服務，覆蓋全國2800+縣市區旗地域，用戶超6.78億。
順豐同城表示，本次“6·18”采用“兩輪+四輪”等混合運力模式迎戰“6·18”，充分拓寬配送輻射范圍，提升運力硬件水平。其中，兩輪滿足了精細化配送需求，深入社區、樓棟等，而四輪運力可充分利用城市路網，更好地滿足中長距離、大體積或大重量、多點配送等需求。
達達快送則透露，今年“6·18”搭建起“駐店+眾包、區域駐店、商圈駐店”等多網彈性運力模式，提供包括二輪、四輪、無人配送在內的多載具配送選擇，為用戶提供小時購、送貨上門的服務。
相較于傳統服務于遠程電商的物流服務，即時配送的精細化程度更高，時效可以達到分鐘級，進一步提高了消費者在電商大促節的消費體驗。互聯網分析師尹生曾在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時表示，在即時零售賽道，包括美團、抖音都在圍繞用戶端聚合用戶需求，反向影響供應鏈，提高了傳統電商的時效性和服務體驗，未來或將顛覆現有的電商格局。
快遞加速資本化競爭 合縱連橫大勢所趨
一面是“6·18”主戰場打得火熱，而在資本市場，快遞公司也趕在“6·18”期間開始了新一輪的兼并重組和資本化之爭。
6月16日，極兔速遞正式在港交所遞交招股書，隨著其經營情況的股東情況的披露，此前業內猜測的順豐入股極兔1%~2%股份的傳言也得到證實。而就在一個月前，極兔宣布收購順豐旗下豐網速運，這也讓順豐與極兔的關系變得更加曖昧。
6月5日，菜鳥宣布39億元接手申通快遞25%股份，而在此前，菜鳥和申通就開啟了更為密切的合作。5月24日，申通快遞聯合菜鳥宣布啟動全國重點經濟圈物流升級計劃，讓商家用經濟型快遞也能為消費者提供“次日達”體驗，這也是自2019年阿里持股申通以來，后者與菜鳥最直接的合作。
過去十幾年電商大促的歷史中，快遞公司多各自為戰，而如今，隨著京東收購德邦、菜鳥申通抱團，以及極兔收購百世之后又和順豐建立更緊密的關系，也將快遞公司之間的合縱連橫和亦敵亦友的關系繼續放大。
徐勇認為，由于競爭格局不確定的因素多，快遞公司之間這兩年的密集動作短期內對整個快遞物流行業影響有限，中長期的影響還需要進一步觀察，同時頭部企業之間的兼并重組還將繼續。
快遞專家趙小敏曾向《每日經濟新聞》記者表示，從加盟制快遞公司的競爭格局來看，中通、圓通爭奪第一，三四五排名隨時發生變化，申通和極兔都有爭奪第三名的可能性，而申通與菜鳥更為密切的關系，也為申通的“爭三”之戰增加了一些勝算，不過這一切都會在未來兩年內塵埃落定。
