新一輪汽車出口競速 頭部車企加碼角逐海外市場

剛過去的6月底，廣汽埃安正式官宣進軍泰國市場；7月5日，比亞迪確認豪擲45億元在巴西建生產基地；去年出海“破百萬輛”的上汽集團，也同日宣布新海外出口目標。全媒體記者留意到，乘著新能源的春風，中國車企正施展新一輪出海“快手棋”。與去年眾多造車新勢力在北歐開啟海外布局的“小打小鬧”相比，今年的“出海”由中國龍頭車企挑大梁搭臺唱戲，尤其是上汽、比亞迪等出口“大戶”不約而同深化海外戰略，中國制造的海外布局進入競速環節。不過，業內人士指出，中國品牌雖然借助新能源實現對國外品牌的“彎道超車”，但“出海”仍面臨諸多挑戰。

海外市場已成為上汽、比亞迪、長城等頭部車企的重要業績增長點。

海外市場成車企新增長極

“2023年上汽將力爭在歐洲打造首個‘20萬輛級’海外區域市場，目前歐洲建廠的工作已提上日程。”7月4日，上汽集團總裁助理、上汽集團國際業務部總經理余德向記者透露，上汽集團出海戰略將進一步“升級”，今年還分別在美洲、中東、澳新、東盟及南亞要打造出5個“10萬輛級”市場，預計全年海外銷量超過120萬輛。最新數字顯示，今年上半年上汽在海外市場累計銷售53萬輛，同比增長40%。

比亞迪近年也在加速海外市場的“攻城略地”，出口量已經連續7個月超過1萬輛。廣汽在今年3月底的業績溝通會上，也明確把海外市場作為集團業績的新增長點；同時，奇瑞、吉利、長城等也表明正深化海外戰略，奇瑞近期更宣布加碼在東盟三國建廠的計劃。

眾多車企紛紛競速海外，底氣何在？廣東省汽車流通協會會長嚴斐指出，全球低碳轉型為我國新能源汽車迎來廣闊的國際市場。“我國汽車產業已然融入國際汽車大循環，呈現出出口市場高端化、產業布局全球化、汽車出海低碳化等新特色。”中汽協數據顯示，中國新能源汽車產銷連續8年問鼎全球，并在今年第一季度已躍居為世界最大的汽車出口國。今年前1~5月，我國汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%。其中新能源汽車功不可沒，前五月累計出口量達到45.7萬輛，同比增長1.6倍。據乘用車市場信息聯席會預計，今年我國汽車出口規模將達到400萬輛的水平。

哪些海外市場更愛“中國車”？

6月28日，廣汽埃安宣布正式進軍泰國市場，并將成立東南亞總部。對于廣汽埃安的出海首站選擇，并不讓業內意外。記者留意到，經過多家車企在海外市場的“摸爬滾打”出來的經驗，東南亞等汽車產業落后的國家，已經是中國車企的首選出海地。如在泰國，上汽、比亞迪、奇瑞、吉利、長城等主流中國車企均已進入布局。

與此同時，汽車工業發達的歐洲成為了小鵬、極氪、蔚來等中國新能源車企出口熱門地，資深汽車行業分析師顧志軍表示，中國車企走向全球集中在兩條路徑：新能源品牌依靠中國新能源汽車的先發優勢，以如挪威、瑞典等北歐國家為跳板，進入汽車產業發達的歐洲市場；上汽、比亞迪、長城等車企，則重點以燃油車、插混車型拓展汽車產業相對落后的東南亞市場。

挑戰仍然非常巨大

中國品牌“走出去”的方式已更發多元。如吉利從全球供應鏈體系、產品出口、技術“出海”，進入“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出的新階段。去年通過入股雷諾韓國汽車首次將技術輸出到汽車工業發達國家。廣汽集團也為出海做了諸多“鋪墊”，廣汽米蘭前瞻設計中心在去年11月開業，形成米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國四地”的全球化設計創新體系。

雖然海外市場機會很多，但挑戰仍然非常巨大。中國汽車工業協會副總工程師許海東指出，“中國品牌在關鍵核心技術、關鍵零部件等方面還存在明顯短板，企業國際化體系能力建設還處于初級階段。”他指出，更多中國企業在國際航運保障能力、本地化的金融服務能力、供應鏈的海外協同發展能力，海外售后服務、二手車租賃報廢回收等體系能力上都很欠缺。業內人士還指出，中國車企在新能源汽車出口時，不管是充電設施還是售后維護等，都要建立有效的保障機制，確保消費者的用車滿意度，防止出現服務爛尾現象，以此打造中國新能源汽車出口的口碑和信譽。（廣州日報全媒體記者 鄧莉）

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