30tfsi奧迪a6l多大排量;奧迪a6有幾個排量
[XCAR 測試 原創]
從2011年奧迪A6L（C7）正式引入以來，這款在國內有著非凡地位的轎車已經走過了七個年頭。雖然良好的銷量和口碑，依然讓A6L保持著中大型商務轎車的代表性地位，但面對越來越新、越來越強的競爭對手，已經進入了產品末期的A6L也是時候做出改變了。于是，在外觀加入了更加年輕化、運動元素的A6L 30周年紀念版車型便應運而生。其中最能代表A6L激情一面的，正是搭載了3.0L V6機械增壓發動機+quattro四驅系統的車型。我們今天測試的，就是A6L 2018款30周年紀念版45 TFSI quattro 運動型。
奧迪A6L 2018款30周年紀念版較以往車型的基礎上，增加了運動化的外觀套件，讓A6L從以前的商務風格向年輕化、運動化、多元化方向發生轉變，也給逐漸年輕化的消費者們提供了更多選擇。
奧迪A6L 2018款30周年紀念版售價區間為40.6-69.8萬元，我們的測試車為A6L 2018款30周年紀念版 45 TFSI quattro 運動型，售價為51.28萬元。
外觀設計：
A6L 2018款30周年紀念版的外形是基于現款A6L車型的基礎上，加入了運動化外觀套件。所以在外觀方面自然不會有明顯的變化，依然保持了A6L簡約的設計風格，而亮點與變化主要集中在細節部分。
A6L 2018款30周年紀念版車型一共有三種車頭設計，主要區別在于散熱格柵的配色，和前保險杠下半部分。
45 TFSI quattro 運動型采用了較為簡潔的車頭設計，黑色散熱格柵、仿進氣口造型的霧燈區讓車頭部分兇狠不少。
試駕車裝備了LED光源的自動大燈，可選裝在兩款高配車型上作為標配的矩陣式LED大燈。
本車配置360°全景影像系統，配置上不落后于同級別對手。
奧迪這套前臉的設計應該是大家最熟悉的一張前臉了，換上了黑色飾條之后雖然沒有太大的變化，但是看起來總是讓人覺得多了一些新意，而保險杠略帶夸張的線條，又讓整個前臉多了幾分運動氣息。
集成了LED轉向燈的后視鏡全系標配電動調節、折疊、加熱功能。
試駕車配備了面積可觀的全景天窗，值得一提的是，可開啟面積也幾乎超過了總面積的一半。
車尾造型風格沒變，但細節處的設計讓車尾看上去干練了不少。
排氣管采用了雙邊各單出的造型，管口還帶有鍍鉻的矩形裝飾框。
LED尾燈的內部光帶造型有所變化，轉向燈也改為了流水式點亮方式，更加現代、時尚。
試駕車裝備了高配車型所采用的19英寸鋁合金輪圈，并配備尺寸為255/45 R19的倍耐力P-ZERO輪胎。
在原有風格的基礎上，加入更加年輕化，運動化的設計元素，A6L 30周年紀念版 45TFSI在外觀方面做到了維持車型本身的莊重感的同時，更加貼近年輕消費者的喜好與需求。
內飾介紹
在內飾部分保留了這一代A6L車型的中控設計，在做工與用料方面的細致程度也依然保持著奧迪一貫的高標準。比起奧迪最新的內飾設計風格，A6L 30周年紀念版的內飾少了一些科技感，但也保留著獨特的工藝美感。
中控臺保持著這一代A6L車型的環繞式設計，雖然已經不是最新款式，但在做工和用料上依然保持著奧迪一貫的高標準。
真皮多功能方向盤手感細膩，多功能按鍵布局科學使用順手，在方向盤背后還配有換擋撥片，只是體積偏小，用起來不夠爽快。
方向盤的造型中規中矩，但十分耐看，皮質也比較細膩握起來很舒服。多功能控制按鍵做工精致，按壓手感細膩，品質感不錯。
儀表盤并未采用全液晶儀表，但中央顯示屏無論尺寸、清晰度還是信息豐富程度都足夠使用，其實我個人比較偏愛傳統指針儀表特有的機械感。
7英寸懸浮式多功能顯示屏可以一鍵收放，內置的MMI系統大家也已經非常熟悉，總體來說直觀、好用。
360°全景影像系統在狹窄區域泊車時，可以起到不小的視野拓展作用。
當筆者駕駛這臺中大型轎車行駛在狹窄地帶時，總會依靠360°全景影像系統來確定車身周圍與障礙物的位置，系統在夜間的辨識度也足以分辨周邊環境，對一臺軸距超過了3m的轎車來說，是一項相當有用的配置。
在排擋桿周圍設置了MMI控制旋鈕、手寫板、電子手剎等控制鍵，操作起來手感不錯，是一套非常成熟的系統。
四溫區自動空調可以把車內的每一位乘客都照顧周到。可以注意到底下金屬飾板的紋理質感非常細膩。
試駕車并未配備空氣懸掛，所以不同的駕駛模式僅針對節氣門響應、變速箱邏輯以及轉向力度三方面做出改變。
雖然內飾部分已經算不上最新設計，但工藝和用料依然維持著一貫的高標準。成熟的設計和操作按鍵也符合一臺中大型轎車該有的穩重氣質，金屬飾板讓車內的氣氛變得更加年輕。
空間體驗
座椅表現
除了奧迪A6L從來都不會讓人失望的空間表現以外，車內、尤其后排的各項配置也反映出奧迪A6L，這輛堪稱國內“標桿商務車”對于車內每一位乘客貼心周到的關照。
駕駛席真皮座椅支持電動多向調節以及四向腰托調節，坐墊厚實，有陷入感，承托力均勻，加熱與通風功能在這款45 TFSI 運動型上需要選裝。
后排座椅的舒適度一點也不比前排差，坐墊同樣厚實、皮質細膩，很容易找到舒適的坐姿。
乘坐空間體驗
這個級別的車款，乘坐空間大多都有相當不錯的表現，我們的主角：A6L 30周年紀念版自然也不例外。
體驗者身高186cm，將駕駛席座椅放至最低，此時頭部空間剩余4指。
來到第二排，頭部空間剩余3指，而腿部空間大于兩拳，考慮到體驗者身材偏高，還能有如此的腿部空間表現，無愧于國內標桿商務轎車的稱號。
總的來說，本車的空間體驗給筆者留下了相當友好的印象。雖然座椅的填充物偏硬，但優良的人體工程學設計賦予了其良好、均勻的承托力。但如果后排坐墊的長度能在長一些，給予腿部更多支撐的化，測試車在舒適性方面的表現還能在上升一個臺階。
后排其他配置
此外，后排還有一些貼心的配置，來體現出A6L對于后排乘客的關懷。空間寬敞，配置貼心，難怪A6L能在非常注重后排體驗的公務、商務市場中叱咤多年。
后排遮陽簾在解決了遮陽，以及隱私問題的同時，也不會在光線變暗后，像深色車膜那樣影響視線。
后排雙區自動空調的控制面板和12V電源，設置在前排扶手箱背后，另外還可以選裝后排座椅加熱功能。
行李廂空間表現
行李廂開口夠大，內部空間規整，并設有多處金屬錨點，容納四名乘員中長途旅行的隨身行李沒有壓力，另外還可以選裝電動尾門。筆者個人認為，由于A6L的行李廂蓋操作起來相當輕盈，所以從實用角度來講，選裝電動行李廂蓋也沒有太大必要。
行李廂容積高達470L，內部空間平整、利用率高，并設有金屬錨點，網格等貼心裝置以便于固定物品。
儲物空間：
在奧迪A6L這個級別的車型中，乘坐和儲物空間向來都是十分寬裕的。在A6L車內，除了寬裕的乘坐空間外，多處豐富、易用的儲物空間，也體現了A6L以人為本的設計理念，而像前/后排煙灰缸這樣配置，也凸顯了一臺行政級轎車的內在氣質。
儲物空間感受，你在車內總是會找到適合的儲物空間，杯架深度夠深，能將水平固定牢靠。前/后排煙灰缸，后風擋電動、后車門手動遮陽簾這樣的配置，更是頗具傳統行政轎車的味道。
在空間表現方面，A6L 30周年紀念版體現了奧迪A6L的一貫優勢。多處靈活的儲物空間也足以滿足任何挑剔的使用者。美中不足的是，很多的舒適性配置都需要選裝，甚至連前排座椅加熱這樣重要的舒適性配置，也沒有以標準配置的形式出現。
公路駕駛體驗
機械結構
本次測試的奧迪A6L 2018款30周年紀念版 45 TFSI quattro 運動型，搭載了一臺3.0L機械增壓發動機，其最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。與之相匹配的是S tronic7擋雙離合變速箱，并配備了quattro全時四驅系統。
3.0L機械增壓發動機最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。
與3.0L機械增壓發動機相匹配的是S tronic7擋雙離合變速箱，并配備了quattro全時四驅系統。
懸掛部分為前五連桿、后梯形連桿結構，懸掛部件大量使用了鋁合金材質，顯著降低了非簧載質量，反應到車內最直觀的感覺，就是底盤濾震性方面的出色表現。
動態駕駛部分
3.0L機械增壓發動機200kW 的功率在這臺中大型轎車上，顯然是綽綽有余。但總體動力表現依然符合一臺奧迪A6L該有的穩重氣質。不同的是，即使以較溫柔的方式去駕駛，也能感受到3.0L發動機，更大動力儲備所帶來的那份從容與自信。
雖然動力參數可以用狂暴來形容，但日常駕駛的動力表現依然符合一臺奧迪A6L該有的穩重氣質。
在機械增壓的幫助下，沒有渦輪增壓的猶豫或措手不及， 強大的動力會從2000rpm到6500rpm之間，以非常順暢的方式悉數釋放，且越來越猛。加上良好NVH性能，只要深踩油門，達到法定時速上限只是一轉眼的事兒，并始終在努力淡化急加速帶來的不適感。以至于每次低頭看車速表的時候，都會感嘆實際車速比感覺上要更快。
當你深踩油門，這臺發動機的真正實力就會被喚醒。
動力傳遞爽朗干脆的S tronic7擋雙離合變速箱除了在低速時，偶發輕微遲疑之外，整體表現基本挑不出毛病。
絕大部分狀況下，變速箱的換擋動作都非常平順、連貫，當然，電光火石般的換擋速度，也不是一臺中大型轎車追求的首要目的。
轉向阻尼質感細膩，指向準確，車頭對于轉向反應比較及時。為了不讓過多的路面信息打擾駕駛艙內輕松、舒適的駕駛氛圍，方向盤的路感如以往一樣，被隔絕的比較充分。
喜歡的人會覺得這樣隔絕掉“多余”信息后，會讓駕駛變得更輕松、更容易。不喜歡的人會覺得這也隔絕了人與車的交流，缺乏駕駛感。
懸掛調校以舒適性為主，但并不是一味地軟。大量使用鋁合金材質的懸掛結構非常善于將細碎顛簸全部抹平，在柔軟的彈簧之下，有一層細膩的壓縮阻尼在保持著高速時車身的果斷與穩定。也讓一部分細碎顛簸經過濾后轉變成路感傳入車內，在面對減速帶時懸掛的動作也是干脆利落，有一定厚重感。
底盤很整，有一定厚重感，高速行駛也是軟而不飄，也許這就是很多人口中所謂的“德味”吧。
制動踏板的腳感顯然充分考慮到了車內人員的舒適性，初段不太敏感，避免輕帶剎車時過于敏感的減速力引起乘客不適，而隨著踏板深入，強大的減速力度會在后段充分涌現。
總體而言，45 TFSI quattro 運動型的駕駛感受正如奧迪一貫的特點——憑借優良的機械與電子系統，把駕駛員的參與度降低，讓任何人都能在保證舒適的同時，最高效地前往目的地。
各項測試成績
動態測試
在性能測試中，我們的測試車用數據印證了45 TFSI和quattro的組合，也能讓這臺“看上去很正經”的轎車，顯露出相當兇狠的一面。
0-100km/h加速測試：
將駕駛模式選至“dynamic”動態模式，剎車踩到底之后隨即油門到底，離合器會暫時分離，待轉速保持在3200rpm左右時，放開剎車，變速箱稍微遲疑之后立即將離合器接合，測試車猶如離弦之箭被瞬間彈射而出。
彈射起步瞬間，在四驅系統的幫助，A6L 45TFSI的動力作用效率相當高，四個驅動輪沒有任何打滑。在離合器結合瞬間，強大的動力瞬間釋放，加速感十分猛烈。最終，在強大的動力、高效的傳動系統和超寬輪胎的共同作用下，都取得了領先于同級別對手的6.11s。
100km/h-0剎車測試：
100km/h-0剎車測試過程中，駕駛員主觀感覺減速力度比較強勁，車身姿態穩定，沒有任何不安定的浮動感，當然，寬度高達255mm的倍耐力P-ZERO輪胎，也為優異的剎車成績做出了不少貢獻。
在剎車測試中，A6L 45TFSI依靠超寬的輪胎尺寸、良好的剎車系統以及優良的懸掛抗俯仰幾何，取得了相當亮眼的成績。這個成績已經超越了眾多競爭對手。在減速過程中，踏板的腳感充實，車身沒有任何浮動感，主觀感受減速力度很強，并且多次測試后熱衰退現象并不明顯。
繞樁測試：
在繞樁測試過程中，奧迪車系高穩定性的操控特點顯露無疑。雖然底盤調校偏軟，但車輪循跡性很強，整個過程中車輛一直以偏轉向不足的穩定姿態完成測試。美中不足的是幾乎沒什么路感的轉向并不能給測試人員較強的信心，去精確地選擇路線。在瀕臨極限時，電子穩定系統的介入也比較積極，并且介入的力度和過程很有分寸，不會感到粗暴。
噪音測試：
測試車在NVH方面表現比較出色，駕駛艙對環境噪音隔絕的比較充分。高速巡航時基本只能聽到些許的胎噪聲和A柱附近淡淡的風聲。發動機的噪聲被控制的很小，只有在急加速時才會聽到經過過濾后V6發動機悅耳的聲響。
油耗測試：
雖然該級別車主對油耗的敏感度不高，但本著以油耗成績檢驗車輛機械性能的目的，我們依然進行了油耗測試。測試路程涵蓋了郊區道路、城市環路、高速公路、市區嚴重擁堵路段以及常規的測試流程。測試氣溫在零上1℃左右，全程空調溫度21℃并保持自動模式，車內駕駛員一人。最終，我們的測試車以11.9L/100km的平均油耗交出答卷。考慮到排量、車重以及四驅系統之后，不到12L/100km的油耗成績讓我們比較滿意。
編輯點評：
老實說，我不認為在國內，一臺大馬力V6發動機能在合法的情況下能比四缸2.0T發動機有更高通勤效率，但動力就像銀行的存款，就算永遠用不上，也是數字越大越從容。何況，V6悅耳的嗓音、更加細膩的運轉品質，對于一款豪華轎車來說就像一塊好的機械手表，不僅是為了計時，更是為了高品質的體驗。以接近競爭對手們2.0T發動機的售價，提供了3.0 V6機械增壓發動機，A6L 30周年紀念版45TFSI，給了注重駕駛體驗與行駛品質的消費一個機會。也讓A6L以更多的運動感來順應逐漸年輕化的市場，也在其產品末期被賦予了更多可能性。
參數配置表
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