“年輕”在我看來更像是個中性詞，它有很多缺點：如缺乏經(jīng)驗、容易沖動。但是也有很多優(yōu)點：不會墨守常規(guī)，敢于做自己，勇于改變。而正因為有了這種精神，我們的社會也在朝著“年輕化”發(fā)展。而作為中國老牌造車企業(yè)一汽奔騰，也深知“年輕”這個詞的含金量。于是，他們也帶著“勇于改變”的精神，去發(fā)現(xiàn)新的“自己”，就在個這過程中奔騰B70S應(yīng)運而生。

作為一款掌握年輕人流量密碼的車型，一汽奔騰為B70S可謂是下足了功夫。轎跑SUV的車身造型，絕對看了過目不忘。而且為了營造沖擊感，大燈組設(shè)計成了非常犀利的造型，前格柵變成了上下分層設(shè)計，上部為橫貫式的豎形結(jié)構(gòu)，而下部則是尺寸較大的梯形格柵，并且采用了亮黑色設(shè)計，極具殺傷力。

轎跑SUV最美的地方之一就是側(cè)面，奔騰B70S低趴的車身姿態(tài)，讓其自帶運動風格。而恰到好處腰線、行李架的加入讓整臺車的視覺效果更為飽滿。車身尺寸方面，奔騰B70S長寬高分別為4555/1850/1515毫米，軸距為2750毫米。

五輻扇形樣式的輪圈，配在這臺奔騰B70S上，可以說視覺效果滿分。此外，為了保證車輛作為SUV的通過性，奔騰B70S的離地間隙為180毫米。

奔騰B70S尾部可以說是現(xiàn)代與文化的交織，“長城箭垛”的貫穿式尾燈造型，簡潔的同時又會讓你想起中國的長城。同時車頂擾流板與底部擴散器裝飾，又讓其運動范兒比較明顯。

相比于外觀的推陳出新，奔騰B70S車內(nèi)則稍稍的有點保守，但好在并不過時。無論是雙聯(lián)屏還是空調(diào)觸控屏幕，放眼望去濃濃的科技感和時尚感。而且空調(diào)觸控屏幕還給你設(shè)置了兩個實體控制按鈕，方便盲操作。

7英寸液晶儀表，顯示信息比較全面，駕駛者觀看主要行車信息也并沒有太多遮擋。12.3英寸中控屏幕，清晰度很好，流暢度也不錯。內(nèi)置D-Life 5.2 AI智能生態(tài)系統(tǒng)，常用功能都涵蓋。但這套語音識別反應(yīng)略有延遲。

雙輻方向盤，造型中規(guī)中矩，握感偏硬。車輛配置方面，駕駛輔助系統(tǒng)、自動駐車、360度全景影像等均有配備。

關(guān)于乘坐空間方面，體驗者身高173厘米，前排調(diào)整到最低，頭部有1拳距離。前排座椅不變，體驗者來到第二排頭部有3指距離，腿部有1拳的余量。另外車內(nèi)為了配合運動氛圍，增加了翻毛皮材質(zhì)。

后備廂十分規(guī)整，兩側(cè)還配備了綁帶和掛鉤。后排座椅支持4/6比例放倒，方便放一些較長物品。

奔騰B70S目前分別有1.5T和2.0T兩款動力版本，我們此次試駕的車型為2.0T版本。最大功率224馬力（165千瓦），最大扭矩340牛·米，配6速手自一體變速箱。賬面數(shù)據(jù)介紹完畢，接下來聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)。

這臺2.0T發(fā)動機在起步階段響應(yīng)還是非常靈敏的，隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機也會有源源不斷的動力輸出。但特別需要注意的是，自動駐車松剎車的時機不好，每次起步階段，如果控制不好油門踏板，車輛不是不走，就是“躥”一下，如果剛開始駕駛的時候需要注意下。

S擋模式下，車輛會亢奮起來，變速箱會更聰明，動力響應(yīng)也會更加積極，相對能提供一些駕駛樂趣。

6AT變速箱在平順性方面表現(xiàn)還是很不錯的，齒比設(shè)計比較合理，擋位之間轉(zhuǎn)速落差（變速箱每升1個擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降一些，每降1個擋，轉(zhuǎn)速會上升一些，因為各擋位傳動比不同，所以形成了“轉(zhuǎn)速落差”）更小。雖然6AT平順性不錯，但是在需要深踩油門踏板加速的時候，這臺變速箱稍差，降擋速度偏慢，導致動力會出現(xiàn)延遲。

底盤的表現(xiàn)整體偏運動，對于坑洼和顛簸路段處理得十分“利索”，且車身并不會有太多擺動，過彎時候也能不錯地抑制車身。

方向盤手感還算比較輕，會有一點點虛位。而隨著車速的提升，方向盤的阻尼感也逐步增加。NVH的表現(xiàn)中規(guī)中矩，車速達到80公里/小時的時候，噪音會明顯地傳遞到車內(nèi)，但好在能接受。

編輯說

經(jīng)過短暫接觸能感覺到奔騰B70S展現(xiàn)了擁抱年輕人的信心。亮眼外觀以及車內(nèi)豐富的科技配置，使它的特點鮮明。至于我們試駕這臺2.0T車型來說，雖然在動態(tài)表現(xiàn)中有一些不盡如人意，但畢竟它還“年輕”，隨著“更新迭代”相信它也會“取長補短”帶來更有心意的產(chǎn)品。關(guān)于這臺奔騰B70S各位有什么看法，歡迎在下方留言討論。