文| 騰妹妹

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1978年，中美建交。那時(shí)候，美國可能并沒有想到，當(dāng)時(shí)的中國，如今會(huì)發(fā)展成一個(gè)實(shí)力派，而如今的一切，更要?dú)w功于同樣誕生在1978年的那個(gè)決定——改革開放。

這是一個(gè)徹底改變中國人生活和命運(yùn)的決定，它讓一切變成可能。如果沒有改革開放，便不會(huì)有國外技術(shù)的滲透，對(duì)于汽車行業(yè)而言，便不會(huì)有之后的“合資品牌”這個(gè)概念。

從1983年，北京制造廠和美國汽車公司成立北京吉普開始算起，合資品牌在中國已經(jīng)有三十四年的歷史了。和改革開放相同，這一路上，有的創(chuàng)造了百萬銷量，有的卻如同流星一般，是在歷史中留下了自己的痕跡，便消失了。

能留下的便是當(dāng)今我們熟悉的：南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用別克、一汽豐田、廣汽豐田……一下子真的不能數(shù)得太全，而那些消失了的合資品牌，卻各有各的故事，今天我們就來講講那些消失了的合資品牌的故事。

1983年：北京吉普

在經(jīng)歷了4年的艱苦談判之后，1983年，北京汽車制造廠與美國汽車公司共同成立了一家合資公司：北京吉普汽車有限公司（簡(jiǎn)稱BJC），主要生產(chǎn)Jeep品牌的越野車系列，包括Jeep切諾基車型和在BJ212基礎(chǔ)上改造的BJ2020系列吉普車。那時(shí)候，BJ2020是被好多部隊(duì)指定為專用車輛的，而切諾基系列則是好多明星都?jí)裘乱郧蟮囊惠v車。而北京吉普的銷量也是十分火爆，在1995年，其利潤達(dá)到了不可思議的3.5億元，是的，那是1995年。

后來受到國家政策和北汽戰(zhàn)略調(diào)整影響，2006年北京吉普合并到北京奔馳里面。再后來2008年戴姆勒跟克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，北汽跟克萊斯勒的美好時(shí)光不得不正式終止。

1984年：天津大發(fā)

作為天津人，對(duì)于大發(fā)的感情簡(jiǎn)直太深了。那時(shí)候，夏利出租車都算是高檔的，平時(shí)打不起，大發(fā)卻深受歡迎，因?yàn)樗阋耍瑢?shí)用、接地氣。小時(shí)候，在街頭望去，映入眼簾的都是黃色的天津大發(fā)“面的”。

1983年，國家各部委召開“香山會(huì)議”，確定了在天津投資建立微型汽車制造基地的計(jì)劃，同年引進(jìn)了日本大發(fā)微型汽車的技術(shù)。1984年9月25日，中國第一輛由中日合資制造的微型汽車——天津大發(fā)在天津市汽車制造廠順利開出生產(chǎn)線。

大發(fā)汽車在日本是經(jīng)典廂式貨車，既能送貨又能坐人，且油耗低、價(jià)錢低、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，一經(jīng)引入中國，立刻為當(dāng)時(shí)的民眾出行提供了極大便利，天津大發(fā)也成為了轎車的最佳替代品。尤其是其商用乘用“全能”的屬性，迅速成為出租車的首選。

從天津大發(fā)投產(chǎn)至1999年，天津汽車制造廠共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)車，其中有90%是作為出租車使用的。后來，隨著其它經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車型的出現(xiàn)，“冬冷夏熱”（空調(diào)系統(tǒng)缺陷）的天津大發(fā)逐步喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。2002年，天津汽車制造廠被一汽兼并，一汽集團(tuán)出于整體戰(zhàn)略層面的考慮，中止了天津大發(fā)的制造。至此，天津大發(fā)徹底離開了我們的生活。

1985年：廣州標(biāo)致

1985年3月15日，廣州標(biāo)致正式成立。1986年10月10日，廣州標(biāo)致首款車型——廣州標(biāo)致505旅行版車型正式面世。剛剛上市，廣州標(biāo)致505便獲得了很好的銷售業(yè)績，900多輛車很快銷售一空。

當(dāng)時(shí)，由于一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標(biāo)致505系列車型一問世就成了眾人哄搶的“香餑餑”。在國人心中，標(biāo)致“雄獅”的知名度絕不亞于寶馬、奔馳。到1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了16%，市場(chǎng)前景一片大好。

但是，由于大環(huán)境的劇變，國內(nèi)汽車行業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)品積壓現(xiàn)象，而廣州標(biāo)致對(duì)此缺乏警惕性。從1992開始，廣州標(biāo)致505系列車型的銷量直線下滑，到1997年，廣州標(biāo)致徹底“破敗”，在嚴(yán)重虧損情況下不得不離開了中國市場(chǎng)。廣州標(biāo)致成為第一個(gè)離開中國市場(chǎng)的合資品牌。

1991年：海南馬自達(dá)

1991年8月，一汽海南汽車有限公司與日本馬自達(dá)在海口市成立了海南馬自達(dá)，引進(jìn)開發(fā)海馬323轎車、海馬旅行車、面包車和MPV系列車型。后來馬自達(dá)選擇了長安和一汽組建合資公司，海馬汽車終止了與日本馬自達(dá)的合作。

2004年2月29日，一汽集團(tuán)、海汽集團(tuán)與海南省政府達(dá)成框架協(xié)議，共同組建一汽海馬汽車有限公司，海馬汽車完全變成了一個(gè)自主的國產(chǎn)品牌。2006年底開始，海馬汽車生產(chǎn)的福美來由馬自達(dá)商標(biāo)變成自主的海馬商標(biāo)。但是，馬自達(dá)對(duì)海馬汽車的影響現(xiàn)在依然存在。

1993年：三江雷諾

1993年11月，雷諾汽車與中國三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元，成立三江雷諾汽車有限公司，其中三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%。在當(dāng)時(shí)普遍股比50:50的情況下，三江航天集團(tuán)占據(jù)了一定的話語權(quán)。

1995年，三江雷諾開始以全散件組裝（CKD）的方式投產(chǎn)“塔菲克”客車。到1998年底，三江雷諾具備了年產(chǎn)15萬輛的能力。

雖然產(chǎn)能大幅提升，但是三江雷諾的銷量卻一直不理想——在1994年到2001年的8年時(shí)間內(nèi)，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛，平均年銷量僅500輛，這一狀況加劇了三江雷諾的虧損。2004年，扭虧無望的三江雷諾宣布停產(chǎn)。在此后很長一段時(shí)間里，雷諾都沒有再選擇與中國車企合資。

1998年：貴航云雀

1991年，，中國貴州航空工業(yè)集團(tuán)開始與日本斯巴魯接觸商討技術(shù)引進(jìn)與合作事宜。1992年，貴航集團(tuán)以支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內(nèi)組裝生產(chǎn)，新車命名為云雀微型轎車。

云雀最初以CKD方式在貴航集團(tuán)進(jìn)行組裝，當(dāng)首批100輛新車下線后，貴航的領(lǐng)導(dǎo)層做出了一次錯(cuò)誤的決策。當(dāng)時(shí)，貴州省政府希望運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和行政手段在云雀誕生初期給予其一定的扶植，可當(dāng)政府人員找到廠方負(fù)責(zé)人，表明希望購買云雀轎車作為貴陽市的出租車時(shí)，卻直接遭到了拒絕，而廠方給出的理由竟然是新車要先滿足集團(tuán)和企業(yè)內(nèi)部的需要。

在錯(cuò)過了出租車市場(chǎng)的巨大份額后，貴航集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層又不合時(shí)宜的做出了將云雀全面國產(chǎn)化的決策，可當(dāng)時(shí)的貴航甚至連生產(chǎn)微小零部件的能力都不具備。從1992年到1998年，云雀凈虧損在7億元人民幣以上。為了挽救云雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航云雀有限公司成立了。

為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，合資公司對(duì)云雀的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，新車換裝了在斯巴魯Vivio（小公主）車型上使用的EN07型直列四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時(shí)速135km/h，新車被命名為云雀WOW“風(fēng)之翼”。

令人遺憾的是，云雀仍然沒能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，整個(gè)2000年，云雀的銷量只有可憐的1470輛，連斯巴魯都對(duì)云雀喪失了信心，合資公司以失敗告終。

1999年：南京菲亞特

1999年4月，南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建的大型合資企業(yè)，雙方各持股50%，總資產(chǎn)30億元。

當(dāng)時(shí)，由于菲亞特在沒有充分了解中國消費(fèi)者預(yù)期和需求的情況下，想用落后的平臺(tái)、落后的技術(shù)、落后的車型打開來中國市場(chǎng)，整個(gè)南京菲亞特只推出了派力奧、西耶那和周末風(fēng)三種車型，最終導(dǎo)致了南京菲亞特的失敗。2007年12月，菲亞特撤資，南京菲亞特合資公司宣告解體。

2004年：北京三菱

這段還是要接著北京吉普說。1987年，克萊斯勒收購美國汽車公司，包括其在中國的北京Jeep。1998年，德國戴姆-奔馳汽車公司合并克萊斯勒公司，合并后的企業(yè)稱為戴姆勒-克萊斯勒公司，成為北京吉普的控股方。2001年，戴姆勒－克萊斯勒汽車公司將其在三菱汽車公司擁有的股權(quán)提高至37%以上，從而成為三菱汽車最大股東，同時(shí)也開始了將三菱產(chǎn)品引入Jeep的事宜。

2004年，作為克萊斯勒合作伙伴，三菱正式來到中國，與北京汽車公司合資成立了北汽三菱，引入三菱歐藍(lán)德、三菱帕杰羅速跑等車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)比較慘淡，歐藍(lán)德上市僅8個(gè)月就賣了1.2萬輛。后來，由于外資方不斷的并購重組，瞎折騰，最終導(dǎo)致克萊斯勒退出中國，北京Jeep、北汽三菱也逐漸停產(chǎn)，隨之離開中國。到目前為止，克萊斯勒再也沒有回歸，而三菱與東南汽車合資成立了東南三菱，與廣汽合資成立了廣汽三菱，北京三菱也從此消失了。

這些消失的合資品牌中大部分的海外車企，都已經(jīng)在中國找到了新的合作伙伴。中國合資汽車品牌的30多年，或許可以說是改革開放40年的一個(gè)縮影，因?yàn)樗磸?fù)證明了一個(gè)真理：不合適的，終究會(huì)被時(shí)代淘汰。這個(gè)合適又包括很多內(nèi)容，如產(chǎn)品本身、企業(yè)的格局眼光、時(shí)代，甚至政治。

而經(jīng)過幾十年的洗禮，現(xiàn)在有些合資車企也在搖搖欲墜之中，比如...算了，不說了，還是大家來說說吧。