自雷克薩斯入華以來，它就憑借堅決進口拒絕國產的品牌調性以及獨特的產品質感，成為豪華品牌的異類。

過去很長一段時間，連BBA都要降價力求生存，偏偏位居二線豪華品牌的它依托品牌溢價，維持穩(wěn)固的價格體系售賣。像被戲稱為“公路閃電”的雷克薩斯ES200，百公里加速10秒開外，近30萬的售價在巔峰時刻一度需加價2萬等車...

不過今時不同往日，ES開始在“以價換量”的邊緣徘徊，官方指導價為29.69萬元的200卓越版，市面上有4-5萬元的終端優(yōu)惠，基本28萬就能落地。要知道，2年前，它加上強制裝潢等，落地價高達34萬甚至35萬呢！

除了現(xiàn)款優(yōu)惠，新款也在抓緊升級中......

雷克薩斯在海外市場發(fā)布了2024款ES車型，它在美國售價為43190-53480美元，折合人民幣為30.97萬-38.34萬元。如果硬要比，國內現(xiàn)款指導價為29.69萬-48.89萬元，高配版本價格差距還挺大的，另外，對比海外2023款，2024款也有些許漲幅。

海外版車型提供3.5L V6發(fā)動機、2.5L和2.5L混動系統(tǒng)，而國內市場預計將繼續(xù)提供2.0L、2.5L以及2.5L混動系統(tǒng)。其實在動力層面讓國內消費者羨慕的有兩個：其一是海外版2.5L車型配備有四驅系統(tǒng)，國內為全系兩驅；其二是海外有名副其實的“公路閃電”版本--3.5L V6動力。

作為中期改款車型，2024款雷克薩斯ES更多是在配置上做升級調整。全系標配Lexus Safety System+ 2.5駕駛輔助系統(tǒng)，包括具有行人檢測功能的預碰撞警告系統(tǒng)、自適應巡航控制以及車道追蹤輔助等功能，雖然智能程度不能跟國內高端新勢力車的高階輔助所比擬，但對于凌志鐵粉來說，這是提升駕駛便利性和舒適性的升級。

另外，部分版本可訂購技術包，其中包括12.3英寸中控觸摸屏、語音控制功能、抬頭顯示、無線更新功能以及該品牌的SmartAccess卡鑰匙。這些配置在老款車型上是獨立提供的，2024款則以打包形式出現(xiàn)。目前尚不知該技術包會不會同步到新款國內車型上。

外觀部分繼續(xù)保留現(xiàn)款家族式設計，“紡錘式”前臉與雷神大燈等，這些元素目前來看尚未過時，有顏值又能體現(xiàn)辨識度，也沒必要硬換。

值得一提的是，新車有全新造型的17英寸、18英寸輪輞可選，F(xiàn) Sport Design版本是19英寸輪輞，目測國內版本會同步。

很多人都說：雷克薩斯在國內的地位已岌岌可危？以賣得最好的ES車型來看，從數(shù)據(jù)可直觀看到，對比從前，它在華銷量是顯得有些乏力。

不過放在同價位車型中，雷克薩斯ES倒也并沒有跌入萬丈深淵那么夸張。今年上半年，雷克薩斯ES的上險量在3.87萬臺。作為參考，極氪001上半年銷量為3.1萬輛；蔚來ET5賣出近2.87萬輛；小鵬P7為2萬輛。

在擴展到品牌層面，今年上半年的中國市場豪華品牌銷量榜上，雷克薩斯依舊排在蔚來、極氪、騰勢等新勢力高端車型前面。

顯然，“凌志”現(xiàn)階段在國內豪華車市份量還是在的。但當下瞬息萬變，國內用戶的消費觀點在改變，車市正在被打亂重新洗牌，雷克薩斯的競爭是在逐漸被削弱。

你看摸透國人心的理想汽車銷量儼然有進軍一線豪華陣營的勢頭，半年銷量達14萬輛。車主對品牌的忠誠度與認可度也很高。

而蔚來、小鵬等品牌，雖然銷量還沒追趕上，但以國內車企極其厲害的營銷洗腦手段，以及擅長持續(xù)性“講華麗故事”，品牌價值攀升到哪里都是可期待的。

再說產品這回事，相比雷克薩斯的保守，國產高端新能源品牌，要科技夠科技，要智能非常智能，要加速有加速，如今的購車主力軍年輕一代哪能不心動？

所以，你覺得“凌志時代“在國內還能繼續(xù)嗎？對于新款ES，你有什么想法？留言探討下吧！