隨著電氣化時代的不斷轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車也分為了純電動、油電混動、插電式混動三大主流選擇，但還有一個比較小眾，卻也能夠契合不少消費者用車場景的選擇，那就是增程式！它日常純電使用可以實現(xiàn)“0油耗”，而出遠門加注燃油又完全沒有續(xù)航焦慮。特別是家里有安裝充電樁條件的用戶，這類擁有大電池的增程式車型還是很經(jīng)濟實用的。所以，本期給大家盤點幾款增程式的SUV車型。

理想L8

指導價：33.98—38.98萬元

CLTC純電續(xù)航里程：210km

自從理想ONE將途昂從中大型SUV銷管位置拉下來后，7座SUV的常青樹漢蘭達也一路下滑。來到理想的L系列后，整個車輛的豪華程度已經(jīng)較同價位的車型強的不是一點半點，智能化更是甩同價位的燃油老將們好幾條街。

整體外觀造型非常簡約，封閉式的前臉，夜晚辨識度極高的貫穿式星環(huán)燈帶，看起來顏值還是非常簡約大氣的。超5米的車身長度使它側(cè)面看起來非常修長。車尾部分與大哥L9最大的差別就在車牌的懸掛位置，L9的車牌懸掛在尾門上，而L8在后保險杠位置。

內(nèi)飾全系為2+2+2的6座布局，采用Nappa真皮材質(zhì)，一二排帶有座椅通風按摩功能，無論是日常還是長途乘坐，整體的體驗還是很棒的！車內(nèi)的大屏有高通驍龍8155芯片加持，整個流暢度非常順滑。

動力方面，理想L8全系車型采用增程式混合動力系統(tǒng)，1.5T的四缸渦輪增壓發(fā)動機＋雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率449匹，峰值扭矩620?！っ?，電池容量42.8度，但Air版電池為欣旺達，Pro版和Max版為寧德時代。

之前試駕給大家分享過，理想L系統(tǒng)后，整個增程式的介入幾乎可以做到無感了，并且即便在饋電狀態(tài)下，地板油也僅會聽到發(fā)動機工作的噪聲，體感上不會怎么感受到發(fā)動機的震動。

問界M7

指導價：28.98—37.98萬元

CLTC純電續(xù)航里程：200km、230km

作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的第二款車，問界M7作為主打家用出行SUV的定位來看，并沒有采用如今新能源車比較前衛(wèi)甚至是浮夸的設(shè)計，整個外觀造型還是比較容易令人接受。雖然乍一看樸實無華，但不得不承認它的設(shè)計是符合全年齡段的審美。

前臉雙層的橫條進氣格柵，若不是掛綠牌可能大家都會感覺是一輛傳統(tǒng)的燃油車。兩側(cè)的大燈組被中間一條發(fā)光的格柵燈帶連接，搭配上發(fā)光的logo組成了類似貫穿式的設(shè)計，拓寬了前臉的視覺寬度。超5米的車長一定程度上保證了車內(nèi)的空間，尾部貫穿式的尾燈也和前臉相互呼應(yīng)，看起來沉穩(wěn)舒適。

全系和理想一樣采用2+2+2的6座布局，一二排帶有座椅通風按摩功能。車內(nèi)則和大部分新能源車一樣，沒有太多的實體按鍵，大部分功能都被集成在了15.6英寸的懸浮中控屏內(nèi)，雖然我個人還是喜歡實體的空調(diào)控制旋鈕和按鍵，但好在鴻蒙座艙提供了流暢的使用體驗，整個UI設(shè)計和邏輯都很近似手機，搭配HarmonyOS的手機應(yīng)用可以無縫上車。

問界M7搭載1.5T四缸增程器+單/雙電機，分別可爆發(fā)出272匹和449匹，電池均為40度寧德時代的三元鋰電池，并且支持3.5kW的對外放電功能。

零跑C11增程版

指導價：14.98—18.58萬元

CLTC純電續(xù)航里程：180km、285km

15萬元買一輛無框車門、三大聯(lián)屏、軸距2930mm的中型SUV，零跑C11就是這么一輛性價比極高的車型。前不久為大家?guī)砹肆闩蹸11增程版的試駕體驗，不少車主都主動出來現(xiàn)身說法了，看來還是有一定的消費者有關(guān)注到這款車型的。

在純電動車依舊存在補能等諸多問題的時候，零跑反其道而行之，在純電基礎(chǔ)上，增加了一套增程系統(tǒng)，打造了零跑C11的增程版。整體造型以及延續(xù)了純電版“時空膠囊”的設(shè)計語言，最大的不同就是前臉加上了開孔的進氣格柵給發(fā)動機“呼吸?！闭w尺寸不變，僅側(cè)面多了一個加注燃油的油箱蓋。尾部采用隱藏式的排氣布局，所以看起來與純電版幾乎一致。

內(nèi)飾方面則采用了三塊大聯(lián)屏的設(shè)計，全系標配高通驍龍8155芯片，整個操作的流暢性完全沒有任何問題，并且頁面采用了卡片式的設(shè)計，整體的操作邏輯有些類似手機系統(tǒng)，就是一些功能要進到二級菜單調(diào)節(jié)，需要一定的學習成本。

2.9米的軸距也讓它的大5座布局非常舒適，即便是全家180cm+都能夠輕松出行，后排唯一的缺點就是座椅靠背角度不支持調(diào)節(jié)，這點是略有遺憾的。

動力方面，零跑C11入門版搭載了30.1度電池，擁有CLTC180km的純電續(xù)航里程；而中配和頂配版則擁有43.74度電池，CLTC的純電續(xù)航里程可達285km。增程器為理想ONE同款的東安1.2T發(fā)動機。零跑對于這個1.2T的增程器進行了優(yōu)化和調(diào)教，饋電狀態(tài)下行駛起來整個增程器噪聲會比較容易被駕駛員捕捉，但體感上幾乎不會感受到什么震動。抱有疑慮的話，可以去實際感受一下。

深藍S7

指導價：14.99—16.99萬元

CLTC純電續(xù)航里程：121km、200km

與上面三個可以稱為“新勢力”的品牌不一樣，深藍S7是基于長安的EPA1平臺打造，妥妥的大廠出品。整個外觀造型還是非常符合小編的審美，車頭采用的是封閉式設(shè)計，線條銳利、棱角分明，給人感覺很有攻擊性。

側(cè)面溜背的設(shè)計，低趴的車頭讓腰線逐漸上揚，搭配無框車門，整個運動感非常不錯。尾部依舊是采用貫穿式的尾燈設(shè)計，中間鑲嵌了可發(fā)光的倒三角logo，上方兩段式的尾翼搭配下方帶有領(lǐng)航燈的擾流板，是年輕人喜歡的造型。

內(nèi)飾方面同樣全系配備高通驍龍8155芯片，當你通過語言喚醒車機的時候，15.6英寸的大屏會聽聲辯位，并向你旋轉(zhuǎn)15°，官方稱是通過“向日葵”概念的應(yīng)用，提升了用戶的使用儀式感。但主打的前排零重力按摩座椅副駕超感智慧屏需要花12000元選裝超感智享套件，喜歡這兩個配置的消費者可能就得考慮要不要選裝了。

動力系統(tǒng)方面，深藍S7增程版采用1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機作為增程器匹配電機，整套系統(tǒng)的最大馬力238匹，峰值扭矩320?！っ?，高效的增程系統(tǒng)1L油可發(fā)電≈3.3kWh電，CLTC工況下饋電油耗4.95L。同時，深藍S7的增程器采用NVH智能平衡策略，優(yōu)化增程器本身的NVH性能，可提升50％以上的隔震率。采用發(fā)動機無感啟動策略，更加貼近純電時的駕駛體驗。

總結(jié)

新能源汽車技術(shù)路線的多元化是必然趨勢，在純電車在續(xù)航補能方面的問題沒有完全解決之前，未來一段時間，增程式電動、純電動、插電式混合動力等技術(shù)將長期并存。對于以上4款車型，大家還有什么關(guān)注的地方？歡迎留言討論！

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