18年朗逸輪胎型號_大眾朗逸原裝輪胎是什么牌子

【有車以后 性能測試】東京奧運會最近落下帷幕，中國隊再次以優(yōu)異成績向世人展現(xiàn)了中國體育精神，我們編輯部也躍躍欲試，搞了一場車圈奧運會。其中東道主代表為日產(chǎn)軒逸，是國內(nèi)銷量最高的轎車之一；而作為車界的老牌強(qiáng)隊，德國隊代表為大眾朗逸，也是高銷量合資家轎的代表之一；中國隊代表則為顏值、實力兼具的長安逸動PLUS，它搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)158馬力，是相當(dāng)有潛力的競爭者。本屆車圈奧運會共有三個項目，分別是百公里加速、百公里制動以及繞樁測試，重點測試選手們的性能表現(xiàn)。

先來簡單介紹下三位選手，首先是來自日本的家轎之王日產(chǎn)軒逸，2021款的它依舊搭載著1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率135馬力，不過日產(chǎn)祖?zhèn)鞯腃VT變速箱，會影響它在性能比拼中的成績嗎？

而來自德國的大眾朗逸，同樣是自然吸氣的發(fā)動機(jī)，不過排量比軒逸更小，1.5L發(fā)動機(jī)最大功率僅113馬力，峰值功率145?！っ?，搭配6擋手自一體變速箱，也是合資品牌中的銷量好手。

最后來看看中國隊代表——長安逸動PLUS，它搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到158馬力，峰值扭矩達(dá)260?！っ?，是三者中實力和顏值都最高的選手，它的價格卻比其余兩位選手還便宜。

話不多說，我們馬上來加速測試的項目，選手們統(tǒng)一關(guān)閉ESP、關(guān)閉空調(diào)、開啟運動模式。首先登場比拼的是東道主代表——日產(chǎn)軒逸，測試人員左腳剎車、右腳油門，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm，然后松開剎車。

在起步瞬間軒逸的車輪沒有打滑，整個加速過程一氣呵成，最大加速度達(dá)到了0.5g。經(jīng)過三次測試后，軒逸的0-100km/h成績?yōu)?2.68秒，速度不算很快。

緊接著登場的是大眾朗逸，同樣是左腳剎車、右腳油門，將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm，然后立馬起步。

起步瞬間朗逸前輪并沒有打滑，初期加速度達(dá)到0.4g左右。但中后段的加速受發(fā)動機(jī)本身動力不夠，以及換擋速度偏慢，加速度最大只到0.3g。經(jīng)過三次測試后，朗逸的0-100km/h成績僅為14.52秒。

最后輪到逸動PLUS的出場，可以說它要在這個項目獲勝毫無懸念。果然，逸動PLUS在起步時輪胎很好地抓住地面，沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

從下圖可以看出，在加速初段逸動PLUS已經(jīng)能爆發(fā)出0.5g的加速度，前兩秒能維持在0.5g左右的水平，7擋雙離合變速箱的換擋動作比較干脆，加速過程中并沒有因為換擋而浪費過多時間。最終，逸動PLUS的0-100km/h成績?yōu)?.23秒，在三車中成績最好，先拔頭籌，奪得首個項目的金牌。

接下來開始測試三位選手的制動能力，簡單來說，就是三車加速到100km/h后全力制動，剎車距離越短成績越好。軒逸的輪胎是鄧祿普的ENASAVE EC300+系列輪胎，尺寸為215/50 R17，一款注重燃油經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品。

為了測試準(zhǔn)確，我們在車速提升至105km/h時全力制動，剎車初段偏軟且有一定虛位，初段加速度僅為-0.5g，中后段達(dá)到-1g，最終軒逸的百公里制動成績?yōu)?1.97米。

緊接著看看大眾朗逸的表現(xiàn)，它采用的是韓泰的KINERGY EX+，尺寸為205/55 R16的輪胎，主打省油和靜音，干地操控并不是它的強(qiáng)項。

全力制動時，初始加速度能達(dá)到-0.8g左右，之后最高峰甚至達(dá)到-1.2g，不過能感覺到后半程減速力度明顯下降，證明輪胎抓地力確實偏弱，最終朗逸的百公里制動成績?yōu)?3.77米。

最后再到逸動PLUS進(jìn)行測試，它搭載的是朝陽的SU318a H/T輪胎，尺寸為215/50 R17，這是一款兼顧了濕地操控和駕駛舒適性的輪胎。

逸動PLUS在緊急制動過程中，初段力度十足，最大加速度接近-1.1g，后半程的制動力度也能維持在-1g左右，最終，逸動PLUS的百公里制動成績?yōu)?0.2m，在剎車比拼中奪得第一名，再次獲得金牌！

來到最后一個項目——繞樁測試，該項目主要考察選手們的操控能力，繞樁時的速度越高，證明其操控能力越好。我們在場地中以15米的間隔擺放一個樁桶，起點到終點一共設(shè)置了9個樁桶。首先還是先看看東道主日產(chǎn)軒逸的表現(xiàn)，它仍然采用熟悉的懸掛配方，前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛的布局，軒逸的調(diào)校偏舒適性，懸掛在激烈駕駛下很難抓住車身抑制側(cè)傾，最終日產(chǎn)軒逸的繞樁成績?yōu)?5km/h。

接下來的大眾朗逸，懸掛布局和軒逸一樣。測試時，發(fā)現(xiàn)朗逸懸掛設(shè)定偏柔軟，不利于操控性。并且剎車測試時也發(fā)現(xiàn)輪胎抓地力欠佳，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，最終大眾朗逸繞樁成績?yōu)?2km/h。

而壓軸出場的逸動PLUS，采用的同樣是前麥弗遜+后扭力梁的搭配，但逸動PLUS的轉(zhuǎn)向設(shè)定更加靈敏，車頭響應(yīng)迅速、車身跟隨性表現(xiàn)不錯，最終逸動PLUS繞樁成績?yōu)?0km/h，勇奪第二名。

車圈奧運會暫告一段落，在加速、剎車、繞樁三項性能測試中，長安逸動PLUS作為中國的代表選手，以強(qiáng)勁實力沖擊德、日兩位強(qiáng)勢選手，在加速和剎車測試中均碾壓對手奪得金牌，并且在繞樁項目中也能以優(yōu)秀的表現(xiàn)勇奪銀牌。

而且，搭載藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)的逸動PLUS起售價僅9.39萬元，但其余兩位合資選手售價都超過10萬元，逸動PLUS能以較低的售價，成為三車當(dāng)中性價比最高的選手，也是最值得推薦的家轎。