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根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的電動(dòng)車保有量超過(guò)3億，按照一家四口人計(jì)算，平均每4個(gè)家庭左右，就有一家擁有電動(dòng)車，它的普及率，是比導(dǎo)致道路擁堵的汽車，還是高，而讓電動(dòng)車這么普及，并不一定是它比汽車更好用，而是因?yàn)樗鼔虮阋恕?/p>

因?yàn)楸阋耍妱?dòng)車在選擇和使用過(guò)程中，都不會(huì)那么在乎，這導(dǎo)致電動(dòng)車的核心零部件電池，很容易出現(xiàn)損壞，那么，電動(dòng)車在換電池的時(shí)候，就會(huì)面臨2種選擇，“鉛酸”和“鋰電”，電動(dòng)車選哪個(gè)更劃算，實(shí)用？小行家就來(lái)和大家分享，讓您今天能夠了解和明白。

鉛酸電池和鋰電池，從它的名字就能看出，一個(gè)是以“鉛”為主要材質(zhì)，一個(gè)是“鋰”為主要材質(zhì)的電池，不僅在材質(zhì)上有所不同，在制造工藝上，鋰電池也是高于鉛酸電池，因?yàn)楣に囈筝^高，這也是導(dǎo)致目前鋰電池不具備回收再利用價(jià)值的主要原因之一。

而在關(guān)鍵的影響電池續(xù)航方面，“鉛酸”和“鋰電”電池也有著較大的區(qū)別，鉛酸電池是典型的重量大，密度小的電池，以12V100AH鉛酸電池為例，它的重量在33公斤左右，而鉛酸電池的能量密度一般只有 40Wh/kg，又笨重，能量密度又低，讓它的續(xù)航表現(xiàn)比較一般。

而鋰電池在續(xù)航方面，表現(xiàn)會(huì)明顯優(yōu)于鉛酸電池，如果是12V100AH鋰電池，重量一般只有12公斤左右，而它的能量密度可以達(dá)到130-150Wh/kg，因此，它的續(xù)航能力會(huì)更高。

另外，鋰電池和鉛酸電池，還在安全性，壽命上有所差別，安全性上鉛酸電池好于鋰電池，而壽命上鋰電池好于鉛酸電池，基本上，兩者之前優(yōu)缺點(diǎn)相當(dāng)，那么，至于它們倆哪個(gè)更劃算，哪個(gè)更實(shí)用？下面來(lái)具體的分析，給出我的答案，讓您不再選錯(cuò)。

如果說(shuō)劃算，“鉛酸”和“鋰電”進(jìn)行二選一的話，那么，鉛酸電池必然是我的答案，鉛酸電池基本上上電池中的便宜的“天花板”，它的原材料、工藝都相對(duì)其他電池，屬于比較便宜和簡(jiǎn)單的，因此，它的價(jià)格是比較低的。

一般來(lái)說(shuō)，同容量的鉛酸電池和鋰電池相比，價(jià)格只是鋰電池的三分之一，即便是鉛酸電池的升級(jí)版本，比如現(xiàn)在比較熱的石墨烯電池或黑金電池，它們的價(jià)格也只是鋰電池的二分之到四分之三左右，因此，注重劃算的車主，換電池首選鉛酸電池。

如果鉛酸電池又劃算，又實(shí)用，那么，自然沒有鋰電池什么事，而鋰電池既然是可以作為和鉛酸電池競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，它自然也有優(yōu)勢(shì)，如果車主更注重實(shí)用性，“鉛酸”和“鋰電”進(jìn)行二選一的話，我的答案就是選擇鋰電池更實(shí)用。

上面已經(jīng)介紹了鋰電池的輕便性，續(xù)航能力，壽命都優(yōu)于鉛酸電池，而這幾點(diǎn)，也是影響電動(dòng)車實(shí)不實(shí)用的關(guān)鍵幾點(diǎn)，電動(dòng)車更輕便，騎行、推行都更省事，有的時(shí)候充電不方便，電池還能拆卸充電，而續(xù)航能力越強(qiáng)，電動(dòng)車的用途就會(huì)越廣，電池的耐用性越好，電動(dòng)車就不用頻繁更換電池，這些都增加了鋰電池電動(dòng)車的實(shí)用性。

總結(jié)：“鉛酸”和“鋰電”在小行家的眼中，它們是具有很好的互補(bǔ)性的產(chǎn)品，一個(gè)比較劃算，一個(gè)比較實(shí)用，對(duì)于車主的需求十分分明，而從目前的市場(chǎng)份額來(lái)看，鉛酸電池的應(yīng)用達(dá)到了80%左右，這也意味著，在目前的階段，兩輪電動(dòng)車會(huì)選擇鉛酸電池的車主，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于選擇鋰電池的車主。

那么，對(duì)于電動(dòng)車選鉛酸或鋰電，您有什么心得分享？歡迎大家評(píng)論交流。