北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)車型已于2月24日正式上市，新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17.38-19.88萬(wàn)元。菲斯塔純電動(dòng)車型只是應(yīng)策之作？非也！菲斯塔純電動(dòng)車型的上市，或許能給合資品牌純電動(dòng)汽車提供更多的推動(dòng)力，帶來(lái)更多的市場(chǎng)關(guān)注，畢竟該細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品甚少。另外，北京現(xiàn)代加速新能源汽車產(chǎn)品的投放力度，以謀改善如今困局。菲斯塔純電動(dòng)有何能耐，不妨一起來(lái)看看。

仍為“油改電”的老舊產(chǎn)品

菲斯塔純電動(dòng)版整體沿用了汽油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，官方公布其純電續(xù)航里程490km。為了凸顯新能源汽車的特性，菲斯塔純電動(dòng)版外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了大幅的改動(dòng)，例如全封閉式的前臉。小編個(gè)人感覺(jué)菲斯塔純電動(dòng)版要比汽油版好看，起碼沒(méi)有了“鯰魚(yú)”的味道。相比燃油版車型，菲斯塔純電動(dòng)保留了原有LED大燈和中央貫穿式鍍鉻條，使其前臉更富有科技感和動(dòng)感。

菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾基本保持了燃油版車型的整體設(shè)計(jì)和布局，相較于同級(jí)別如日產(chǎn)軒逸·純電等競(jìng)品，菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾檔次感要更優(yōu)。菲斯塔純電動(dòng)的亮點(diǎn)在于配置了燃油版車型不具備的全液晶儀表盤(pán)，以及造型獨(dú)特且科技感十足的按鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)。配置方面，韓系車從來(lái)不缺，中央大屏肯定不會(huì)缺席，舒適性功能和車聯(lián)網(wǎng)等科技配置同樣一件不落。

問(wèn)題在于，菲斯塔純電動(dòng)是基于領(lǐng)動(dòng)平臺(tái)上專為中國(guó)研發(fā)的車型，碰撞安全性讓人堪憂。因?yàn)榉扑顾加桶孳囆驮谥斜Ｑ械呐鲎矞y(cè)試成績(jī)有點(diǎn)讓人汗顏：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)獲“P”（較差），正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞都是“M”（一般）。尤其在正面25%偏置碰撞測(cè)試當(dāng)中，A柱直接折斷。

現(xiàn)代新能源技術(shù)可是世界領(lǐng)先水平 動(dòng)力方面，菲斯塔純電動(dòng)搭載一臺(tái)最大功率184馬力、峰值扭矩310牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池的能量密度為141.4Wh/kg的三元鋰電池組。這些都是“面上”的，對(duì)于新能源汽車技術(shù)，韓國(guó)現(xiàn)代在全球范圍內(nèi)都有著一定話語(yǔ)權(quán)，技術(shù)水平均不亞于日系。日系的強(qiáng)項(xiàng)是混動(dòng)，韓系也不弱；日系的純電技術(shù)差強(qiáng)人意，韓系相對(duì)強(qiáng)悍。 在新能源汽車領(lǐng)域，韓系起步頗早。現(xiàn)代汽車集團(tuán)（含起亞品牌）自1997年便開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車相關(guān)技術(shù)研究工作，目前已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：研發(fā)與實(shí)測(cè)（1997-2010）、新能源產(chǎn)品量產(chǎn)（2010-2015），以及如今的新能源產(chǎn)品新一輪更新?lián)Q代。

但是，菲斯塔純電動(dòng)版還是“油改電”的產(chǎn)品，略顯陳舊。自主品牌基本完成“油改電”的初期階段，正逐步推出純電專屬平臺(tái)的產(chǎn)品。例如比亞迪的e平臺(tái)，廣汽新能源GE3和即將正式上市的AION S均脫胎于廣汽第二代純電專屬平臺(tái)，吉利首款純電專屬平臺(tái)車型將于明年推出。國(guó)際品牌方面，大眾新能源專屬平臺(tái)的MEB平臺(tái)正在國(guó)內(nèi)建廠，很快推入使用。 現(xiàn)代汽車在華銷售的車型都是基于老款電動(dòng)車平臺(tái)或者直接由燃油車平臺(tái)打造而來(lái)，從技術(shù)上看已不算先進(jìn)，也難以滿足日益增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)需求。因此，現(xiàn)代汽車與起亞汽車正在聯(lián)合研發(fā)全新的純電動(dòng)車平臺(tái)，新平臺(tái)有可能命名為“EV-Only”，預(yù)計(jì)將于未來(lái)兩年完成研發(fā)。 北京現(xiàn)代押寶新能源汽車市場(chǎng) 北京現(xiàn)代在我國(guó)曾經(jīng)是年銷百萬(wàn)級(jí)別的品牌，但2017年是其重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。北京現(xiàn)代2017全年銷量為82萬(wàn)輛，同比下降31%。北京現(xiàn)代2018年?duì)顩r并未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，而是承接整體的頹勢(shì)，全年累計(jì)銷量為79萬(wàn)輛，同比下滑3.7%，僅完成年度90萬(wàn)銷量目標(biāo)的87%。2018年表現(xiàn)差強(qiáng)人意可以歸咎于我國(guó)汽車整體市場(chǎng)的下行，畢竟2018年是我國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)28年來(lái)首次下滑。2019年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量繼續(xù)下滑至71.6萬(wàn)輛。 國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車，加上全國(guó)多地限購(gòu)限行，購(gòu)車難題纏繞消費(fèi)者。搖號(hào)遙遙無(wú)期，拍牌競(jìng)價(jià)費(fèi)用高居，購(gòu)買新能源車或許是唯一的出路。但是縱觀國(guó)內(nèi)的新能源車產(chǎn)品，基本是以自主品牌為主，有些自以有點(diǎn)追求的消費(fèi)者壓根就沒(méi)有把這些產(chǎn)品放在眼里。

有見(jiàn)及此，北京現(xiàn)代在2018年便提出“三橫三縱”矩陣式產(chǎn)品布局，即縱向聚焦“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”，橫向以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車，從網(wǎng)聯(lián)科技到智能科技的全面覆蓋，在“三橫三縱”的產(chǎn)品布局中，新能源顯得尤為重要。 根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代預(yù)計(jì)在2020年前推出9款新能源產(chǎn)品，向著2020年新能源產(chǎn)品占比達(dá)到10%的目標(biāo)推進(jìn)。如今，北京現(xiàn)代前期已經(jīng)投放了第九代索納塔PHEV和伊蘭特EV，昂希諾EV和最新的菲斯塔純電動(dòng)等4款新能源產(chǎn)品。PHEV車型確實(shí)更符合新階段的用車環(huán)境，沒(méi)有里程焦慮，充電不便時(shí)就當(dāng)作普通油電混合動(dòng)力車型使用。但是，PHEV產(chǎn)品只是新能源市場(chǎng)的一小部分，主導(dǎo)的還是純電動(dòng)汽車。 最后說(shuō)一句 新能源車現(xiàn)階段的二手殘值較低，北京現(xiàn)代的二手殘值也較競(jìng)品低。或許可以自我安慰，北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品的二手價(jià)值能“負(fù)負(fù)得正”。如果不看重二手殘值，抱著用到報(bào)廢的態(tài)度，那北京現(xiàn)代新能源還是可以期待一下的，畢竟新車售價(jià)要比同級(jí)別合資品牌要便宜，技術(shù)還算是國(guó)際一流水平。