隨著7月11日東風(fēng)本田新款XR-V的上市，日系品牌里最熱門(mén)的兩款“小緊湊”SUV又再次碰頭。此前逍客改款就帶來(lái)了銷(xiāo)量的一波大增幅，而XR-V始終緊緊堅(jiān)守在SUV Top10榜單里沒(méi)有任何松懈。

現(xiàn)在問(wèn)題就來(lái)了：手持15萬(wàn)左右預(yù)算，這兩臺(tái)有口皆碑且都改款不久的SUV，究竟要怎么選？這期【撕車(chē)幫】就帶來(lái)了本田XR-V和日產(chǎn)逍客的到店實(shí)拍對(duì)比（由于店里展車(chē)配置級(jí)別不同，對(duì)比環(huán)節(jié)均會(huì)以等價(jià)位進(jìn)行討論）：

外觀細(xì)節(jié)部分——

還是先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)外觀。XR-V這次的改款得到了大家的認(rèn)可，更簡(jiǎn)潔有力的鍍鉻點(diǎn)綴十分討喜，隨著1.5T動(dòng)力上身也更換了雙邊排氣，此外熏黑輪轂和銀色后視鏡都增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。這次實(shí)拍的頂配車(chē)型采用了普利司通泰然者ER370 215/55 R17的輪胎，主打靜音、舒適及操控性。

至于逍客，目前的2019款只上市了2.0L車(chē)型，LED日行燈是全系標(biāo)配。其中前臉的V-Motion更顯眼，而尾部相比老款只加上了鍍鉻包邊，依舊采用隱藏式的排氣。輪轂方面，實(shí)拍車(chē)型采用了普利司通-動(dòng)力俠215/55 R18的輪胎，而頂配逍客更是采用了19吋輪轂，相比而言，XR-V最大配備的只有17吋輪轂。

值得一提的是東風(fēng)日產(chǎn)比較迷的一個(gè)操作，那就是無(wú)論在逍客上還是奇駿上，都采用了更注重散熱性能的前/后通風(fēng)盤(pán)碟剎，這在主流的家用SUV里是極為罕見(jiàn)的，也不知道廠家為何堅(jiān)持在這里下成本。

車(chē)身尺寸上，逍客可以說(shuō)是在這個(gè)級(jí)別里最為厚道的，整體相比XR-V幾乎要大了一圈——盡管XR-V較2017款在長(zhǎng)度上也有58mm的提升，但這些長(zhǎng)度都貢獻(xiàn)在帥氣的包圍上了。此外值得注意的是，逍客在整體高度上要比XR-V低12mm，但最小離地間隙，卻又比XR-V高出40mm，所以這個(gè)對(duì)縱向乘坐空間有沒(méi)有影響？文章后面有實(shí)際測(cè)量。

內(nèi)飾配置部分——

來(lái)到內(nèi)飾部分，本人感覺(jué)整體設(shè)計(jì)逍客會(huì)更大方整潔一些，采用了基本對(duì)稱的設(shè)計(jì)，全新天籟的D型方向盤(pán)也移植了過(guò)來(lái)；而XR-V延續(xù)了非對(duì)稱的個(gè)性風(fēng)格，尤其改款新增的觸控式空調(diào)面板，為質(zhì)感加分了不少。

這次XR-V改款后更大的8英寸中控屏幕成為全系標(biāo)配，而高級(jí)感不錯(cuò)的觸控式空調(diào)面板要上到14.59萬(wàn)及以上版本才有。中控屏最常用的功能在屏幕左側(cè)保留了實(shí)體按鍵值得好評(píng)，但空調(diào)卻又采用純觸摸的操作方式，不是很懂這個(gè)邏輯。此外本田標(biāo)志性的ECO按鈕依舊布置在熟悉的方向盤(pán)左側(cè)。

而在改款逍客上，同樣也是將中控屏幕擴(kuò)大到了9英寸，而與XR-V相反的部分在于，曾經(jīng)的實(shí)體按鍵全部換成觸控了。至于空調(diào)控制逍客依舊保留了老款的樣子，自動(dòng)空調(diào)只有18.59萬(wàn)的頂配才有配備。

本人實(shí)拍對(duì)比時(shí)也對(duì)中控屏稍微做了評(píng)測(cè)。盡管改款的XR-V升級(jí)了全新的本田Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，但無(wú)論是UI界面還是整體操作的便利性而言都比較一般，其中可定制的車(chē)輛功能幾乎沒(méi)有，功能性十分常規(guī)。倒車(chē)影像倒是比較新奇，有正常、廣角、下視三種模式，在不同的路況下，（或許）會(huì)有一些實(shí)際用途吧。

相比而言逍客的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在合資品牌里還算出色，UI界面分明，實(shí)測(cè)語(yǔ)音系統(tǒng)導(dǎo)航反應(yīng)速度也還算可圈可點(diǎn)。而行車(chē)電腦顯示屏里有對(duì)車(chē)輛的定制化選項(xiàng)，細(xì)微到轉(zhuǎn)向助力風(fēng)格、燈光、駕駛輔助、底盤(pán)控制等等，還是相當(dāng)人性化的。此外頂配兩款逍客有360度全景影像，像素實(shí)在不敢恭維，但每個(gè)區(qū)間只要感應(yīng)到接近物體，就會(huì)呈現(xiàn)出黃色邊框，比較實(shí)用。

拉到比較接近的兩個(gè)價(jià)位里，XR-V和逍客在配置上各有優(yōu)劣，具體區(qū)別各位看官可以參考下表。

空間實(shí)用性部分——

回到各位對(duì)“小緊湊”SUV都比較關(guān)心的空間部分。模特173cm胖子一枚，實(shí)測(cè)XR-V前排頭部剩余一拳，后排頭部剩余四指，而膝部空間做到了同級(jí)別優(yōu)秀水準(zhǔn)，達(dá)到了一拳三指。XR-V可以說(shuō)是繼承了同平臺(tái)飛度在空間上的優(yōu)良傳統(tǒng)。

相比而言，軸距和長(zhǎng)度上更有優(yōu)勢(shì)的逍客，實(shí)測(cè)出來(lái)的結(jié)果有些不盡人意——同樣是173cm的這位胖子模特，前排頭部四指，后排頭部?jī)芍福炔靠臻g只剩余一拳。這也印證了前面提到“車(chē)身更低、離地間隙更高”導(dǎo)致的縱向空間問(wèn)題，而后排更是由于多連桿后懸架的影響，導(dǎo)致了膝部空間的縮水。

后排的實(shí)用設(shè)施上，XR-V優(yōu)缺點(diǎn)并存。其中坐墊低下超大的空間足夠好評(píng)，但后排出風(fēng)口哪怕在新款XR-V上，依舊是全系沒(méi)有的，后排中央扶手沒(méi)有杯架也覺(jué)得誠(chéng)意略微欠缺。至于沒(méi)有USB接口，其實(shí)大可以用12V電源接口來(lái)轉(zhuǎn)換，但有個(gè)尷尬的問(wèn)題是，若果這里接了充電線，那么放置水杯就不太方便了吧。

逍客的后排設(shè)施相對(duì)比較齊全，目前在售的三款2.0L車(chē)型而言，后排出風(fēng)口/儲(chǔ)物格都是標(biāo)配的，而USB接口則在兩款頂配有布置。但由于繼承奇駿的平臺(tái)，所以只有前驅(qū)模式的逍客，后排地臺(tái)上也留下了一個(gè)較高的隆起，對(duì)中間乘客不算太友好。

來(lái)到后備箱的裝載性上。XR-V可以說(shuō)是“豐富多彩”，首先后排繼承了一向好評(píng)的“魔術(shù)座椅”，除了上面說(shuō)到底下空隙足夠，還可以把坐墊向上翻折（下圖右上），讓整個(gè)后排形成置物空間。此外，當(dāng)后排座椅放倒時(shí)，后排坐墊又會(huì)“下沉”讓尾箱形成純平的平面。此外值得表?yè)P(yáng)的是，XR-V后備箱12V電源是全系標(biāo)配的。

相比而言逍客的尾箱比較常規(guī)，但縱深要比XR-V好，而后排座椅放倒后，也能夠形成純平。至于備胎附近有專門(mén)安放工具的儲(chǔ)物槽，與XR-V各有千秋，都是比較實(shí)用的設(shè)計(jì)。

回到前排儲(chǔ)物便利性，依舊是XR-V發(fā)光發(fā)熱的環(huán)節(jié)，應(yīng)該說(shuō)這是本田車(chē)除了動(dòng)力壓榨外，另一個(gè)值得表?yè)P(yáng)的長(zhǎng)處。跟思域一樣，哪怕XR-V采用了機(jī)械檔桿，下方依舊還能做到鏤空處理，收納了USB、12V電源等接口，還有專門(mén)放置手機(jī)和卡片的插槽；檔把前方還留有儲(chǔ)物格，后方的中央扶手箱分為上下兩層很人性化；而最厲害的部分在于水杯架，可以通過(guò)“機(jī)關(guān)”變形成一個(gè)比扶手箱更深容積也更大的格子，這里不得不佩服一波本田的心思。

至于逍客的儲(chǔ)物便利性就比較中規(guī)中矩。由于采用了電子駐車(chē)，所以檔把區(qū)域整潔了很多，但駐車(chē)按鈕擠壓了前面的儲(chǔ)物空間，這個(gè)小格子連手機(jī)都放不進(jìn)去；水杯架后面的大格子好評(píng)，而中央扶手箱設(shè)置了雙層設(shè)計(jì)也比較人性化，只是整一大塊的塑料設(shè)計(jì)略微有些掉價(jià)。

動(dòng)力性能部分——

最后說(shuō)說(shuō)動(dòng)力性能。本次采用1.5T思域同款發(fā)動(dòng)機(jī)是XR-V改款的最大看點(diǎn)之一，盡管網(wǎng)上還偶爾傳來(lái)寒冷地區(qū)機(jī)油增多的個(gè)別投訴，但機(jī)油門(mén)事件后該類投訴還是大量減少了。由于沒(méi)有試駕過(guò)，還不敢說(shuō)新款的XR-V能否做到8秒左右的零百加速，但介于XR-V多出100kg的重量和更大的風(fēng)阻，顯然這套動(dòng)力只是平添一絲樂(lè)趣而已。

新款逍客在動(dòng)力上則老實(shí)不少，目前僅有的三款車(chē)型均搭載了2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)盡管相比舊款增加了4匹馬力和4牛·米的扭矩，但相比XR-V還是有較大差距。但反差的地方在于，看似對(duì)動(dòng)力沒(méi)啥追求的逍客，反而又采用了模擬7速的CVT變速箱，吃不太透這種思路。

上面說(shuō)到XR-V只是平添一番加速樂(lè)趣，從扭力梁的后懸架就能看出，它不會(huì)是走性能路線的SUV。而在這個(gè)價(jià)位里，逍客能夠全系給到多連桿后懸架、前/后通風(fēng)盤(pán)剎車(chē)碟（目前三款2.0L）算是性價(jià)比較高的裝備。

值得一說(shuō)的還有，上文提及逍客的最小離地間隙達(dá)到了181mm，這個(gè)相比起同級(jí)別的SUV車(chē)型有著一定的優(yōu)勢(shì)，盡管不會(huì)有人開(kāi)著前驅(qū)的逍客去越野，但面對(duì)復(fù)雜路況的通過(guò)性，還是會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)的。

結(jié)語(yǔ)——

最后，我們不能以1.5T的動(dòng)力就把XR-V歸類為運(yùn)動(dòng)派SUV，也不能因?yàn)楦L(zhǎng)的尺寸就將逍客定義為居家類型，兩臺(tái)車(chē)都用廠商自己所理解的方式，爭(zhēng)取做到了這個(gè)價(jià)位最大的平衡。XR-V在改動(dòng)了更強(qiáng)的177匹馬力后，內(nèi)部卻依舊有著種種人性化的儲(chǔ)物功能，而逍客在溫順的性能下居然也堅(jiān)持了多連桿后懸和不錯(cuò)的離地間隙，這兩臺(tái)車(chē)怎么選，還真是一個(gè)大難題。

但也正因?yàn)檫@種盡力而為的平衡，這兩臺(tái)SUV才得以在SUV前十名的榜單上持續(xù)拉鋸，且都因?yàn)榭煽康膶?shí)力，任由自主品牌SUV大軍如何天花亂墜配置誘人，都不曾將它們打倒。而反觀那些在“平衡”上有所缺失的合資小緊湊SUV，如現(xiàn)代昂希諾、豐田C-HR甚至大眾探歌等，都只能在個(gè)性化的道路上漸行漸遠(yuǎn)了。