買了旅行車的人，他也許是懂車；但是選擇高品質的二手旅行，他不僅懂車，還懂自己。

配合地庫的柔光 味道一下就出來了

故事從去年5月的一天開始，一晃眼都過去一年了。

腰線是真的“潤”

側后方看，才是整個車的精髓。

那天晚上，和球隊踢完球一起聚餐，幾瓶啤酒下肚，貴陽做車的朋友就給我說了一輛11年的奔馳C的旅行版，要不要買來玩？我看了下他發來的照片，晚上光線不是太好，也是早期204（后期的車源就更少了）但是白外黑內，這個也著實的香得啊。他給我說車有點小問題，回來需要整備，但是車源比較少，又喝了點酒瞬間就上頭了，哈哈哈哈哈。“兄弟幫我定了吧，我星期一到貴陽來提車！”

見這車第一面還是在車庫

星期一，坐第一班高鐵到貴陽后，就直奔車主車庫去提車。見到車子，外觀確實很多瑕疵，點火有點小問題，但運行的工況沒有什么大問題，整車骨架沒有傷，覆蓋件都沒有拆卸的痕跡，所以這個車況我還是接受的。玩車子，花錢整備都肯定是必須的，這點我早有準備。車主還是個47年的老阿姨的，這車平時開得都不多，我感覺都是放出“毛病”的。這車交給我了，我讓他煥發新生，重回“出廠設置”！

臨牌到手

做完交易，就立馬開到車管所去過戶提檔。

拿到臨牌的時候，已經快五點了，在高速路口簡單洗了個車，就馬不停蹄的往回趕了。

小六回來在車上睡得香慘

6.7的油耗真的很感人

暮色下迷人的腰線

開到綦江的時候，已經天色比較晚晚，在服務區拍了兩張，夜色下味道又不一樣了。

CGI

最后從貴陽開到重慶的油耗。（發動機故障燈常亮）回家進行檢查，讀取發動機故障【進氣側發動機凸輪軸齒故障】，不出意外。204底盤奔馳M271這個機子這算是通病一個，到了10W公里就會出現點火延遲的情況，問題就是凸輪軸齒（重慶修奔馳的師傅喜歡叫TA鏈輪）。

油耗還在下降

從接車到開到綦江，400來公里，油耗6.3，整個機器的工況還是比較正。

總結下車輛的機電問題：

①發動機故障燈

②點火延遲（點火開關打開后，需要3s以上才能點燃，起動機工作正常）

③車輛在行駛中，發動機不規則抖動，不隨轉速和車速變化。

（其中更換內容與價格僅供參考）

讀取故障碼

一般4兒子或是修理廠，遇到這個維修問題，直接給車主報進排氣兩側都更換的價格，若是原廠件差不多2000出頭，兩個光材料就近5000了。所以單換進氣側鏈輪，品牌貨，我不是個迷信原廠貨的人，有時候要考慮性價比。

進入工位， 因為故障碼和車輛異常初檢沒有太多的問題，機器滲油也只能在行進中找問題，所以在機修過程中再處理，準備開干！

拆掉氣門室蓋，缸蓋上沒有油泥，說明之前保養用油這些都比較正常，但是發現了重新打膠的痕跡。說明之前車主已經發現氣門室蓋后端滲油，且用了很簡單粗暴的方式處理。

拆下的氣門室蓋，檢查了確實封邊腳墊都很多處開裂，肯定是會導致滲油，更換掉。

新貨到場，奔馳的配件真的不便宜！

拆下氣門室蓋，也一同檢查火花塞和點火線圈，跳火與工況較正常，不需要整備更換。

繼續拆前端的節溫器

拆掉節溫器后，注意到一個細節，圖示標注那里，出現的冷卻液水漬，已經不是才有的。應該是出現滲漏很久了，雖然很細微。

拆下的節溫器

檢查發現確實節溫器上，傳感器插頭的位置出現了滲漏的印記，應該就是滲漏點，果斷換掉。

拆掉端蓋板后，才進入我們的正題，拆裝更換進氣側凸輪軸齒

拆下的鏈輪

拆裝注意固定凸輪軸位置，比較容易滑齒，老師傅都會注意的。品牌件在標定對位上，趕原廠件是有細微差距，所有師傅直接脫了手套來調，確實不是安全做法。

因為配件原因，裝配時候調整了一下正時的角度

裝配好了清理一下機艙

完成進行試車

點火后，故障燈自己就消除了，點火問題也得到了解決。路試中發現，不規則的機身抖動還是出現，判斷多半就是機腳的問題了。

拆掉護板，發現底下滲漏的油漬已經堆積了

處理油漬，檢查滲漏部位

檢查漏油的同時，一并檢查底盤懸掛，僅有后減震筒有滲油，但是從油泥觀察已經滲漏多年了，且行車路面反饋表現正常，就沒納入整備項。后剎車皮已經磨損到位，進行了更換，發動機皮帶也有異響了，進行了更換。

處理完油漬，準備更換機腳膠，和波箱腳膠

檢查處三處漏油

1、氣門室蓋后端（已更換）

2、機油格座

3、渦輪壓力進油管

271這個發動機跟很多奔馳機器一樣，機油格濾芯和機油格座不是一體的，機油格座變形漏油這個通病，導致在啟動時，機油壓力不足，長時間后加劇了凸輪軸齒的磨損。所以，鏈輪與機油格座的通病一定程度上，造成了連鎖反應。第一次處理用驗證的辦法，只是更換了機油格座與腳墊，但是試車幾百公里過后發現還是會有滲漏，所以還是更換了機油格座。

拆下的舊件

換上機腳的新件

準備換波箱腳膠

拆下了副架

裝回搞定

電控方面的故障兩個：

①方向盤的電動調節失效

②自動大燈開關，無法控制大燈調節。

這兩個問題讀出故障都是前SAM模塊的問題

結果線路接口斷裂和主板上老化，導致也沒辦法維修，只有找廣東老表發個拆車的回來了

拆車件也是1000+，原廠配件的話需要2000+，還加上匹配原車電腦500的費用，算起來還是要節約一半的錢。

外觀整備除了做漆修復外，僅有左后尾燈有破損變色了，前大燈都是原廠的，就保持“原汁原味”，尾燈為了成色換了跟有邊的一樣，選的還是原廠的拆車件

但是讓我沒想到的是，發回來的件，竟然還是比我原車還新

內飾的整備，就更換了主駕駛玻璃升降開關，和左后車門失靈的開關

外觀方面的個鋼圈也重新做了漆，整備完后，近乎于出廠設置的狀態

最后再附上所有的整備清單，這個可能是各位網友最想看的。

整備過程中，完全沒有價格的感覺，弄完之后算賬，才明白心在滴血的感覺

在整個整備的過程中，其實一直都沒有可以的去控制預算，有現貨配件都直接用的現貨，沒有去對比和等待需要時間的可能更便宜的件。

整備的過程，每一項都參與，感覺是自己把這輛車救了回來。它的誕生，并不是一個工業垃圾，因為沒有好主人對待它，讓他在眾人眼中失去該有的光芒。

這車當時提的時候最驚艷我的，就是這內飾的成色了，拍這組內飾的時候，精洗都沒做過。

我很喜歡尾箱側面的儲物格的設計，非常實用。

說實話內部空間大得像太空隧道

主副駕都帶的3節座椅記憶，頭枕也是電動調節，那些年的進口奔奔，還是細致

很多人說，對于這個車講的是情懷，我還真的知道該如何解釋“情懷”二字。很多時候，好像就是，別人有的我有，別人沒有的，我也有的感覺吧。瓦罐，從美國西部大淘金時代的“station wagon”開始，文化歷史也夠長了，但在國人的認知接受里，才剛剛起步，所以讓這一部分車友成為“嘗鮮”的人。

要自己洗，才能洗到最滿意！

這臺c旅，去年5月份收回來的，自己用了大半年的時間，小六開他去過北海，還沒等到我開出去自駕游的時候，就遇到愛他的人，“忍痛割愛”了。

只不過也是啪啪打臉的事，因為之前覺得自己是還沒結婚，或者是沒有孩子的人，用不著這么大空間的旅行車，可在后來遇到馬六Wagon過后·······還是擺脫不了。

由于之前沒想過要發布個完整的整備貼出來，所以拍的圖片比較零碎，只是選取了有用的展示出來，還有些整備地方方可以優化的，還請大神們一起討論，所有這只是給各位做參考。