中秋國慶假期，對大多數(shù)人來說是個難得放松的節(jié)日，而對高速人來說，則是一年中最大的一次挑戰(zhàn)，甚至比春運期間的壓力還大。

10月1日，記者在東莞交投集團高速公路統(tǒng)籌運營指揮部信息服務中心，體驗了高速監(jiān)控員的一天。

堵車的時候，第一輛車在干什么？高速監(jiān)控員也許是最明白這個問題答案的人。

監(jiān)控員的一天：發(fā)現(xiàn)特情、處置特情

10月1日，14:50。

“莞深高速K68+420上行往廣州方向，有一輛自行車在快車道行駛。”

一道急鈴打到天姿的值班電話上來，來源是莞深高速石碣收費站。這個消息讓天姿一陣激靈，心想：“有突發(fā)狀況了。”

不待多想，天姿馬上就知道該怎么做：首先是保障騎行者的安全，然后是勸離。“叫防撞車去到后方，給他壓尾防護。”她立即撥打了該路段的路政駐點人員電話，進行協(xié)調處置。

5分鐘后，路政部人員就到達現(xiàn)場。通過監(jiān)控錄像看到，路政車將該名騎行進入高速路的市民保護起來，緩慢降低車速停靠在應急車道的安全位置。15:07，工作人員將其自行車裝進防撞車，并載著該市民駛離高速。

“你真的很難想象高速上導致堵車的原因有多少種。”天姿說道。在她遇到的各種各樣的事件當中，這是其中比較特殊的一件。

他們把這類事件統(tǒng)稱為特情，即路面發(fā)生的特殊情況。事后，天姿要寫上事件記錄上傳至系統(tǒng)，便于事件原因的回溯和責任認定以及后續(xù)的流程改善等等。經(jīng)核查，14時56分，石碣站收費員報該騎行者不聽班長勸阻，從南行出口廣場逆行沖上高速。

天姿猜測，是因為假期高速對七座以下車輛免收費，該名騎行者是趁著收費站卡口開啟的時候闖入的。

當高速路堵車的時候，第一輛車在干嘛？天姿也許是最清楚這個問題答案的人之一。

假期還沒開始，許多人就在調侃：“聰明人都是提前上高速，結果上了高速才發(fā)現(xiàn)高速上全都是聰明人。”

“以為凌晨走會好一點，沒想到大家都預判了我的預判。”高速公路的監(jiān)控員對這個議題具有發(fā)言權。天姿說：“很多人都以為提前走可以避開出行高峰，實際上9月28日才是路上車最多的時候。”

9月28日這一天，有63.68萬輛汽車進入收費站，遠高于假期的另外幾天。

回答上面的問題：當瞬時涌入公路的車流太多時，堵車在所難免。

當高速路堵車的時候，第一輛車在干嘛？

天姿已經(jīng)是個8年的高速人了，饒是經(jīng)驗豐富如她，也時常遇到一些匪夷所思的事情。

“有一些駕駛員把車停下來睡覺，或者突然停下來去上廁所，甚至有把車停在快車道上的。”天姿說道：“這樣很容易發(fā)生事故。”

有發(fā)生過比較難忘的事情，一次，她們發(fā)現(xiàn)有行人醉酒后上高速，在路上實施攔車的危險行為。

每一次這種事件發(fā)生，都會讓后方的車輛降低速度，有的來不及避險就直接撞了上去，自然就造成后方擁堵了。而更常見的一些造成堵車的原因，就是前方有事故發(fā)生、車速過慢造成的“幽靈堵車”、車流過大、前方有事故車熄火或者其他障礙物等等情況。

身為高速監(jiān)控員，她的職責就是及時發(fā)現(xiàn)路上的特殊情況，選擇最優(yōu)方案和、路政、拯救、消防、救援等單位匯報情況、提出處置意見和協(xié)調跟進。

在信息服務中心，有一塊大屏幕，可以實時查看各個路段的攝像頭和路況，這是東莞交投智能高速路況系統(tǒng)。當管轄的高速路上出現(xiàn)異常情況，如大批車輛緩行、有車輛靜止不動等情況時，就會在對應路段標紅、標黃。自從有了這一系統(tǒng)，就改變了以往需要通過人工查看監(jiān)控槍去發(fā)現(xiàn)異常路況的工作模式，使得事故發(fā)現(xiàn)效率提升了許多。

一名合格的高速監(jiān)控員，只需要抬頭一看就能發(fā)現(xiàn)哪個路段出現(xiàn)了新的異常事件，并能準確地從2163支監(jiān)控中調出對應的一個出來。

記者得知后一臉震驚，見到不信，天姿現(xiàn)場演示了起來。“你看下面那個三角地帶，中間很長的紅色那一段就是莞深大朗段至龍林互通。”

還來不及繼續(xù)多講，一起新的事故又發(fā)生了，天姿又立馬忙起來。

10月1日，15時01分。

在莞深高速南行方向（石大路往大朗站路段）K41+200，監(jiān)控信息中心的其他同事發(fā)現(xiàn)慢車道上有兩車發(fā)生碰撞。

天姿和同事們立馬協(xié)調拯救、路政人員到現(xiàn)場，并通知。15時06分，大朗組路政人員到達現(xiàn)場，15時08分，拖車到達現(xiàn)場，15時17分，車輛被移到應急車道處理。

根據(jù)現(xiàn)場路政人員傳回的照片和情況匯報，當時發(fā)生碰撞的車輛只是發(fā)生了輕微碰撞，“對于這種事故，我們提倡的做法是輕微事故快速處置。就是事故車輛都能夠正常移動，無人員傷亡的情況，那就趕緊拍照保留好證據(jù)，然后快速移出到應急車道或者從下一個高速路口駛出。”

在中秋、國慶長假期間，是一年當中汽車出行最多的一段時期，發(fā)生事故造成的堵車對后續(xù)行車的安全通暢影響也更大。“如果采取輕微事故快處快撤，能避免很多二次事故以及擁堵。”

不只是協(xié)調各部門進行現(xiàn)場處置，為了讓后方車輛也知悉前方路況，提前進行變道，天姿還需要通知同事更新電子情報板上的信息，比如：前方3KM第二車道發(fā)生事故，請?zhí)崆白兊馈?/span>

而除了由路政和拖車到現(xiàn)場處置，也會接到報警或者由信息服務中心通知，與事故車主取得聯(lián)系，告知快速處置的建議。

高速公路統(tǒng)籌運營，擁堵、事故發(fā)生次數(shù)顯著降低

高速公路統(tǒng)籌指揮部信息服務中心負責人袁朝陽表示，為了讓車輛行駛更加安全、暢通，2020年東莞市交投集團成立了高速公路統(tǒng)籌運營指揮部，通過統(tǒng)籌運營大大提升了高速公路運行效率，有效降低了擁堵和事故的發(fā)生次數(shù)。

2022年，創(chuàng)新實施了“一路三方”（、路段公司、路政）合署辦公機制，使得第一到場時間和事故處理平均時間同比分別縮短14%和8%。

在信息服務中心，部門根據(jù)應急調度需要設置崗位分組，東莞交投集團同步調整了原有崗位功能分區(qū)，與部門強化聯(lián)勤聯(lián)動。“一路三方”機制正式運作后，警路雙方溝通對接更加暢通，協(xié)調管控更加高效，不僅進一步強化了信息共享聯(lián)動和路面實時監(jiān)測，而且實現(xiàn)了、路政、拖車救援、消防、救護和清障等部門的統(tǒng)一指揮調度，真正發(fā)揮了信息互補、快速反應、緊密聯(lián)動的作用。

袁朝陽表示，接下來，為繼續(xù)提升高速公路通行服務能力，高速公路統(tǒng)籌運營指揮部將不斷深挖“五快機制”（發(fā)現(xiàn)快、調度快、到場快、處理快、清場快），為市民打造一個安全、暢通、整潔的高速公路通行環(huán)境。

文字：記者 高鵬飛

圖片：記者 高鵬飛

制圖：記者 高鵬飛

編輯：張葉