哈雷戴維森摩托車公司自 1903 年以來一直在美國制造摩托車，甚至在大蕭條時期幸存下來（通過TIME）。多年來，它一直是一家擁有許多所有者的公司，破產(chǎn)的威脅也同樣多。但是，多年來，HD不僅制造了摩托車，還制造了一種生活方式。哈雷不再只是一家摩托車公司；它是美國社會的一部分，也是文化的象征。

擁有超過一個世紀(jì)的摩托車制造歷史，哈雷將有很多車型可以談?wù)摚行┸囆捅绕渌囆透谩?1969 年到 1981 年，有一段時間該公司歸 AMF 所有，該公司與保齡球和設(shè)備關(guān)系最為密切。這也是大多數(shù)哈雷車主會說質(zhì)量已經(jīng)走下坡路的時期，它掉進(jìn)了溝壑。盡管質(zhì)量在 70 年代急劇下降，但它終于反彈了，現(xiàn)代的哈雷戴維森摩托車是一臺相當(dāng)精良的機器，很多人愿意為一輛新的——頂級的- 在線模型零售價超過 44,000 美元. 因此，我們深入挖掘了哈雷戴維森摩托車的檔案，從傳奇的密爾沃基公司拿出這 10 款最好的摩托車。

談?wù)摴讓γ绹鐣呢暙I(xiàn)是不完整的，而不提及它對二戰(zhàn)的貢獻(xiàn)。與軍方簽約為美國陸軍提供摩托車，哈雷提供了 WLA“解放者”。哈雷提供的摩托車堅固耐用，如果不是特別輕，重量超過 500 磅。它使用了一種較舊的平頭發(fā)動機，這種發(fā)動機更便宜、更容易生產(chǎn)，并且已經(jīng)被證明是可靠和堅固的。由于士兵經(jīng)常不得不在旅途中修理他們的機器，因此它還可以更容易地在戰(zhàn)場上進(jìn)行維修。最終，哈雷向海外發(fā)送了近 10 萬輛摩托車（通過Silodrome）。

如果沒有這些耐用的機器，盟軍可能仍會贏得戰(zhàn)爭，但哈雷戴維森的貢獻(xiàn)產(chǎn)生了影響。它們主要用于護送、偵察和警察職責(zé)，而不是戰(zhàn)斗角色。多達(dá)三分之一的戰(zhàn)爭產(chǎn)品也被送往我們的蘇聯(lián)盟友。然而，戰(zhàn)后，哈雷在獲得原材料方面遇到了困難，因為人們?yōu)橹亟W洲經(jīng)濟付出了如此多的努力。據(jù) The Motorcyclist稱，這后來導(dǎo)致廉價進(jìn)口機器涌入美國市場，并阻礙了哈雷在戰(zhàn)后擴張的努力 。

戰(zhàn)后，數(shù)萬輛這樣的摩托車被留在國內(nèi)外，被前軍人和平民購買，改裝為民用。這使得帶有橄欖綠色油漆和識別軍事符號的原始自行車在今天極為罕見。

V-Rod 可能不是最受歡迎的哈雷戴維森摩托車，但它仍然是一輛令人難以置信的自行車，并且售出了令人印象深刻的 16 個車型年。該發(fā)動機被公司稱為革命，首次亮相。哈雷戴維森長期以來一直以其歷史聲譽而自豪，年復(fù)一年地制造自行車，幾乎沒有對形式或功能進(jìn)行根本性改變。每隔幾年就會出現(xiàn)一些小改進(jìn)，并在設(shè)計差異化模型年份進(jìn)行調(diào)整。但是 V-Rod 推出了第一款帶有燃油噴射、頂置凸輪軸和水冷的哈雷（通過MotorBiscuit）。革命的名字很貼切。

由于該公司一直在完善可追溯到二戰(zhàn)前的發(fā)動機設(shè)計，保時捷工程公司被邀請參與開發(fā)。由此產(chǎn)生的發(fā)動機非常現(xiàn)代化，并提供了可觀的 120 馬力。哈雷車手第一次可以坐在紅綠燈前，而不會從引擎中冒出一股熱浪。造型也更具侵略性，在保留經(jīng)典美國摩托車線條的同時呈現(xiàn)出更具運動感的外觀。

盡管它的任期相當(dāng)長，但它并沒有得到鐵桿豬迷的太多喜愛。它旨在與日本自行車競爭并吸引不同的買家。The Drive 引用了一個常見的說法，即有很多摩托車手宣稱他們永遠(yuǎn)不會買哈雷……除了 V-Rod。

革命引擎極大地促進(jìn)了哈雷戴維森作為一個品牌的發(fā)展以及它吸引新買家的嘗試，從而產(chǎn)生了它目前的產(chǎn)品之一：泛美 1250。它與閃亮的鍍鉻巡洋艦哈雷是驚人的背離。聞名。泛美在越野時感覺與在越野時一樣舒適，但也受益于大型、扭矩重的 V-Twin 發(fā)動機。雖然梳妝臺 Harleys 是建立在傳統(tǒng)之上的，但這款是建立在技術(shù)和性能之上的。

這款摩托車采用帶頂置凸輪軸和水冷的 Revolution X 發(fā)動機。它很高，可調(diào)節(jié)和適應(yīng)性強的懸架具有很大的行駛距離，以幫助它應(yīng)對崎嶇的地形。據(jù) Rider Magazine 報道，這有點反哈雷，然而，該公司正在努力使其產(chǎn)品多樣化，并希望擴大其客戶群，作為其“通往哈雷戴維森的更多道路”產(chǎn)品戰(zhàn)略的一部分。Pan America 還選擇在儀表上進(jìn)行全數(shù)字顯示，并為騎手提供一系列設(shè)置。這是否會實現(xiàn)公司的目標(biāo)還有待觀察，但如果這種自行車是可以預(yù)期的，那么哈雷應(yīng)該會在下一章看到該品牌的新買家。

平心而論，Buell 摩托不是哈雷戴維森摩托，但它們多年來有著千絲萬縷的聯(lián)系。Erik Buell 是 Harley-Davidson 的一名工程師，最初是為賽車而設(shè)計的摩托車。最終發(fā)展成為一家制造企業(yè)，哈雷戴維森在 1993 年購買了相當(dāng)大的股份，然后在 1998 年獲得了 98% 的所有權(quán)。在其存在期間，Buell 使用哈雷 V-Twin 空氣生產(chǎn)各種運動型公路摩托車。冷卻發(fā)動機（通過摩托車新聞）。這些自行車作為 Harley 的配套品牌出售，為尋找 HD 典型巡洋艦和旅行自行車以外的其他產(chǎn)品的客戶提供了一個選擇。

Buell 自行車具有許多創(chuàng)新，例如將發(fā)動機制成車架的一部分，將車架的一部分轉(zhuǎn)入油箱，以及使用獨特的制動系統(tǒng)，制動盤連接到車輪的外緣。雖然這些自行車的銷量通常比 Buell 的預(yù)期好，但它們通常不能很好地融入 Harley 家族。據(jù)說首席執(zhí)行官基思·萬德爾（Keith Wandell）談到了“埃里克的賽車愛好”，并問道，“為什么有人甚至想騎一輛運動摩托車”，這表明他對整個摩托車市場缺乏了解（通過 Motorpedia）。盡管生產(chǎn)了一些聰明的自行車并且是唯一的美國運動自行車制造商，但 Harley 于 2009 年關(guān)閉了商店，Buell 摩托車不復(fù)存在。然而，

哈雷戴維森從一開始就致力于賽車運動。一些最早的比賽是在橢圓形的泥土賽道上進(jìn)行的，這在今天仍然是一項流行的運動，稱為平地賽道。雖然早期會有摩托車直接從工廠出來并開始比賽，但一旦制造和比賽成熟，專用機器就會隨之而來。

哈雷多年來一直制造平軌機，但成為傳奇的是 XR750。根據(jù)Silodrome的說法，它是由哈雷在 1970 年為賽車提供的 。這是一個立竿見影的成功，并繼續(xù)統(tǒng)治這項運動數(shù)十年。從 1972 年到 2008 年，它贏得了 37 次 AMA 全國錦標(biāo)賽中的 29 次。這輛自行車最著名的宣傳來自勇敢的超級明星 Evel Knievel 在他的挑戰(zhàn)死亡特技中的使用。它是一款競賽機器，不是通過經(jīng)銷商提供的，也沒有在公司網(wǎng)站上列出，但它一直是哈雷歷史的重要組成部分。它一直在生產(chǎn)，直到 2015 年被水冷 XG750R取代。

Fat Boy 于 1990 年加入 Harley-Davidson 陣容，此后一直是該品牌的中流砥柱。它的特點是較低的騎行位置、寬大的前叉和肥厚的輪胎，對于那些不想從完整的旅行車型中獲得額外的體積和重量但想要比 Sportster 更堅固的騎手來說，它是一款出色的巡洋艦自行車。

Fat Boy 是 Softail 家族的一員，它使用巧妙的隱藏式后懸架，使其看起來像帶有剛性車架的舊自行車。除了厚實的減震器之外，早期的 Fat Boys 還可以通過其實心盤式車輪來區(qū)分，盡管目前的陣容使用的是開槽車輪，中間有一個縮小的盤式車輪。據(jù) Motorcycle News 報道，80 年代該公司一直在苦苦掙扎，依靠其設(shè)計傳統(tǒng)，未能更新造型。公司創(chuàng)始人之一的孫子威利·戴維森 (Willie G. Davidson) 提出了這種新外觀，作為巡洋艦自行車的全新外觀，外觀簡潔，突出了經(jīng)典哈雷風(fēng)格的所有優(yōu)點。它在 90 年代巡洋艦的復(fù)興中發(fā)揮了作用并有所幫助。它做得很好，從那以后它就一直在陣容中。

選擇 Livewire 肯定會惹惱一些人。它沒有鍍鉻或流蘇，但它確實有能力將哈雷戴維森作為一家公司推向未來。無論有多少人可能不喜歡電動汽車，他們都在這里，市場份額將不斷增長。哈雷將進(jìn)入這個領(lǐng)域并建立美國版的未來是有道理的。

哈雷戴維森于 2019 年首次推出哈雷戴維森 Livewire 摩托車，但此后將其電動部門分拆成一個獨立實體，簡稱為 Livewire，現(xiàn)在提供兩種型號。最初的自行車，現(xiàn)在稱為Livewire One，與第一個版本相比基本沒有變化，但不再覆蓋傳統(tǒng)的哈雷戴維森顏色。當(dāng)哈雷第一次發(fā)布電動摩托車時，一個巨大的批評是它的零售價接近 30,000 美元。新的 Livewire 模型，如 MotorBiscuit 解釋說，已經(jīng)解決了這個問題，價格降至更易于管理的 22,799 美元。它充滿了科技，續(xù)航里程為 146 英里，在 2 級充電時可以在一小時內(nèi)從零充電到滿。而 100 馬力的發(fā)動機和電動馬達(dá)的瞬間扭矩，會讓你每次騎行都感覺像是在起飛。

底線是，這就是未來。如果該品牌的忠實粉絲希望它生存下來，他們應(yīng)該接受這種模式，因為它是保持相關(guān)性的關(guān)鍵。這就是為什么它是哈雷最好的自行車之一。

哈雷戴維森成立于 1903 年，最初是為自行車車架安裝發(fā)動機和油箱。一旦公司看到它可以在這一努力中取得成功，它就會在接下來的幾年中迅速擴展其能力和技術(shù)。到 1915 年，已經(jīng)開發(fā)出多項創(chuàng)新，并推出了 11F 型號，首次展示了許多新功能。

在 11F 中，Harley 為自行車配備了新的 V-Twin 發(fā)動機、新的三速變速器和帶有電子照明系統(tǒng)的磁電機（通過 How Stuff Works）。V-Twin 發(fā)動機是一種改進(jìn)的發(fā)動機，具有更大的氣門，它將進(jìn)氣門移至頂置位置，同時將排氣保持為側(cè)氣門。這輛自行車還配備了一個自動加油器，這意味著騎手不再需要在路上反復(fù)為氣門機構(gòu)加油。哈雷戴維森對它的新摩托車非常有把握，以至于它宣傳它有 11 馬力，并以書面形式支持這一點，其他摩托車制造商當(dāng)時不愿意這樣做。

自 1957 年以來，Sportster 摩托車系列一直是哈雷戴維森系列的中流砥柱，技術(shù)經(jīng)常發(fā)生變化，但風(fēng)格卻沒有變化。從一開始，Sportster 就是哈雷的中型產(chǎn)品，配備 OHV 883cc 發(fā)動機，從它所取代的 750cc 平頭 K 型號升級而來。這是對當(dāng)時從Triumph、BSA 和 Norton（通過Ultimate Motorcycling）進(jìn)口的輕型英國自行車的回應(yīng)。雖然一些比賽早已結(jié)束，但 Sportster 仍然是入門級的Harley，Sportster S是其最新車型之一。

從 50 年代到 70 年代，哈雷戴維森試圖通過進(jìn)口和改裝輕型歐洲摩托車來吸引小型摩托車的買家，但只取得了一定的成功。然而，到 1979 年，這種做法結(jié)束了，Sportster 成為 Harley 陣容中最小的，直到 Street 500從 2014 年到 2020 年加入該陣容。Sportsters 是摩托車的完美組合，具有大量扭矩和良好的尺寸，同時在任何交通中保持輕松管理。它們也非常適合那些喜歡騎車但不需要公路旅行的人。