疫情無情，人間有愛。新型冠狀肺炎疫情在國內大爆發后，全球汽車行業紛紛聲援中國戰勝疫情。豐田、本田、大眾等車企不僅捐款捐物，而且企業領導人公開發聲力挺中國。

而作為歐洲第二大汽車制造商PSA（標致雪鐵龍）集團掌門人的唐唯實，卻第一時間將法籍員工撤離湖北大本營，將PSA集團數萬名中國工人的健康甩給中方股東，而且對于中國疫情不聞不問，沒有任何公開表態。唐唯實的表現讓人感受到了法國車企的冷漠與高傲。

同時，3月3日，PSA首席執行官Carlos Tavares表示：盡管在中國的工廠由于新冠病毒疫情而關閉，但PSA在歐洲的工廠仍有充足的供應。如果當局批準，在中國的PSA工廠可能在3月11日恢復運營。

而PSA在中國的工廠還未能正常生產，卻傳來了PSA關閉法國所有工廠的消息。據彭博社報道，PSA集團因新冠疫情將關閉法國的所有工廠。此外，據路透社報道，受疫情影響，PSA將把其歐洲多家工廠關閉至3月27日。而此次關閉工廠將影響到標致、雪鐵龍和DS工廠的生產，以及德國和波蘭歐寶工廠和英國沃克斯豪爾工廠的量產。

PSA表示，由于在某些生產地點附近發現了19起嚴重的新冠疫情確診事件，再加上主要供應商的零部件供應中斷以及汽車市場的突然下滑，因此決定關閉歐洲的這些工廠。

對此很多網友表示，當PSA將法籍員工撤離湖北時，同時將中國員工的健康甩手給中方股東時，PSA做夢也沒想到，歐洲大本營也會遭遇停工停產吧。正所謂，天有不測風云、人有旦夕禍福。

古話說的好，患難見真情，PSA在中國疫情中的表現，讓人們看清了它的冷漠與傲慢。而更傲慢的卻是，在巨大利益的引誘下，PSA為了得到美國監管部門的支持，主動向美國示好，考慮與華為“毀約”。

2019年年底，PSA宣布將與FCA合并，組成全球第四大汽車集團。但雙方的合作需要得到美國監管部門的批準，而PSA與華為的合作關系可能成為阻礙。唐唯實表示：“我們當然會在這個問題上聽取美國當局的意見，并遵循他們的所有指示”。

目前，PSA在中國市場的狀況非常糟糕，可謂是命懸一線。PSA在華不僅銷量慘淡，而且還面臨巨額虧損。

據悉，PSA在華銷量已連續四年大幅下滑，其中2016年同比下滑15.17%，2017年同比下滑40%，2018年再次下滑31.8%。而2019年銷量再創新低，PSA集團在中國及東南亞地區的銷量為11.71萬輛，同比暴跌55.4%。同時，2019年PSA在中國市場虧損54億元，而PSA在全球市場卻實現凈利潤244億元，同比增長13.2%。中國市場已經成為了PSA利潤增長的“拖油瓶”。

雖然PSA掌門人唐唯實在公開場合不只一次的表示，不會放棄中國市場。但在中國市場慘淡的表現，早已注定PSA或將成為下一個“鈴木”，而今年以來PSA的一系列表現，或將徹底被中國消費者拋棄。

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