節溫器的好壞直接影響水溫，進而又會對發動機溫度造成影響，所以它是冷卻系統很重要的一個零部件。而節溫器又是發動機各零部件中出問題較高的一個，很多車主也比較好奇，這東西壞了引發哪些癥狀？什么溫度下會打開？下面簡單聊一下。

節溫器多少℃會打開？

我們知道傳統的節溫器主要石蠟節溫器，原理就是加熱石蠟，使其膨脹，從而打開閥門，控制防凍液大/小循環。這種節溫器主要靠石蠟本身的熱脹冷縮來達到控制目的，一旦石蠟附上一層水垢，會直接影響它對溫度的敏感性，而且只有三種狀態（關閉、部分打開、完全打開），也就不能實現對水溫的精準控制了。

所以，寶馬使用了電子節溫器，就是在傳統節溫器的石蠟內部插入了一根加熱電阻，由發動機電腦根據發動機負荷情況、發動機轉速、車速、進氣溫度和防凍液溫度來決定加熱電阻的功率，進而可以調控石蠟的膨脹速度和位移量，這樣就可以實現對節溫器的線性精準控制。

比如，在發動機冷中低負荷的時候，可以借助節溫器有意的提高水溫，這樣可以使發動機的燃燒效果更好。而在發動機高負荷的時候，溫度太高又容易因爆震趨勢造成點火延遲，這時候又可以借助節溫器有意的降低水溫。

寶馬電子節溫器一般在發動機的防凍液進口處溫度達103℃時，無需DME控制就會自動開始打開，這時候如果看水溫表實際應該是到了110℃。而在DME的干預控制下，節溫器可以在更低的溫度打開，最低可達80℃（發動機進口水溫），而當水溫表超過113℃時，DME可以不管其他參數，直接激活節溫器加熱裝置。

節溫器壞了會有哪些癥狀？可以分下面幾種情況來說：

1、加熱電阻的電路問題：這個加熱電阻是實現精準控制的關鍵，一旦其出問題，水溫會不正常、波動大，DME無法精準控制溫度。在少數情況下，還可能引發發動機水溫過高、功率下降等問題。

2、節溫器卡在少量開的位置，或者由于石蠟流失導致無法完全打開：這個在發動機低負荷的時候可能看不出異常，可一旦發動機高負荷或高轉速運轉，就容易導致水溫太高，進而導致DME控制電子扇啟動幫助降溫。對于這種情況，可以高速跑20分鐘，然后停車(不熄火)仔細聽，看看電子扇是否在高速運轉。

3、節溫器卡在開度大的位置，或者無法關閉：這個相當于防凍液一直是處于大循環狀態，冷車啟動不利于快速達到發動機工作溫度，而啟動后的一段時間發動機也將處于燃燒效果不好的運行狀態，增加油耗、增加積炭。