本田ens1論壇,東風(fēng)本田envlx180
10月21日，武漢車展哪個展臺人氣最旺？
在A2館，東風(fēng)Honda在華首款純電車型 e:NS1被圍得里三層外三層，熱度之高，遠(yuǎn)超周邊展臺。
e:NS1在之前10月13日的Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，線上亮相過，這是小颯第一次線下接觸到實(shí)車。
本田的口號是“嘿世界，這才是EV！”似乎要帶來一款革命性的產(chǎn)品，e:NS1單純從外觀看，好像不足以支撐這個口號。那么，本田是如何考慮的？我們又該如何評價東風(fēng)本田e:NS1？
用戶的需求
在談?wù)揺:NS1之前，先說一下發(fā)生在我身邊的事情。小颯在十一前體驗(yàn)了幾天思銘M-NV，這是東風(fēng)Honda第二款純電SUV，非常小眾。當(dāng)時給一位親戚體驗(yàn)后，他立馬去店里購買了一輛！
思銘M-NV在電動汽車市場可以說名不見經(jīng)傳，東風(fēng)本田也沒有花大氣力去宣傳推廣，為什么在客戶體驗(yàn)以后，能夠立馬就下單？
小颯總結(jié)，就是接地氣。思銘M-NV工況續(xù)航是480km，實(shí)際可以跑360到380km之間，空間大，寧德時代電芯，終端價格此前在11萬元左右，近期由于原材料上漲，芯片短缺等原因，終端價在12萬元左右。
12萬元，買一輛駕駛質(zhì)感上乘、空間大、電芯好的電動車SUV，不比歐拉好貓香嗎？
不由得感嘆：本田的車之所以能夠在華銷量逐年上升，離不開產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位。思銘M-NV在東風(fēng)本田的產(chǎn)品序列中，非常邊緣化的一款產(chǎn)品，依然能夠有這樣的魅力。我們從中或許可以看一下本田造電動車的思路。
東風(fēng)本田e:NS1或許不是所謂的第一眼美女，不會像看到造車新勢力帶來的產(chǎn)品，發(fā)布會上一推出，便引來一片驚叫。但是東風(fēng)本田e:NS1絕對是一款最符合用戶需求的產(chǎn)品。
本田官方將e:NS1的特色總結(jié)成三個詞：“動”、“智”、“美”。
“動”代表本田的駕駛樂趣，這也是本田的精髓所在。思域這種家用車，都被調(diào)侃成“超跑”，玩歸玩，鬧歸鬧，本田在駕駛樂趣這一塊，絕對是不會讓人失望。
本田為純電動車開發(fā)了全新的純電架構(gòu)“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驅(qū)架構(gòu)和e:N Architecture W后驅(qū)與四驅(qū)架構(gòu)，前者用于生產(chǎn)中小型車，后者用于中大型車。
“智”代表智能化體驗(yàn)，這一塊是日系車經(jīng)常被人詬病的一個點(diǎn)，車機(jī)體驗(yàn)不夠智能。
本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS，主要包括更先進(jìn)的智能語音交互、數(shù)字座艙、ADAS輔助駕駛技術(shù)和車載互聯(lián)技術(shù)。
“美”代表全新設(shè)計語言e:N Design。本田將以“一觸未來”為設(shè)計理念，打造出一見傾心、一觸即可感知未來的純電動車審美體驗(yàn)。車頭發(fā)光的本田“H”車標(biāo)和車尾的“Honda”文字車標(biāo)都將成為家族化的標(biāo)識。
就小颯看來，e:NS1外觀老少通吃，本田味的駕駛樂趣，配合升級的智能化體驗(yàn)，最后掛上70余年底蘊(yùn)的本田標(biāo)，不出意外，在終端市場就是銷量的保障。
上層的政策
本田在電動化的步伐慢嗎？
在當(dāng)下的中國汽車市場，電動化似乎就意味著潮流，意味著未來。國際能源署發(fā)布的《2021全球電動汽車展望》報告顯示，全球電動汽車銷售量去年大幅上漲，且未來十年都將保持增長勢頭。報告中給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動汽車新車注冊量達(dá)300萬輛，較之2019年增長41%。其中中國市場上電動新車注冊量為120萬輛，而美國的注冊量只有29.5萬輛。
中國汽車市場，目前銷量雖然大部分依然是燃油車，但主旋律早就變成了電動車。每一場電動車的發(fā)布會，都能夠引發(fā)全社會的關(guān)注。
以大眾汽車為例，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯多次強(qiáng)調(diào)，大眾汽車需要迅速向電動化轉(zhuǎn)型。2023年前，大眾集團(tuán)將在華投放8款I(lǐng)D.家族車型，南北大眾各生產(chǎn)四款。同時，此外，針對中國市場，大眾表示，未來會加強(qiáng)合作，大力發(fā)展電動化。根據(jù)計劃，未來大眾在中國的新能源車型銷量將占大眾全球新能源銷量的40%。
數(shù)據(jù)也表明，大眾汽車不是在空發(fā)口號，ID.家族銷量9月已經(jīng)破萬，速度之快也超出大家預(yù)期。
相對于大眾汽車旗幟鮮明地轉(zhuǎn)身，本田似乎含蓄了許多，依然有著自己的步伐。東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷此前曾表示；“我們需要用兩只耳朵去聽，一只耳朵聽政策，一只耳朵聽用戶的需求。不管我們的新能源戰(zhàn)略也好還是其他戰(zhàn)略也好，我們永遠(yuǎn)都會以客戶為中心，以用戶習(xí)慣為中心，符合習(xí)慣的東西才是好東西。”
從高層的態(tài)度也可以看出，本田的路線并不激進(jìn)，在現(xiàn)階段，用戶需要的是什么？
本田的i-MMD混動技術(shù)已經(jīng)足夠經(jīng)濟(jì)省油，少部分用戶可以需要一輛電動汽車，那么一定將性價比、運(yùn)動、智能化結(jié)合起來，“e:N”系列是未來的儲備，而東風(fēng)本田e:NS1便是最符合當(dāng)下市場需求的產(chǎn)品。
重劍無鋒，大巧不工。不需要過多做一些花里胡哨的噱頭，本田沒有像一些造車新勢力一樣，創(chuàng)造出很多新奇的概念，而且將每一款產(chǎn)品的功能做到實(shí)處，不管外界如何喧鬧，本田依然堅(jiān)信“Honda is the best！”
