一般來說，四驅(qū)版作為合資A+級(jí)SUV的高配車型，多數(shù)情況下僅僅是一個(gè)技術(shù)象征，充當(dāng)門面而已，走量還得看兩驅(qū)。但有意思的是，廣汽本田威蘭達(dá)4月銷量數(shù)據(jù)中四驅(qū)版車型占比高達(dá)40%，成為核心銷量主力；而且這款新車已連續(xù)多月穩(wěn)居“萬輛俱樂部”，自去年2月正式上市，面世一周年來累計(jì)銷量已超過了11萬。

作為一款全新車型，威蘭達(dá)四驅(qū)為何火爆？威蘭達(dá)又為何能在高手如林的合資緊湊型SUV市場持續(xù)熱銷呢？近期天涯君試駕了威蘭達(dá)2021款2.0L CVT四驅(qū)豪華型和雙擎2.5L E-CVT兩驅(qū)豪華版。

看到威蘭達(dá)，給我的第一眼感覺：豐田這一次別出心裁了。

當(dāng)下主流合資SUV的造型設(shè)計(jì)，要么是奇駿、CR-V這類，以圓潤的曲面凸顯優(yōu)雅和時(shí)尚；要么以途岳、探岳為主，打造德系一以貫之的機(jī)械美感，這兩類設(shè)計(jì)大氣、時(shí)尚，卻有一個(gè)共性：少了年輕人想要的個(gè)性運(yùn)動(dòng)化和高級(jí)感。

而基于TNGA-K平臺(tái)設(shè)計(jì)的威蘭達(dá)，激進(jìn)的前臉、犀利的腰線、壓低的身姿，處處透露著一股與眾不同的個(gè)性。與此同時(shí)，威蘭達(dá)經(jīng)過扁平化處理的大燈和上下分離式格柵，又不會(huì)像“一母同胞”的RAV4那樣用力過猛，它的整體協(xié)調(diào)感更強(qiáng)，看起來也更有高端SUV的派頭。

進(jìn)入到車內(nèi)，和多數(shù)合資SUV一樣，威蘭達(dá)的內(nèi)飾布局也許不如熱衷雙聯(lián)屏的國產(chǎn)SUV來的科技、豪華，但威蘭達(dá)繼承了日系家族實(shí)用、簡潔的一面。

比如儲(chǔ)物空間威蘭達(dá)格外用心，中控臺(tái)、門把手附近的儲(chǔ)物格不僅多而且大，像中央扶手箱內(nèi)可以放一個(gè)女士包包；再比如座椅的人體工程學(xué)，威蘭達(dá)的設(shè)計(jì)也十分到位，主副駕包裹性極佳，配合承托力適宜的坐墊，在我試駕了長達(dá)一個(gè)半小時(shí)之后，也沒有太多不適；此外，同級(jí)之中，威蘭達(dá)較短的前懸加上較大的A柱傾角，為這款合資SUV營造了更寬闊的駕駛視野，盲區(qū)小開起來自然更安全。

還有后排乘坐空間，威蘭達(dá)2690mm的軸距雖然僅僅只是主流水準(zhǔn)，但以我個(gè)人1米75的身高測算，接近三拳的腿部富余，空間并不輸軸距超過2米7的奇駿和探岳，再配合幾乎純平的地臺(tái)，第二排即便坐上三個(gè)人也絲毫沒有壓力；而且對(duì)比這兩款競品，威蘭達(dá)后備箱不僅設(shè)計(jì)更規(guī)整，開口也大，對(duì)于喜歡開車自駕游的用戶來說，出行攜帶大件物品也會(huì)更方便。

當(dāng)然了，對(duì)于20萬級(jí)SUV而言，安全才是最大的豪華。在這一點(diǎn)，誕生于TNGA-K平臺(tái)的威蘭達(dá)幾乎將安全性“武裝到了牙齒”。

先說被動(dòng)安全，日系同級(jí)CR-V三款入門級(jí)車型僅有4個(gè)安全氣囊，中高配才開始配備6氣囊，而威蘭達(dá)全系標(biāo)配了7個(gè)安全氣囊，尤其是搭載了常見于豪華SUV的膝部氣囊，一旦出現(xiàn)碰撞事故，可以為駕乘人員提供更大面積的防撞保護(hù)，進(jìn)而降低受傷概率。

主動(dòng)安全方面，威蘭達(dá)除入門級(jí)車型外，還標(biāo)配了豐田TSS智行安全系統(tǒng)，防患于未然，將安全隱患扼殺于搖籃之中。

比如車道偏離預(yù)警+車道保持，過去我開合資SUV上車第一件事兒就是關(guān)閉這兩項(xiàng)配置，除了反應(yīng)慢、糾偏不及時(shí)稍顯雞肋外，多數(shù)車型在方向偏離后，方向盤糾偏、回正的幅度和震動(dòng)較大，用起來不安全也不舒服。但威蘭達(dá)這套系統(tǒng)，不僅反應(yīng)快、提醒及時(shí)，關(guān)鍵是方向盤糾正、調(diào)節(jié)力度也十分細(xì)膩，好用。不管是對(duì)于我這種老司機(jī)，還是新手司機(jī)都足夠友好。

再有全速自適應(yīng)巡航，調(diào)節(jié)好巡航時(shí)速后，面對(duì)擁堵的城市通勤道路，它可以主動(dòng)跟隨前車，減速、剎停、再起步、加速，整個(gè)過程并不顯生澀，流暢又舒適；同時(shí)，在一些我不曾注意的駕駛盲區(qū)，或是突然出現(xiàn)的“鬼探頭”，威蘭達(dá)主動(dòng)剎車系統(tǒng)又能主動(dòng)制動(dòng)、剎停，避免安全事故的發(fā)生。

總之一句話，開上威蘭達(dá)之后，無論菜鳥、老手，開車都會(huì)變得更輕松、愜意。

既然是試駕，最重要的當(dāng)然還是駕駛體驗(yàn)。先給結(jié)論，不管2.0L燃油或是2.5L雙擎，威蘭達(dá)的動(dòng)力性能和底盤質(zhì)感都超出了期待。

首先來看2021款2.0L CVT四驅(qū)豪華型。

動(dòng)力方面，它搭載了一臺(tái)TNGA架構(gòu)下的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱，說實(shí)話動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但滿足日常通勤代步、偶然自駕出行綽綽有余。相較于大眾“TSI+DSG”組合，豐田自吸+CVT最大的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)濟(jì)、平順和舒適，尤其是擁堵的城市上下班高峰期，雙離合不可避免的頓挫在威蘭達(dá)身上基本不存在，加速線性、動(dòng)力平順才是威蘭達(dá)給到我最好的體驗(yàn)。

驚喜是在底盤質(zhì)感上，過于我總覺得日系底盤偏軟，舒適有余操控不足，但有了TNGA的加持，威蘭達(dá)底盤明顯變得更扎實(shí)、厚重，既可以充分過濾大小顛簸，保證前后排乘坐舒適性，又能在過彎時(shí)很好地抑制車身起伏，給予我充足的駕控信心。

還有一點(diǎn)，一臺(tái)售價(jià)20萬出頭的合資SUV配一套四驅(qū)系統(tǒng)本就不多見，何況豐田的這套DTC智能四驅(qū)性能也十分出眾，前后輪扭矩可實(shí)現(xiàn)100:0-50:50無級(jí)分配，對(duì)比普通兩驅(qū)版，通過性和穩(wěn)定性都更有優(yōu)勢(shì)，特別適合彎道多、坡道陡、路況復(fù)雜的路段。

其次是雙擎2.5L E-CVT兩驅(qū)豪華版。

很多人買日系油電混動(dòng)圖的就是一省油。搭載豐田THS-II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的威蘭達(dá)，百公里綜合油耗最低僅有4.6L，這可是一臺(tái)2.5L自吸，對(duì)比2.0L燃油版（2021款）油耗還低了約1.3L每百公里，如果按照一個(gè)月通勤1500公里計(jì)算，每月能節(jié)省19.5L油，也就是說每月能省140元左右，一年則達(dá)到1680元，開得越多省的越多。

不過，開過威蘭達(dá)雙擎之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)還不止于此。

一方面，動(dòng)力更強(qiáng)，2.5L大自吸配合電機(jī)，能在9秒左右從零加速至一百，這個(gè)成績基本和大眾EA888 2.0T實(shí)力相當(dāng)，給到你想要的速度感；一方面，有了電機(jī)的輔助，大部分工況處于最佳燃效區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也小，進(jìn)而保證更安靜、舒適的駕乘環(huán)境，而在EV模式下，這臺(tái)威蘭達(dá)雙擎更是和電車無異，起步快、加速順，開起來比燃油車要舒服的多。

經(jīng)過一天的試駕，如果用一個(gè)詞來形容這臺(tái)威蘭達(dá)，我想“全能”也許最合適。在它身上你幾乎找不到短板：論顏值，在CR-V、探岳之外，威蘭達(dá)成為年輕用戶個(gè)性化的新選擇；比配置，威蘭達(dá)將安全性拉滿，空間夠大、舒適性夠好；動(dòng)力方面，又滿足了用戶多元化需求，想要更優(yōu)秀的穩(wěn)定性、通過性，又不在意動(dòng)力性能的消費(fèi)者選2.0L四驅(qū)足矣。而那些想要更強(qiáng)性能和更靜謐、舒適駕乘體驗(yàn)的用戶，買2.5L雙擎版就對(duì)了。