科帕奇哪一款質量最好,科帕奇的發動機耐用嗎
當廣州還在入冬的邊緣不斷“徘徊”，北方早已開啟供暖模式。早已習慣短袖空調的轱轆哥，聽到要去西北出差的消息，心里不禁打了個寒顫。雖說西北有著得天獨厚的地理環境，戈壁、荒漠和雪山，但極寒環境對一只南方狗而言，簡直就是死穴...
轱轆哥這次參加的“雪佛蘭最美中國行”活動，已經是今年的第七條線路，由7座SUV雪佛蘭科帕奇和創酷車隊組成，由西寧開始出發，途徑張掖、嘉峪關，最后抵達敦煌。
不知從什么時候開始，轱轆哥已經坐在了去往青海省會西寧的飛機上了，機艙內溫度讓人不禁想打酣睡，然而往下瞄了一眼↓↓
原來轱轆哥已經處于大西北的上空了，將近5個小時的飛行，俯瞰下方已經是西北大荒漠的場景，山峰上有白色的冰雪籠罩著，而接下來就是皺褶起伏的沙漠。眼底下的風光或許就是接下來幾天要走的路了...
Day1：跑山路
下飛機后倒吸一口涼氣，這里的空氣確實很清新，唯獨就是干燥了一點。西寧的晝夜溫差還是很大的，西北氣候的特性，還好轱轆哥晚間喜歡躲在屋里碼字，屋外多大的寒風也掛不倒哥~
簡短的發車儀式過后，車隊便開始往張掖方向出發，據說途中會經過達坂山，是青海省大通與門源兩縣的交界處，更重要的一點是，它在這個季節已經開始有積雪。轱轆哥作為南方狗怎能錯過？
這次車隊主要以7座SUV科帕奇為主力軍，滿座加滿載的情況下跑山路，2.4L自吸發動機并沒有顯得很吃力，但達坂山的海拔高度超過3500米，對沒有增壓裝置的發動機而言，確實是一大考驗。
爬坡過程中，利用手自一體變速器的手動模式切進低檔，能清楚地聽到自吸發動機的嘶啞聲，但動力還是足夠的，230Nm的扭矩在低速多變的山路上顯得非常給力，3000轉過后還能明顯感受動力在輸出，6AT變速箱的剛性傳遞動力還是非常給力的，大概這就是多年來科帕奇一直都沒有更換動力總成的原因。
科帕奇的轉向為傳統機械液壓助力，方向盤沒有電子系統的介入，路面的回饋感會來得更加直接，對于熱衷駕駛的人而言，機械液壓助力能夠提供給駕駛者很多信息，包括轉向時路面的質量和輪胎的摩擦系數，還有人車的溝通感，這輛科帕奇的駕駛感確實在如今很多轎車以及SUV中很難能夠找得到。
下坡的貨車為防止剎車過熱，會在途中幫剎車盤澆一些水。遺留在路上的水很快就會結成冰，對來往的車輛造成一定的隱患，所以，領隊教練一再叮囑，山路行車車速一定要慢。科帕奇的前后通風盤式剎車盤相當給力，沒有出現熱衰退的問題。
最后車隊抵達今天的目的地，張掖丹霞地質公園，在這里可以領略到非常奇特的丹霞地貌，站在觀景臺上，看著遠方的山丘層層重疊錯落，加上日落夕陽揮曬在山上的彩色諜影，真的有種步入仙境的感覺。
Day2：跑公路
第二天車隊將會繼續向西邊出發，途徑嘉峪關，最后抵達敦煌。沿路走在祁連山脈的省道上，終于看到了非常壯觀的西北戈壁地貌，通常這種情景都會有種悲涼和孤寂涌上心頭，可以理解古代生活在這里的人，是有多么的悲戚啊...
車隊來到享有“天下第一雄關”之稱的嘉峪關，這里是明代萬里長城的西端起點以及軍事要塞，說白了，這里就是古代戰爭的堡壘、軍事基地，這里見證了幾代民族的兵戎相見以及輝煌落敗，就連地面凹凸不平的古道，都是古代戰馬車碾壓過的痕跡。
遙望城墻，這里經歷了無數滄桑變遷，還依舊能保存得如此完整，已經算是一種奇觀。
參觀了嘉峪關后，車隊繼續開始往敦煌方向出發，不過接來下終于不用走省道了，下午的里程幾乎全程高速，終于能夠好好在車上修整一番，順便體驗一番科帕奇的內飾細節表現。首先是它的座椅加熱功能，雖然只有一種擋位的加熱模式，但大冬天坐上去，不到幾分鐘就能享受暖暖的座椅墊，確實很實在。電動調節座椅只有主駕駛位配備，對于這個價位來講有點雞肋，不過全系標配的腰部支撐調節對于長途駕駛的人來講，同樣是非常實用的配置。
當然，科帕奇的中控雙顯示屏也是一大亮點，上方為觸控屏形式，下方為液晶顯示屏，搭載的Mylink車載系統功能有些單一，而且控制面板的按鍵太過復古，如果是第一次接觸這種類型的車，還是要花一點時間去了解它的按鍵布局。
儲物空間方面，科帕奇的表現還是非常到位的，行李箱除了可以延伸出第三排座椅，底下還內置了儲物格，如果有大件物品的話，第二排座椅倒下的情況之下，后備箱最大容積1577L，地板還能實現全平，實用性非常強。
Day3：跑沙漠
車隊終于抵達敦煌，即將進入沙漠地帶，一個只有藍天和沙子的地方，不過我們首先來到的一個叫月牙泉的風景區，好好體驗了一番騎駱駝的滋味。駱駝是一種比較膽小的動物，常年游走在沙漠之間，看上去有點慵懶的樣子，但如果你嚇跑它們，你就能見識到駱駝奔跑的速度，連一般的駿馬都難以趕上的速度。
月牙泉景區以沙漠為主，中央有一座小的景點區，游客可以沿著景區的湖邊觀賞沙漠，這種場景，有點像沙漠中的綠洲，可能景區建設方就是想營造這種效果吧。
接下來就是科帕奇和創酷的表演時間——進沙漠。由于沙流比較急，而且有些坡度也比較大，好幾輛SUV都被困在了沙漠中間，當然，沙漠陷車非常常見，懂得如何處理陷車才是真功夫，拿起你的鏟子，挖沙走起！
在沙漠上行車，油門和變速箱的配合相當關鍵，其次就是四驅系統了。由于沙流使輪胎打滑，沙漠行車必須關閉ESP，而且要采用手動換擋模式，上坡基本就是用1擋或者2擋前進，而下坡為防止變速箱過熱，直接掛回D擋。轱轆哥好歹也是老手，雖然試駕沒有遇到陷車，但由于上坡時遭遇流沙，導致四驅系統出現保護機制，也得要中途熄火等車冷卻一下，才能繼續前進。
不得不說，科帕奇的四驅系統確實很老道，電子輔助系統的介入雖然會給到空轉的輪子進行制動，但力度并不明顯，而且動力也會及時傳遞到附著力強的其他輪子上，在這個沙漠爬坡的過程當中，動力的流失并不明顯，從中可以看出這套四驅系統足夠成熟。
Last Day
第四天，“雪佛蘭最美中國行”之旅接近尾聲，我們也來到最后一個目的地，世界上規模最大的佛教藝術地——莫高窟，莫高窟與山西大同云岡石窟、河南洛陽龍門石窟、甘肅天水麥積山石窟并稱為中國四大石窟。
各個洞窟都是修繕完好的佛像，不過有部分筆畫被西方考古學家用化學膠布粘走，至今還有部分壁畫收藏在國外的博物館中。所以，我們每參觀完一個洞窟，導游都會最后一個留下來把門鎖好，而且洞窟內也是禁止拍照的，因為閃光燈對洞窟的壁畫非常不利，閃爍一次就相當于壁畫在太陽底下暴曬一年！
轱轆哥說
沒有繁華都市的喧囂，更沒有帝都魔都的霧霾遍天，開著科帕奇游走在孤寂的荒漠，享受這份寧靜帶來的自由感，第七站結束過后，“最美中國行”之旅還在繼續，沿途的小伙伴們一路尋覓美景，一路感受人生。
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