一周前，歐洲民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)老一代空客A320、波音737發(fā)動機(jī)面臨虛假零件問題后。航空公司和飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商正在競相識別通過一家不知名的英國供應(yīng)商滲透到全球機(jī)隊(duì)中的假冒零部件，這項(xiàng)潛在的成本高昂且復(fù)雜的取證工作影響著世界上飛行最廣泛的客機(jī)。

周五，美國西南航空表示，已從其一架波音 737 飛機(jī)上拆除了兩個可追溯到 AOG Technics 的“可疑部件”，成為第一家公開披露此事的主要航空公司。幾小時前，通用電氣和賽峰集團(tuán)的合資企業(yè) CFM 國際公司為許多老一代空客 A320 和波音 737 飛機(jī)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，該公司表示，其 68臺發(fā)動機(jī)已使用帶有欺詐性文件的零部件。

不斷擴(kuò)大的丑聞?wù)饎恿艘粋€以安全為指導(dǎo)原則的行業(yè)，飛機(jī)制造和維護(hù)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求每個部件都經(jīng)過驗(yàn)證。監(jiān)管機(jī)構(gòu)、航空公司和其他行業(yè)參與者一直在搜查他們的記錄，以追查處于危機(jī)中心的不知名供應(yīng)商AOG銷售的可疑部件。

世界上最大的噴氣發(fā)動機(jī)制造商CFM在英國對AOG Technics提起訴訟。該訴訟尋求一項(xiàng)禁令，迫使AOG提供更多信息，以幫助航空業(yè)搜索可疑部件。它還試圖追回AOG擁有的任何據(jù)稱來自CFM或GE的零件。

美西南表示，兩個低壓渦輪葉片是其從一臺發(fā)動機(jī)上取下的部件。根據(jù)AOG提供的事實(shí)，承運(yùn)人采取了“預(yù)防和立即措施”將其移除。這些零件是在波音 737 NG 的發(fā)動機(jī)中發(fā)現(xiàn)的，這是波音最受歡迎的型號的舊版本。CFM 為空客和波音飛機(jī)提供發(fā)動機(jī)。在過去十年中，這兩款機(jī)型都進(jìn)行了技術(shù)升級，配備了新發(fā)動機(jī)——空客 A320neo 和波音 737 Max——使用不同的動力裝置，不受 AOG 案例的影響。

盡管如此，CFM56型號是目前使用最廣泛的噴氣發(fā)動機(jī)。它已經(jīng)在單通道飛機(jī)上使用了幾十年，向全球600多家運(yùn)營商交付了33000多臺發(fā)動機(jī)。單通道空中客車和波音噴氣式飛機(jī)每天有數(shù)百萬乘客使用，大多數(shù)航空公司主要在短途航班上使用。

到目前為止，CFM和通用電氣航空航天公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了78份他們稱是偽造的文件，其中包括52個CFM56發(fā)動機(jī)零件號，以及兩份CF6部件的偽造記錄。AOG與CFM或其合作伙伴沒有直接關(guān)系。本周早些時候，歐盟航空認(rèn)定，偽造文件支持的部件包括渦輪葉片，這是飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

空中客車公司表示，它已了解有關(guān) AOG 的報道，而波音公司已就該主題聽取了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的意見。根據(jù)英國公司協(xié)會的記錄，AOG成立于2015年。第三方發(fā)動機(jī)維修廠的零件供應(yīng)商是由Jose Zamora Yrala創(chuàng)建的。

CFM發(fā)言人在一份聲明中表示：“安全是我們的首要任務(wù)，我們正在對AOG Technics采取積極的法律行動，以加快該行業(yè)識別該第三方使用偽造文件銷售的零件的能力。”

CFM和GE表示，尚未發(fā)現(xiàn)與可疑部件相關(guān)的任何事件。歐洲航空上周表示，雖然來源可疑的零件“令人擔(dān)憂，但迄今為止，還沒有關(guān)于可疑未經(jīng)批準(zhǔn)零件造成問題的報告”。

飛機(jī)制造商、航空公司和發(fā)動機(jī)制造商不遺余力地檢查其設(shè)備以發(fā)現(xiàn)故障或疲勞，這種做法有助于降低該行業(yè)的事故率，該行業(yè)自詡為最安全的運(yùn)輸方式之一。當(dāng)出現(xiàn)不可預(yù)見的故障時——即使是那些不被視為安全問題的故障——也可能導(dǎo)致漫長且昂貴的維修。