說到選車我相信很多人都會(huì)先看三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。市面上有這么多變速箱（MT、AT、CVT），還有什么6、7、8甚至9速的，到底該怎么選？試駕的時(shí)候怎么才能試出好壞呢？看完你就知道了。至于雙離合變速箱由于內(nèi)容較多，咱們下期單說。

手動(dòng)變速箱

目前幾乎每個(gè)主機(jī)廠都可以實(shí)現(xiàn)MT的自給，不過由于目前MT的需求量逐漸減少，很多廠家在推出新車的時(shí)候已經(jīng)沒有MT版本了。但如果你對(duì)手動(dòng)有偏好，喜歡手腳配合的協(xié)調(diào)感，那你在挑手動(dòng)擋的時(shí)候，應(yīng)該注意以下三點(diǎn)：1. 換擋行程 2. 換擋感（吸入感）3.換擋清晰度。

所謂換擋行程，就是在空擋和各擋位之間推或拉的那段距離。不知道您有沒有注意過老公交司機(jī)換擋的動(dòng)作，那種超長的換擋行程，看著都覺得累！這段距離如果較短，換擋速度會(huì)有所提升，如果是需要頻繁換擋的路段，會(huì)讓您感覺輕松不少！一般怎么叫短呢？大約半根的長度，個(gè)人認(rèn)為是比較合適的。

所謂換擋感，就是換擋過程是不是順暢。有些車子的換擋過程非常柔順，甚至帶有吸入感，令人愉悅；而有些車子在換擋時(shí)會(huì)明顯感到有阻力，需要用力推、拉才能完成換擋，有時(shí)甚至需要多次掛擋才能成功，這一點(diǎn)很大程度取決于變速箱的同步器好壞。

而換擋清晰度說白了就是你在不看擋位表的時(shí)候，能不能順利地找到各種擋位。有些人一定有過想掛4擋，卻掛成了2擋導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫這樣的經(jīng)歷。這就是換擋清晰度較差的體現(xiàn)。

目前國內(nèi)所擁有的手動(dòng)擋性能車并不多，斯巴魯BRZ/豐田86和?？怂筍T/RS是其中的代表。在挑選手動(dòng)擋車子的時(shí)候，一定要試駕。在試駕的過程中體會(huì)手動(dòng)擋的感覺：離合器力度是不是適中，擋把高度是不是合適，換擋力度是不是符合您對(duì)于舒適性的要求等等。擋位數(shù)量方面，目前常見的是5擋MT和6擋MT，這里其實(shí)并不是擋位越多越好，因?yàn)闀?huì)增加操作頻率。多一個(gè)擋位的優(yōu)勢(shì)主要是在換擋平順性和節(jié)油方面。具體還需要您根據(jù)需求進(jìn)行考量。

自動(dòng)變速器

自動(dòng)變速器是個(gè)大的概念，咱們這里說的是AT變速箱。

由于針對(duì)AT結(jié)構(gòu)的文章在網(wǎng)上一抓一大把，我也就不再贅述了。咱們先說說一些比較不錯(cuò)的變速箱。目前世界上幾個(gè)AT變速箱的大廠家有：奔馳、ZF、愛信等。

奔馳是世界上少數(shù)幾個(gè)自己研發(fā)生產(chǎn)AT的車企，它最新的9AT是目前世界上最有品質(zhì)感的AT之一，幾乎超半數(shù)的奔馳車都配備了這種變速器。大家看上圖會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的齒比范圍是9.15，也就是說它低擋位加速性能和高擋位經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有非常好的表現(xiàn)。更令人感嘆的是，它的最大承受扭矩達(dá)到1000N·m，什么概念？就是你幾乎可以隨便改裝不用顧忌變速箱的損壞。

ZF的變速箱其實(shí)大家也并不陌生，寶馬、奧迪等很多車型都在用他家的AT，目前ZF最火的AT應(yīng)該算是路虎極光、JEEP自由光等一眾SUV上用的橫置9AT。它是世界第一臺(tái)量產(chǎn)的9速變速箱，但由于齒比設(shè)定和換擋邏輯不合理等問題，一直問題不斷。目前采用這款變速箱的還有剛剛上市的本田冠道。

ZF 8AT

一直以來，關(guān)于這款變速箱和奔馳9AT之間誰是世界最好的變速箱的爭論就沒停過，這也從側(cè)面反映了ZF縱置8AT的優(yōu)秀表現(xiàn)。

還有一個(gè)廠家不得不提，就是日本AISIN（愛信），很多經(jīng)濟(jì)型汽車和中擋汽車都應(yīng)用了他家的產(chǎn)品。愛信的優(yōu)勢(shì)在于，技術(shù)成熟、性能可靠。愛信目前主要擁有4AT、6AT、8AT等產(chǎn)品。它在調(diào)教4AT方面確實(shí)有一套好辦法，有些豐田車型，如果事先不告知搭載了4AT，在駕駛過程中是很難察覺到換擋沖擊的。日本人的思路一向是：夠用就好。其實(shí)這不無道理，4AT、6AT這些成熟產(chǎn)品的技術(shù)雖然不及前文提過的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，這也是我們?nèi)粘４杰囎顟?yīng)考慮的事情。

舉了幾個(gè)例子之后，咱說說怎么挑選AT。同樣，最好的方法是試乘試駕。在試駕過程中，我們要體會(huì)換擋時(shí)是否存在震動(dòng)和沖擊。您問了，我不懂啊，怎么體會(huì)啊。您可以在試乘的時(shí)候看著轉(zhuǎn)速表，一旦轉(zhuǎn)速表從高轉(zhuǎn)速跳至低轉(zhuǎn)速，就是換擋的時(shí)刻。在這個(gè)時(shí)刻，您有沒有感受到頓挫？如果沒有，那么這臺(tái)變速箱是比較不錯(cuò)的。還有一點(diǎn)，在您猛踩油門的時(shí)候，變速箱降擋是不是利落，動(dòng)力響應(yīng)是不是迅速，這也是考驗(yàn)變速箱反應(yīng)的測試方法。如果有機(jī)會(huì)在山路上體驗(yàn)，您可以看看變速箱是不是頻繁換擋，猶豫不決。如果是，那么說明這臺(tái)變速箱的換擋邏輯存在問題。

CVT

CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車之家曾經(jīng)在測試本田杰德時(shí)，針對(duì)其5AT和CVT版本進(jìn)行過對(duì)比測試：在高速路段，兩種變速箱不分伯仲，CVT略有優(yōu)勢(shì)；但在擁堵路段，CVT的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了，平均油耗比5AT車型低了0.7L/100km。最后綜合油耗算下來，CVT油耗仍舊比5AT低0.7L/100km。

由于無級(jí)變速的特點(diǎn)，汽車行駛的平順性也無可比擬。此外，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿。同時(shí)由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少，整車的質(zhì)量因而也有所減輕。

CVT并不是無懈可擊，在寒冷的冬天，由于CVT內(nèi)部油溫過低導(dǎo)致的不升擋問題還是會(huì)出現(xiàn)的，目前較好的解決方法就是著車后，水溫達(dá)到90度之前慢速行車，令CVT內(nèi)部的油溫盡快達(dá)到工作溫度。

目前CVT變速箱大概分為如下幾個(gè)派系：

加特可派系

其最主流的產(chǎn)品是CVT7和CVT8兩款變速箱，使用加特可變速箱的主要是日產(chǎn)的車。1.6L以下排量的車，如騏達(dá)、軒逸、陽光等通常搭載CVT7變速箱。2.5L-3.5L排量區(qū)間的車，如天籟、樓蘭則搭載CVT8變速箱。

愛信精機(jī)派系

經(jīng)歷三代CVT技術(shù)的革新，目前最新的能夠模擬8速的S-CVT變速箱已經(jīng)搭載在了雷凌和卡羅拉等車型上。

本田派系

本田的CVT變速箱鋼帶來源于博世，目前搭載在飛度、繽智、CRV、雅閣等車型上。

邦奇派系

比利時(shí)邦奇（Punch Powertrain）公司是為大多數(shù)中國品牌車型提供CVT無級(jí)變速箱技術(shù)的供應(yīng)商。諸如吉利、長城、江淮、比亞迪、東風(fēng)柳汽等生產(chǎn)的CVT車型均來自于南京邦奇自動(dòng)變速箱有限公司。

這其中還有一個(gè)比較特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依賴于邦奇的供給，但之后奇瑞自主研發(fā)了CVT變速箱，從而達(dá)到自給自足。