近日，據來賓日報報道，廣西來賓和廣東警方共同偵破一起特大假冒品牌車用機油案，其中不乏“美孚”、“嘉實多”、“殼牌”、“長城”等國內外知名品牌，犯罪分子通過物流批量銷售，每天產銷量達300至1000瓶，最終通過不法汽車修理廠和養護店以正品的價格和名義銷售給廣大車主，涉嫌金額達22億元人民幣。

消息一出，在車友圈炸開了鍋，很多人慶幸自己在正規渠道的4S店和維修廠進行維修保養，而避免遇害；但有些人則沒那么幸運，或貪圖便宜，或無辨識能力，愛車被無良商家用了假冒機油，而讓發動機遭遇了不同程度的傷害。

那么假機油的危害到底有多大，作為普通消費者，我們又有什么辦法去辨別機油真假，又該如何避免類似的事情發生在自己頭上？

在說假機油的危害之前，我們先來認識一下機油。機油即發動機潤滑油，被譽為發車的“血液”，能夠對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。

從成分來看，機油也不是那么復雜的東西，主要由基礎油和添加劑兩部分構成。就好比銀河奧特曼和維克特利奧特曼在合體之后變成了實力超群的銀河維克特利奧特曼。

而在機油的兩種成分中，基礎油又是絕對的主力，大概占了一瓶機油中85%的重量，所以我們先從基礎油說起。

早在1919年，美國就成立了為基礎油制定標準的組織——美國石油協會（American Petroleum Institute），簡稱API，該組織有近400家從事石油勘探和生產、運輸、煉油和銷售的公司組成，目標就是制定協調石油行業標準，規范成品油的質量，他們將機油的基礎油五大類。

礦物質基礎油（一類和二類）主要是從原油中提煉而成，這種基礎油因受限于原油的先天性質，產地，煉制工藝,成本等，一般含有部分雜質，而且在黏度指數,流動點和氧化穩定性方面一般達不到發動機的工作要求。

而全合成機油是全人工合成的，純度很高，并且具有較好的黏度指數,流動點和氧化穩定性，而半合成機油則介于礦物質基礎油和全合成機油之間。

所以從性能上講，一般全合成機油>半合成機油>礦物質基礎油，當然性能越好也意味著價格越高。

我們在購買機油時，經常看到5W-40 SN級或者10W-40 SN級這樣的標號，雖然只是一個數字的差別，卻代表了不同的規格和屬性。

機油標號通常表示機油的粘度和品質，它包括分級和粘度規格兩部分。

首先”S“開頭的機油是汽油發動機專用的，是由美國石油協會（API）為潤滑油制定的API標準，此標準注重的是潤滑油的加速能力、降噪能力、長效性能和TBN含量等方面。

汽油發動機機油共分為12個質量等級，依次由SA至SN，字母靠后，質量等級越高，其中，區分各個級別重要指標就是鋅和磷的含量，對這兩種元素的限制，是為了通過減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5帶來的污染。

看完機油分級之后，我們再來看機油粘度規格的劃分。機油的誕生要追溯到20世紀初期，但當時整個行業沒有統一的標準，機油品質和性能參差不齊。于是從1911年開始，美國汽車工程師協會（Society of Automotive Engineers）簡稱SAE開始著手解決這個問題，并發布了SAE J300，當前的機油粘度規格都始于此。

不過最早的SAE標準是單級標準，只能描述機油在高溫下的粘度情況，而忽視了低溫下的流動性，所以后來出現了復合分級，也就是加入了關鍵的「W」（Winter），最終形成了我們今天看到的“5W-40”的標號形式。

“W”前面的數字表示發動機冷啟動時的性能，數字越小機油的耐寒能力越強，通常把W前面的數字減去35，比如5-35=-30℃，那么5W規格的機油理論上能在零下30℃以上的的溫度中保持良好的粘度，具有良好的流動性。

而“W”后面的數字則表示在100℃時機油的動態黏度，數字越大表明機油的粘度越大，適用的最高氣溫越高。

美國汽車工程師協會（SAE）將機油在100℃的運動粘度從5.6cst-26cst（厘斯：運動粘度單位）區間進行了分級，100℃時的運動粘度值越高，則表示100℃時的粘度就越大，在高溫下對發動機的保護性能越好。所以這就是為什么很多渦輪增壓發動機推薦使用40的機油，因為渦輪增壓發動機在高速運轉時溫度可達400℃，有點甚至達到600℃，如果機油的運動粘度低，在高溫下就好像流水，對發動機內零部件不能起到潤滑和保護作用。

通俗來說“5W-40”是代表了一個溫度區間，在這個區間內，機油能夠保持良好的粘度。機油的粘度會隨著溫度的變化而變化，溫度越低粘度越大（變厚），溫度越高，粘度越小（變薄），就像炒菜用的花生油，在冬天寒冷的時候會變成很黏的固體狀態，而溫度升高后又會變成液體狀態。

對于炒菜來講，花生油不管是液態還是固態，對菜的味道并沒有什么影響，但對于發動機來說，機油粘度太高的話，機油因為不能快速流到各機件發揮潤滑保護作用，從而造成發動機的磨損。反之，如果機油粘度太低，潤滑效果又會降低，抗磨損性也隨之下降。所以機油在不同溫度下保持良好而穩定的粘度很重要。

因此機油必須具備低溫流動性好，高溫抗剪切性好的特性。

低溫流動性好：低溫時粘度要小，具有良好的流動性，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮潤滑保護作用。據悉發動機大部分磨損是在啟動時造成的，尤其是冬季冷車啟動時造成的磨損最大。

高溫抗剪切性好：高溫時粘度要大，粘度與機油油膜的強度呈正相關，粘度越大，通常油膜越強韌，并且附著于金屬面的油膜越厚，對發動機能夠起到更好的潤滑和保護作用。

而為了讓機油達到低溫流動性好，高溫抗剪切性好的特性，就需要通過前文介紹的機油添加劑來完成了。

在基礎油的技術已經很成熟的情況下，機油添加劑往往決定了一款機油最終的性能。

機油添加劑主要包括了清凈劑、驅散劑、抗氧化劑、防銹添加劑、抗腐蝕添加劑、黏度指數改善劑、流動點抑制劑、抗磨損添加劑、消泡劑、堿性添加劑、極壓添加劑、乳化劑、中度極壓添加劑、完全極壓添加劑等等，這些添加劑由不同的化學元素組成，成分雖然不同，但最終的目的就是讓機油具有更好的潤滑減磨、冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。

而不同標號的機油需要加什么添加劑，加多少，都是經過精密的計算和大量的試驗得出的，而且每一個廠家都有自己的“祖傳秘方”。所以即便都是標號相同的“5W-40 SN級”機油，不同品牌在性能和穩定性等方面也會存在一定差異。

認識了機油之后，我們了解了機油對于發動機的重要性，機油的必須具備低溫流動性好，高溫抗剪切性好的特性，以及機油成分的復雜性。所以對于汽車的血液來說，里面是摻不得任何假的，哪怕同一種品牌不同標號的機油混合加也不行。

因為每一種機油含有不同的化學成分，如果混合加會導致原來的化學成分改變，就是所謂的變質，不僅失去了機油原來的功效，而且長期下去會導致部分零部件加速磨損。而假機油和不同標號的機油混加差不多是相同的概念。

市面上的假機油主要分為兩種類型，一種是用回收機油再加工處理的假機油，另外一種是拿著小品牌機油灌裝成大品牌機油銷售。而文章開始提到的案件主要是將原油和廢舊機油提煉后，按照所假冒機油型號的閃點、粘度等指標進行簡單的調制加工制成，由于生產環境和工藝簡陋，所以最終做成的成品在性能和質量上與正品的機油相差很大。

比如根據廠家建議，某款發動機因為工作環境溫度高，需要高溫下粘度高的機油，比如需要40級運動粘度的機油，而假機油因為加工工藝、添加劑配比等方面的原因，實際只能達到20級的運動粘度，這樣的機油在高溫下并不能對發動機內部零件起到保護作用，用久了自然傷發動機。當然除了運動粘性外，低溫的流動性、穩定性方面都會受到較大影響。

一個最簡單的方法就是看發動機溫度是否經常過高。機油除了潤滑之外，還有給發動機降溫的作用，如果發現換完機油之后，原本正常的發動機會經常出現溫度過高，水溫過高的現象，那么就要注意了，多半是加了假機油。

另外因為假機油不能起到有效的潤滑作用，發動機內部零件的摩擦會增大，造成動力減弱，如果換完機油后，感覺自己的愛車動力特別的肉，那多半是機油的原因。

另外因為高溫下機油粘度低，不能很好的密封氣缸和活塞間的縫隙，會使氣缸內的高溫氣體竄去曲軸箱造成曲軸箱內溫度過高，從而使一部分機油蒸汽不能冷卻，隨著曲軸通風排走，造成燒機油現象，這種情況也可能是機油的原因。

如果你對機油的真偽沒有專業的識別能力，那么還是老老實實到正規渠道的4S店和修理廠進行維修保養，切忌貪小便宜，等到發動機出問題時才追悔莫及。