當(dāng)挑選一輛百萬級豪華轎車時(shí)，奔馳S級與寶馬7系顯然是足夠理性的選擇。不過，倘若閣下更趨于感性，這輛Panamera Executive Platinum Ed（行政加長鉑金版）或許才是“更優(yōu)之解”，在各項(xiàng)幾乎“全能”的基礎(chǔ)上，它還能給你帶來久違的快樂，豈不是更好？

運(yùn)動(dòng)與豪華的結(jié)合體

有人說Panamera是“四門版911”，我不否認(rèn)這樣的說法，它的產(chǎn)品定位與奔馳S級、寶馬7系自然是不同的。一方面，它作為保時(shí)捷旗下的旗艦四門轎跑車，家族基因自然足夠強(qiáng)大；另一方面，我相信這世上恐怕沒多少人會(huì)不喜歡這樣的外觀設(shè)計(jì)。

燈組內(nèi)部采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)，四點(diǎn)式LED日間行車燈是保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。在行政加長鉑金版車型上，帶有保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）的LED大燈組已成為標(biāo)配，不用再額外花錢選裝了。

21英寸Exclusive Design運(yùn)動(dòng)型輪圈與整車氣質(zhì)很搭，輪輻采用緞紋鉑色涂漆，很漂亮。輪胎方面，采用“前窄后寬”的搭配，與之匹配的是倍耐力Cinturato P7系列輪胎，前輪胎規(guī)格為275/35 R21，后輪胎規(guī)格為315/30 R21。

長寬高：5199/1937/1428mm

軸距：3100mm

后翼子板上的“executive”標(biāo)識(shí)是行政加長版車型的身份象征，車身軸距加長了150mm，但車身比例幾乎沒有受到影響，溜背式的車頂線條讓整車氣質(zhì)更加優(yōu)雅迷人。

車尾多多少少總能看到一些911的影子，專屬的Exclusive Design貫穿式LED尾燈是迅速辨認(rèn)車型身份的一大特征，雙邊共四出排氣布局自然也都是真家伙。電動(dòng)升降的后擾流板在視覺上被巧妙地隱藏，讓車尾風(fēng)格更加優(yōu)雅，當(dāng)然，你也可以選擇手動(dòng)開啟，進(jìn)一步提高回頭率。

經(jīng)典的跑車座艙

內(nèi)飾座艙傳遞出濃郁的保時(shí)捷家族特征，T型中控臺(tái)搭配精密的按鍵布局讓內(nèi)飾風(fēng)格向跑車看齊，機(jī)械表盤與大面積的黑色觸控面板相輔相成，將諸多經(jīng)典與科技的元素相互融合，是保時(shí)捷對于豪華的另一種詮釋。相比之下，Sport Chrono 組件的缺失我認(rèn)為是個(gè)不小的遺憾，在購車時(shí)強(qiáng)烈建議選裝。

五聯(lián)式儀表盤實(shí)際上僅正中的轉(zhuǎn)速表采用物理指針的結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)為兩塊液晶顯示屏，可顯示不同的車輛信息，更好地兼顧了實(shí)用性。

12.3英寸中控屏在顯示效果以及運(yùn)行速度上是第一梯度的水準(zhǔn)，尺寸大小完全可以滿足日常使用，導(dǎo)航、語音識(shí)別、CarPlay等基礎(chǔ)性功能都有，對于注重駕駛的保時(shí)捷來說，車機(jī)系統(tǒng)我認(rèn)為不必過多地強(qiáng)調(diào)娛樂屬性。

座椅采用真皮材質(zhì)包裹，風(fēng)格足夠運(yùn)動(dòng)，對身體的包裹性極為出色。配置方面，前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能均有提供，乘坐時(shí)的舒適性可以得到保證。

車身軸距加長了150mm，且全部用在后排空間上，相比標(biāo)軸版車型，腿部空間更加寬敞，進(jìn)步十分明顯，后排乘坐空間絕不是拒絕它的理由。后排為兩張獨(dú)立的座椅，座椅造型與前排高度相似，依舊強(qiáng)調(diào)的是包裹性。配置上，后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排遮陽簾、后風(fēng)擋遮陽簾等均有提供，絕對符合一輛“豪華行政”轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

罕見的運(yùn)動(dòng)氛圍

動(dòng)力方面，Panamera 行政加長鉑金版搭載一臺(tái)2.9T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為330馬力，最大扭矩為450牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是保時(shí)捷拿手的8速PDK雙離合變速箱。

當(dāng)你啟動(dòng)車輛的那一刻，你便會(huì)明白這是一輛更樂于取悅駕駛者而不是后排乘客的車。排氣聲浪從車尾傳來，不算喧鬧，但也不想低調(diào)，低沉悅耳的聲音能讓你短暫地忘卻諸多生活上的煩惱。

作為整個(gè)車系中最入門的動(dòng)力規(guī)格，330馬力的最大功率確實(shí)不算多，但在PDK變速箱的鼎力相助下，卻實(shí)現(xiàn)了1+1>2的結(jié)果。毫無疑問，在換擋速度、降擋響應(yīng)等方面的表現(xiàn)，這臺(tái)變速箱代表了民用級最頂尖的水準(zhǔn)。

絕對的加速能力固然不算強(qiáng)悍，即便搭載Sport Chrono組件，它的官方0-100km/h加速時(shí)間也需要“較長”的5.5秒。不過，無論處于任何速度區(qū)間，只要一腳將油門踏板踹到底，它都能迅速?zèng)_出去，持續(xù)向前狂奔，全力加速時(shí)的感官體驗(yàn)遠(yuǎn)勝過于冰冷的破百成績。

無論是轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力響應(yīng)還是過彎時(shí)的側(cè)向支撐性，它給人的感覺都更像是一輛跑車。通過減速帶和細(xì)碎路面時(shí)，你仍能感受到內(nèi)心深處蘊(yùn)藏的運(yùn)動(dòng)基因，但對于路面顛簸的化解又足夠充分，對車內(nèi)乘客很是友好。與此同時(shí)，空氣懸架系統(tǒng)支持軟硬以及高低可調(diào)，賦予了它更強(qiáng)的適應(yīng)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音沒有被刻意抑制，在高轉(zhuǎn)速下的每一次換擋都能帶來有節(jié)奏的排氣聲浪，一不留神，便融入到愉悅的駕駛氛圍中。而在回歸巡航狀態(tài)之后，排氣聲又能做到盡量不打擾車內(nèi)乘客，從而保證出色的車廂靜謐性，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間實(shí)現(xiàn)了高度的平衡。

寫在最后：

在加長軸距之后，Panamera 行政加長鉑金版帶來了更好的后排乘坐體驗(yàn)，但論恪守本分，我認(rèn)為它仍不敵奔馳S級、寶馬7系這樣的選手。與它們不同的是，它能給你的，恰恰是那種讓人沉醉的操控快感，是保時(shí)捷那份自始至終對于運(yùn)動(dòng)基因的執(zhí)念。