日產(chǎn)gtr r34發(fā)動機(jī)介紹,奔馳amg gtr
只要是有人的地方，就會有鄙視鏈的存在。穿古琦的看不起穿ZARA的，玩吃雞的看不起玩CF的。在汽車圈子也是如此，而發(fā)動機(jī)這個最有技術(shù)含量的零部件，則成為了廣大車主的鄙視根據(jù)。
為了方便大家了解各個級別大概是什么水平，作者用了金庸武俠里的人物作為比喻。
第一級代表車型：眾泰SR7、比亞迪F3
這個級別的發(fā)動機(jī)好比金庸里的柯鎮(zhèn)惡，沒內(nèi)功、外功一般，屬于江湖中最底層的人物。這一類的代表發(fā)動機(jī)就是國產(chǎn)三菱4G63系列發(fā)動機(jī)，90年代的技術(shù)，2,0T的功率不如現(xiàn)在1.5T，主要裝配在自主二三線品牌。
第二級代表車型：日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌1.2T
這個級別的發(fā)動機(jī)好比金庸里的尹志平，是大門派出身，有一丁點底子，但武功在江湖中實屬一般。代表性發(fā)動機(jī)有1.6L的日產(chǎn)HR16和1.2T的豐田D-4T。
日產(chǎn)HR16主要搭載在軒逸、藍(lán)鳥、騏達(dá)等主力車型上，所以這款發(fā)動機(jī)的取向也很明顯。質(zhì)量可靠、維護(hù)費用低、省油、平順（小排量自吸加CVT不平順也難），除此之外沒有其他優(yōu)點。用著還行，沒什么好吐槽的，但也開心不起來。
豐田D-4T則屬于這個級別另一種方向，盡管排量更小，但低扭輸出上稍微好于自吸車，同時兼顧了油耗。可始終還是這個級別的，如果和上一個級別去比較的話，功率上有較大的差距。缸哥認(rèn)為1.0L排量的發(fā)動機(jī)加渦輪，不是為了讓你開的快，而是為了讓你開的爽。
第三級別代表車型：長安CS95、卡羅拉雙擎、思域
這個級別的發(fā)動機(jī)好比金庸里的丐幫長老，有一技之長，整體實力也比一般江湖人士要高，可以當(dāng)個長老，小掌門。同樣的第三級別的發(fā)動機(jī)是市場上亮相最多的，上兼中型車，下顧緊湊型車。在這個級別分別有長安藍(lán)鯨2.0T、豐田雙擎、上汽1.5T。
長安的2.0T發(fā)動機(jī)是自主品牌正向研發(fā)的代表作，在數(shù)據(jù)上達(dá)到了合資品牌的水準(zhǔn)。但是在油耗、平順性、運行品質(zhì)、與變速箱的調(diào)教還有差距的。而自主研發(fā)的2.0T往往都搭載在旗艦車型上，其2.0T的動力只能說夠用。欺負(fù)比自己排量小的還行，想勝同級別有點困難。
豐田雙擎屬于這個級別的另類，可是說是日產(chǎn)HR16方向的極端化。雙擎最大的特點就是省，省油、省錢、省力。在十幾萬這個級別里，雙擎是為數(shù)不多真的能達(dá)到3、4L百公里油耗的。而且售價還和一般A級車相差無幾，保養(yǎng)費用也是如此。在日常使用上也和正常發(fā)動機(jī)一樣，沒有特別需要關(guān)心的。在民用混動這條黑科技樹上，豐田真的是一騎絕塵。
思域所代表的小排量渦輪，它們在功率上可以超過老一代的2.0T，同時還比較省油。最主要的一點，這類發(fā)動機(jī)要是搭載在A級車上，動力往往可以超過比自己貴10萬左右的車型。這就造成了小排量渦輪在如今的市場上顯得極其耀眼，也造成了其車主非常囂張，思域超跑事件就是很好的例子。
第四級別代表車型：新嘉年華ST
這個級別的發(fā)動機(jī)好比金庸里的郭襄，集父輩武功之大成，初出茅廬就比較厲害。主要代表有新嘉年華上的1.5T、現(xiàn)代130N上的1.6T等在18、19年上市的小排量發(fā)動機(jī)2.0版。之所以稱之為2.0版，因為他們在動力上比起如今的小排量渦輪上升了一個臺階，馬力統(tǒng)統(tǒng)超過了200匹。搭載在小型車上可以秒殺絕大多數(shù)家用車，不折不扣的街頭小霸王。
第五級別代表車型：寶馬540i、思域TYPE R
這個級別的發(fā)動機(jī)好比金庸里的丘處機(jī)，是廠家手里的金字招牌，車迷手中的經(jīng)典。主要代表有寶馬的B58直列六缸、思域TYPE R的K20C1。
要說寶馬最具特色的發(fā)動機(jī)一定是直列六缸莫屬，可以說是伴隨了寶馬品牌的成長。是每位BMW粉絲的夢想，經(jīng)典中的經(jīng)典。并且和同級別相比有著不小的優(yōu)勢，例如寶馬為什么會堅持直六，一是因為在相同動力上直六比V6更平順，二是直六更容易做出合適的前后比重。寶馬堅持到了現(xiàn)在，久而久之成為了經(jīng)典。
這個級別另一種方向則是像思域TYPE R這樣把四缸機(jī)做到極端的，動力沒有小于300馬力的。這里順便講下為什么本田粉這么狂，一是因為思域的1,5T，而是這臺K20C1和冠道上的K20C3。這臺發(fā)動機(jī)厲害之處在于其i-VTEC系統(tǒng)，加快掃氣的速度，同時降低發(fā)動機(jī)溫度和爆震機(jī)率。所以K20發(fā)動機(jī)能夠承受那么大渦輪壓力，同時滿足歐6排放。
第六級別代表車型：豐田supra、本田S2000
這個級別的發(fā)動機(jī)好比金庸里的東邪西毒，是傳說中的大神，上一時代的巔峰。
如果你喜歡日系和改裝，那代表車型也非常多，豐田supra，本田思域EK9、本田S2000、日產(chǎn)GTR-R34等等。這個時代的發(fā)動機(jī)都有一很大特點，改裝潛力巨大。像是豐田2jz、日產(chǎn)的RB26等直六級往往能改裝至上千馬力，即便是像本田B18C這樣的1.8自吸機(jī)，再加了渦輪之后，又不少600馬力以上的案例。
為什么那個時代的發(fā)動機(jī)潛力這么大？一是那時排放限制沒有這么嚴(yán)格，同時又有很多新技術(shù)普及。（比如可變正時氣門、渦輪增壓等等）二是那時發(fā)動機(jī)缸體大多是鑄鐵的，先天底子好。在如今這個要求面面俱到的年代，這類傳奇發(fā)動機(jī)只能是回憶了。
第七級別代表車型：奧迪TTRS、阿爾法羅密歐Giulia四葉草
這個級別的發(fā)動機(jī)好比金庸里的蕭峰，是整個武俠史中的一流高手。一般這類發(fā)動機(jī)都是血統(tǒng)純正，有情懷有實力的。
例如奧迪最新的2.5T的五缸機(jī)，原先就是從80年代WRC B組賽車發(fā)動機(jī)發(fā)展過來的。阿爾法的2.9T實際是法拉利V8砍掉2個缸而來，所以這類發(fā)動機(jī)水平實屬當(dāng)世一流。而且與第八級別不同的是，第七級別的發(fā)動機(jī)大多有賽用版本，在其綜合實力上是高于第八級別的。
第八級別代表車型：布加迪Chiron，法拉利812 Superfast
這個級別的發(fā)動機(jī)好比金庸里的獨孤求敗，傳說中的傳說，看見一次都很難得。而且這個級別的發(fā)動機(jī)主要滿足其旗艦超跑的定位，缸數(shù)沒有低于12的！排量即真理，缸數(shù)即正義！速度是不是天下第一不重要，但要是沒個V12手工打造的發(fā)動機(jī)，都不好意思出門~
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來源：12缸（ID：kf12gang）
