文：懂車帝原創 劉明輝

【懂車帝原創 用車】為了找尋心中的詩和遠方，如今許多消費者都將購車目標瞄準越野車，希望它能帶我們翻山越嶺，走遍大江南北。

其實想要去遠方，除了擁有一輛可靠的越野車外，為愛車升級輪胎也是必不可少的。比如更換更大花紋的越野輪胎，可在提升通過性基礎上，大幅降低扎胎風險。

那么針對市面上種類繁多的越野輪胎，我們自行升級中該如何選擇取舍呢？今天筆者就將為您介紹關于越野輪胎的那些事，以及后期如何選擇升級。

討論升級輪胎話題前，我們先來了解越野車常用輪胎類型到底有哪些。根據使用環境不同，越野車常用輪胎可大致分為公路輪胎（HT）、全地形胎（AT）、泥地胎（MT）等等，其實除了HT，其他花紋較大的輪胎，都可以簡單歸納為越野輪胎。

此外，為了形成差異化競爭，一些輪胎廠家還在各級別間新增過渡產品，比如倍耐力ATR和固鉑ATS算是輕量化AT胎，介于HT和AT之間。而固鉑ST MAXX介于AT與MT之間，有著接近MT泥地胎的水平。

其實在泥地胎（MT）之上，還有一種雨林胎。但它多于東南亞雨林賽事，所以考慮到它的特殊性，我們對此就不做過多介紹了。

舒適性和燃油經濟性更好

其實大多數人購買越野車，還是將它視為上下班通勤代步工具。如果愛車長期在鋪裝路面行駛，結合胎噪、油耗、動力損失等多方因素來看，HT公路胎無疑很適合這類人群。

價格成本相對較低

除牧馬人Rubicon外，幾乎所有原廠越野車都會配備HT公路胎，一個重要因素就是HT公路輪胎，相比AT和MT輪胎價格相對較低。

以265/65R17規格的鄧祿普AT20為例（HT胎），目前售價為800元左右，而同型號的百路馳（AT胎）售價1300元左右。除品牌帶來的價差，兩類輪胎的制造成本差別，也決定了它們的價格不同。

雖說HT公路輪胎有太多優勢，但仍有發燒友為愛車升級輪胎。究其原因，主要是越野車非常適合野外生存。如果為愛車提供一套合適的“大腳”輪胎，那么愛車的越野能力會大幅提升。

同時AT與MT胎的胎肩和胎壁更厚，并且輪胎表面富有碩大顆粒，這類輪胎相比HT公路胎來說，日常用車中的扎胎風險也會大大降低。

輕量化AT輪胎

輕量化AT輪胎深受入門越野愛好者喜愛，它的胎壁柔軟，胎面花紋比較細密，公路駕乘感受與HT輪胎基本相同，胎噪和油耗幾乎不會因花紋變化增加。

同時輕量化AT輪胎具備一定越野性能，相比HT輪胎來說，它能更從容應對輕度越野，防刺穿能力比HT稍強。如果平時幾乎都在市區行駛，只是周末喜歡自駕游，偶爾應對輕度穿越“撒歡”的話，那么這類輪胎會比較適合您。

AT全地形輪胎

AT全地形輪胎是多數越野愛好者比較鐘愛，因為它的應用范圍正如其名那樣廣泛。首先輪胎表面排列較大顆粒，能夠提供更好防滑效果，提升車輛通過性。同時更好的胎肩與胎壁，也可降低扎胎風險。比如自駕去西藏或去烏蘭布統玩雪穿越，應對復雜多變的路況，這類輪胎就比較適合您了。

雖說花紋偏大會讓胎噪變大，油耗隨之增加，但AT全地形輪胎負面影響并不是很大。它帶來的優勢遠多余不足，多數車友應該都能欣然接受。

MT泥地輪胎

一般越野發燒友會比較鐘愛MT泥地輪胎，因為它的輪胎顆粒較大，安裝上去立刻呈現出霸氣十足的視覺效果。

同時輪胎較大的顆粒也讓它具有強悍的越野性能，很適合玩泥和攀爬。比如去蘆芽山和大豐門的話，許多車輛都會使用這樣輪胎。

不過MT輪胎負面影響很大，首先嗚嗚的胎噪是最大問題，再有就是MT輪胎很重，更大的簧下重量將影響動力和油耗表現。如果您不是越野發燒友，那么您在考慮這把“雙刃劍”時，就要格外小心了。

總結：毫無疑問， 升級更換越野輪胎的確可以提升車輛通過性，并降低扎胎風險。但汽車改裝往往就是一把“雙刃劍”，它在帶諸多好處的同時，也往往會攜帶擾人負面影響，比如胎噪變大、油耗升高、動力變弱等等。

所以，如果為愛車升級輪胎的話，切記結合自身需求考慮。因為只有這樣才能在享受性能提升的同時，將不利因素控制在最低。