文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 產品] 對于喜歡運動感的消費者來說，緊湊級別的兩廂車型可以說是他們的關注對象之一，但目前市面上在售的這類車型并不太多，而在20萬元以內的產品更是屈指可數。不過，廣汽本田推出了型格HATCHBACK，為喜歡兩廂車的朋友提供了新的選擇。今天我們就來為您分享一下型格HATCHBACK的試駕感受。

這次我們先來分享一下型格HATCHBACK的靜態表現。作為廣汽本田型格的兩廂版本，型格HATCHBCK有著更加運動的車身造型，而在涂裝方面，我們拍攝的這輛試駕車采用了雙色設計，在一定程度上提升了運動感。此外，根據配置不同，型格HATCHBACK還提供了單一顏色的涂裝方案。

廣汽本田型格HATCHBACK混動版

前臉設計與三廂版車型基本保持一致

而Logo中融入了藍色元素以顯示混動車型身份

型格HATCHBACK的前臉設計與三廂車型基本保持一致，采用了本田最新的家族式設計，前燈組與中網相連，形成貫穿式的效果。由于我們實拍的試駕車為混動版車型，所以本田Logo融入了藍色元素，以顯示其有別于燃油版車型的身份。

車身后半部采用了溜背式設計

18英寸雙五輻式輪輞

從側面來看，型格HATCHBACK的車身后部采用溜背式設計，在視覺效果上有著更強的運動感。而銀色的外后視鏡裝飾罩以及銀色的車窗飾條，則是混動版車型的專屬裝飾。據本田官方提供的資料顯示，型格HATCHBACK的輪輞將提供17英寸和18英寸兩種規格，實拍車輛搭載了18英寸的雙五輻式輪輞，輪胎尺寸為225/45 R18。

車尾設計有著較強的層次感

后風擋雨刮器

尾部還設計有小鴨尾造型

貫穿式尾燈有著較強的辨識度

型格HATCHBACK的尾部造型層次感也很強，采用了時下流行的貫穿式尾燈，且后風擋玻璃下沿還設計有小鴨尾造型，同時還配備了后雨刮器。不過，后包圍造型并沒有進行過多的修飾，同時采用了隱藏排氣的設計，看上去顯得有些低調。車身尺寸方面，型格HATCHBACK的長寬高分別為4563/1802/1420毫米（由于配置不同，官方提供的車身數據中還有1415毫米的車身高度參數），軸距為2735毫米。

型格HATCHBACK內飾同樣采用了本田最新的家族式設計

10.2英寸全液晶儀表

9英寸懸浮式中控屏

空調控制區域

手機無線充電面板

內飾方面，型格HATCHBACK與三廂版本保持一致，同樣采用了本田最新的家族式設計風格，貫穿式空調出風口非常醒目。除了搭載10.2英寸的全液晶儀表盤和9英寸的懸浮式中控屏外，空調控制區域的機械按鍵和旋鈕也得以保留，方便駕駛者進行盲操。在中控臺下方裝配了手機無線充電板。

車機系統采用了HONDA CONNECT 3.0系統

混動系統信息界面

喚醒語音控制系統后的車機界面

型格HATCHBACK車機系統同樣配備了本田最新的Honda Connect 3.0系統，響應比較迅速，基本上沒有什么卡頓。手機互聯方面支持百度CarLife，但蘋果CarPlay目前依舊是缺席的狀態。由于實拍車輛是混動車型，所以車機系統中還增加了混動界面，能夠顯示動力電池電量、能量流等關鍵信息。而語音系統能夠實現對導航、音樂、空調以及車窗開閉等功能的控制。

后備廂開口較大，方便取放物品

后排座椅靠背可按4:6比例放倒

由于型格HATCHBACK的尾門采用了掀背設計，所以后備廂有著很大的開口，在取放物品時會更加便利。后備廂內部靠近座椅頭枕的位置，設計有一個可橫向拉伸的遮物簾，其工作原理與卷尺相似，在不使用時能夠收納到后備廂一側，這個細節在一定程度上提升了遮物簾的便利性。此外，后排座靠背還可以按4:6比例放倒，只不過放到之后還存在一定角度，但也能夠為后備廂提供更多的拓展空間，以提升裝載能力。

型格HATCHBACK與三廂版車型相同，將推出搭載1.5T發動機的燃油版車型，發動機最大功率為134千瓦，峰值功率為240牛·米，傳動系統提供6速手動變速箱和CVT變速箱兩種選擇。同時，型格HATCHBACK還會推出搭載本田第四代i-MMD混動系統的油電混動車型，動力系統由2.0升自然吸氣發動機和驅動電機組成，其中發動機最大功率為105千瓦，峰值扭矩為182牛·米；驅動電機最大功率為135千瓦，最大扭矩為315牛·米；傳動系統匹配的是混動系統專屬的E-CVT變速箱。今天我們試駕的車型為型格HATCHBACK的油電混動版本。

型格HATCHBACK與三廂版本一樣，提供燃油版版和混動版車型

混動版車型搭載了E-CVT變速箱，并配備了按鍵式換擋機構

此外，廣汽本田還公布了型格HATCHBACK的WLTC油耗數據，搭載1.5T發動機和6速手動變速箱的車型，其百公里油耗為5.91升；而1.5T發動機匹配CVT變速箱的車型，根據配置版本不同，其百公里油耗有兩個數據，分別是6.12升和6.28升；搭2.0升載混動系統的e:HEV車型，也是有兩個百公里油耗數據，分別為4.61升和4.67升。總體來看，無論是燃油版還是油電混動版，型格HATCHBACK的能耗在緊湊級轎車中，還是處于相對較低的水平。

型格HATCHBACK混動版的動力輸出非常平順

由于本田第四代i-MMD混動系統在動力輸出方面的控制邏輯，與插電式混合動力車型很接近，所以即便是油電混動版本的型格HATCHBACK，只要在動力電池電量比較充足的情況下，車輛以中低速狀態行駛時會以電機驅動為主，所以其動力輸出是非常平順的。

發動機介入動力輸出時不會有沖擊感

在行駛過程中如果想要急加速的話，深踩加速踏板后發動機會介入動力輸出，介入時會帶來的加速感會非常直接，但不會有類似于“闖擋”的沖擊感出現。但發動機轉速升高后的“嘶吼”和震動，還是能夠比較明顯地傳遞到車內，噪音比較明顯，不過這也是日系緊湊級混動車型上的普遍現象。

型格HATCHBACK提供三種駕駛模式

型格HATCHBACK混動版車型提供三種駕駛模式，分別是ECON（經濟）、標準和運動。在ECON和標準模式下，絕大部分時間車輛都是以驅動電機提供動力，所以開起來更有一些純電動車型的感覺。在運動模式下，動力輸出會比另兩種模式更強一些，同時加速踏板的響應也更加靈敏，而發動機對于動力出輸的介入也會更頻繁一些。

轉向助力設定有些偏差但很精準

制動踏板的設定基本上感覺不到虛位，而且腳感也非常線性。在全力制動時，制動力也表現得很充足，能夠給到駕駛者足夠的制動信心。轉向助力的設定也比較偏向于運動風格，轉向手感細膩，而且對于喜歡駕駛的人來說會感到非常趁手，這也使車輛在轉彎時能夠做到足夠精準。不過反之，這樣的調校對于力量相對較小的駕駛者來說可能并不算友好，在頻繁轉動方向時會有些沉重感。

型格HATCHBACK懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的組合

懸架調校比較硬朗，有明顯的運動風格

懸架方面，型格HATCHBACK與三廂版本一樣采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的組合，調校也是偏向于運動化的風格，整體表現會比較硬朗，雖然對于路面的細碎顛簸過濾得沒有那么徹底，但是能夠給駕駛者帶來很清晰的路感，而且在轉彎時也能夠給車輛提供充足的側向支撐。

HONDA SENSING在車道居中保持方面有著不錯的表現

我們試駕的車型搭載了HONDA SENSING，能夠實現L2級別的輔助駕駛功能。在該功能開啟后，車道居中保持時的方向調整細膩且線性，不會使車輛出現在車道內“打折線”的情況。當遇到慢車減速時，制動力的施加也相對比較柔和，不會給駕乘者帶來突兀感。

廣汽本田型格HATCHBACK溜背式的兩廂車身造型，確實要比其三廂版本在視覺效果上更具運動感。而我們此次試駕的混動版車型，在動力、轉向以及懸架等方面，也都表現出了偏向于運動調校的特征，能夠為用戶帶來一定的駕駛樂趣。雖然型格HATCHBACK目前還未正式上市，但是參考其姊妹車型東風本田思域HATCHBACK（官方指導價14.59萬-17.99萬元），型格HATCHBACK的售價預計也會保持在14萬-17萬元的價格區間。那么對于這樣一款緊湊級兩廂家用轎車，您會考慮入手嗎？歡迎在評論區留言討論。