在5萬元左右的二手車中，大眾Polo和本田飛度可以說是一對多年的宿敵。較高的可靠度、經濟的油耗表現以及適合城市代步的車身尺寸等，都讓它們成為了同級別二手車的首選，當然還有極高的保值率。

本期的《愛卡幫你淘》中，找我淘車的李同學就想買一輛5萬元左右的二手車，經歷一番選車和淘車之后，最終為她淘到了這輛二手準新車Polo。

一、目標終定二手Polo

本次找到我淘車的這位張同學剛剛工作滿一年，身為一名自由攝影師的她，經常會有一些外拍的任務，再加上平時上下班，有一輛車會更加方便一些。但是由于自己是新手，預算又不多，所以想買輛二手車。

二手車老楊：您想讓我淘輛什么車呢？買車的預算大概是多少呢？

李同學：我的預算就5萬元左右，所以想買輛二手車先來代步和練手。不過我希望車子的質量能夠好一些，開著舒服一些。最近看了大眾Polo和本田飛度，感覺都挺不錯的，不過更傾向于Polo的外觀設計一些。

李同學提到的大眾Polo和本田飛度都是同級別中最為保值的車型，同時二手車也非常搶手。先來說說大眾Polo，作為大眾家族中的一款入門級車型，從誕生到現在，大眾Polo已經走過了40多年的歷史長河。

從1975年第一代Polo誕生起，到現在已經歷經了6代車型的更迭。不過大多數朋友對Polo的印象是從第四代車型開始的，也就是這款“四眼”圓燈Polo。直到現在，這款Polo的質感依舊被人稱贊。

2006年，第四代Polo進行了中期改款，取消了經典的“四眼”設計，整體造型風格更為時尚和圓潤。同時，其可觀的市場表現也使得Polo取得了較大的市場保有量。

第五代Polo在2009年正式發布，其在整體造型上進行了全面升級，采用了和大眾第六代高爾夫相同的設計。此外，在內飾方面，第五代Polo的設計也更為現代，不過在后期車型中減配了一些配置。

目前第六代Polo已于海外上市，新車基于大眾MQB平臺打造，并采用最新的家族式設計，整體造型更為凌厲。同時車身長度方面提高了94mm，行李廂空間也提升到了351L。

不過第六代Polo并沒有同期在國內上市，而是先上市了搭載全新1.5升自然吸氣發動機的第五代改款車型。新車在外觀上并沒有太大變化，不過針對配置進行優化升級，全系標配ESP與胎壓監測系統。

再來聊一聊本田飛度，和大眾Polo一樣，本田飛度同樣是較早進入國內的一款小型車，在國內有著相當大的市場保有量，并且保值率也非常高。

第一代本田飛度最早在2003年于國內上市，當時先期生產三廂版車型，隨后投放兩廂版。憑借著較為寬敞的車內空間和較好的燃油經濟性，本田飛度積攢了非常高的口碑。

2008年，第二代本田飛度正式在國內上市。第二代本田飛度在外觀方面進行了一些改進，中網采用了鍍鉻裝飾，A柱視野也進行了優化。同時，自動擋車型棄用了原本的CVT換裝了5擋自動變速箱。

第三代本田飛度，也就是大家常說的GK5，采用了全新的結構設計，增加了車身剛性并且達到了輕量化的目的。此外全新的外觀設計更加動感，吸引了無數的“超跑粉”。

對于大眾Polo和本田飛度這兩個宿敵，無論是新車還是二手車，許多人都有著不同的見解。不過客觀來說，兩款車在對比之下優缺點還是比較明顯的：大眾Polo隔音較好一些，行駛感受較好，但缺點是空間小、配置相對較低；本田飛度動力足、油耗低、空間大，但是相對來說隔音和行駛感受稍差一些。

最后在這兩者之間，李同學選擇了買輛二手的大眾Polo。根據她的預算，可以選擇3-5年左右的自動擋車型，或者是年份較近一些二手準新車，不過可能更多的是手動擋車型。

準新車Polo

二、淘到準新車Polo

確定了目標車型之后，我就開始從各個渠道為李同學淘二手Polo了，最終為她淘到了這輛上牌不到半年的準新車。

這輛準新車Polo是我從個人手里淘到的，2016款 1.4L 手動風尚版，也就是“丐中丐版”，原車主在今年春節前入手了這輛Polo，到現在剛做完首次保養。

從行駛證的注冊日期來看，2018年2月份上牌，再加上剛行駛了5千多公里，屬于實實在在的個人一手準新車。不過我們也發現這輛Polo是河北牌照，這也是原車主要將它賣掉的主要原因。

準新車是二手車中的一類，通常車齡較短、里程數少，而且車況和新車基本相同。不過和新車相比，準新車能夠在省下新車購置稅的基礎上再便宜一些，所以性價比非常高，而且越豪華的車型性價比越高。

原車主是北京人，但是無奈一直搖不到指標，只能托親戚上了河北牌照。不過更加無奈的是最新的限行政策將使外地牌照的車輛使用起來更加不方便了，所以雖然剛買不到半年，就準備盡早出手了。

雖然想要出手，但是原車主還是非常不舍的，畢竟剛買了不到半年。不過原車主平時就是上下班代步開，用車也非常小心，所以車況保持得非常好。

第五代大眾Polo的前臉造型還是比較耐看的，準確地說大眾的設計基本都比較耐看。不過從前臉還是可以看出這是款低配車型，把霧燈給減配了！

車燈、翼子板、發動機蓋和保險杠等縫隙還是比較均勻的，大眾的裝配工藝值得夸贊。另外也可以看出車頭部分應該沒有拆裝過，要不然縫隙不會這么均勻。

用漆膜儀檢測全車漆面，數值基本為120μm左右，車頂漆面略薄，為90μm左右，證明全車均為原車漆，沒有較大面積的噴漆和鈑金修復。

右后門處有60mm左右的剮蹭痕跡，原車主使用補漆筆將其簡單修復了一下，同時把右后門的原車漆保留了下來。

全車玻璃的生產日期均為2017年11月份，比這輛車的出廠日期要早，證明均為原車玻璃，車輛沒有發生過較大程度的碰撞事故。

前保險杠的位置掛了一個紅色拖車鉤，看來原車主也是一位“吃雞粉”。不過這種裝飾性的“改裝”存在著很大的安全隱患，我是不建議大家購買的。

輪圈的造型時尚、大氣？只是個輪圈蓋而已，低配車型原配14寸輪圈，而且還是鋼圈。原配輪胎為韓泰OPTIMO K415，屬于經濟耐磨型輪胎，當然胎噪問題隨之而來。

Polo的尾部造型要比飛度更為圓潤一些，更加耐看。另外原車漆給人的視覺感受就特別舒服，不像鈑金噴漆之后由于漆面不均勻，反射的光線都會比較別扭。

車輛尾部的縫隙也非常均勻，沒有明顯的拆裝痕跡，應該沒有發生過較大的碰撞事故。

車身骨架無損傷

三、車身骨架無損傷

對于二手車來說，車身骨架、變速箱和發動機等都是核心位置，在檢查完車身覆蓋件之后，再來檢查一下這輛Polo的車身骨架有沒有受到損傷。

首先打開發動機蓋，檢查發動機、變速箱、兩前縱梁、水箱框架和翼子板等位置有沒有受過損傷。

發動機蓋竟然有隔音棉？其實并不是原車配備的，而是原車主買車之后加裝的，但其實對發動機的隔音并沒有起到太大作用。

發動機蓋的鉸鏈螺栓沒有被擰動過的痕跡，證明沒有進行拆裝過，發動機蓋沒有受到過較大程度的損傷。

兩側翼子板的螺栓也沒有被擰動過的痕跡，證明翼子板沒有受到過損傷，車頭的兩側沒有發生過嚴重的碰撞事故。

兩側前縱梁還是原版樣式，沒有敲擊和焊接的痕跡。梁頭的螺栓也沒有被擰動過的痕跡，證明前防撞梁也沒有拆裝過，車頭部分沒有受到過損傷。

發動機的螺栓都沒有拆裝痕跡，證明發動機沒有維修過，另外機體也比較干凈，沒有任何滲油的跡象。不過對于一輛不到半年的準新車來說，這是應有的表現。

發動機內的機油還比較新，機油液位也正常，確實是剛做過保養的樣子。

檢查4個車門，車門鉸鏈的固定螺栓都沒有被擰動過的痕跡，證明沒有拆裝過，車身的兩側沒有受到過較大程度的碰撞事故。

最后，再來到車尾，檢查車尾有沒有發生過追尾事故。

Polo的行李廂經常被吐槽，空間太小了！原車主的行李廂里裝了些亂七八糟的物品，基本已經快被占滿了。

行李廂蓋的鉸鏈螺栓沒有被擰動過的痕跡，證明沒有拆裝過。

行李廂蓋兩側邊緣的膠條都比較勻稱，而且左右一致，證明是原廠膠條，行李廂蓋也是原廠件。如果膠條做工粗糙或者兩側不一致，則可能是后換的行李廂蓋，車門也是同理。

備胎槽內的備胎和工具都擺放得比較整齊，可以看出一次都沒有用過，證明這輛準新車Polo的使用強度并不高。

備胎槽底板和后圍板都非常平整，還是原車的樣式，證明車尾沒有發生過嚴重的追尾事故。

低配升高配

四、低配升高配

內飾的檢查是二手車檢測中的一個重要環節，通過對內飾的檢查，可以看出二手車的使用強度等。

這款大眾Polo的內飾整體風格還是比較簡潔、實用的，不過從內飾也可以看出，由于這輛Polo是“丐中丐版”，原車主也做了一些配置改動。

低配車型沒有配備多功能方向盤，而且也不是真皮包裹的，手感比較差。原車主重新縫制了方向盤套，并貼上了亮片。

里程表顯示到目前為止行駛了5644km，另外為了將高低配車型進行區分，大眾將低配車型的行車電腦“隱藏”了，這款Polo看不到續駛里程和平均油耗等。

低配車型原車不配備自動大燈，原車主更換了自動大燈開關，上面集成了傳感器，無損升級為自動大燈。

另外，ESP車身穩定控制系統在這一款Polo上也減配了，讓人比較難受，不過在2018款車型上，又標配了ESP車身穩定控制系統和發動機啟停技術等。

值得一提的是，中控臺的上方設計有兩個卡槽，可以用來放置一些卡，比較取巧。

低配車型原車不配備中控大屏，這點甚至不如一些同價位中國品牌車型，而且最低配連藍牙也沒有，只能插U盤、收音機、AUX，不是很方便。

不過原車主加裝了智能后視鏡，在線導航、在線音樂、行車記錄儀和倒車影像等功能都有了，低配升級高配。

兩側遮陽板的塑料膜還沒撕，可以看出車確實比較新，使用強度也不高。

買二手車的好處之一就是車內無異味，因為前任車主已經將異味和甲醛都吸完了。

蘇格蘭紅格子座椅看上去很有Polo GTI的感覺，不過這是原車主買的座套，據說當時花了不少錢，不過賣的時候并不能為車增值。

手動座椅是肯定的，不過調節起來還算比較方便。

中央扶手箱也是原車主后加裝的，這也是低配Polo的必購物品之一。

后排乘坐空間是Polo的短板，飛度在這一點上做得要比Polo好一些。不過李同學平時都是自己開，對后排乘坐空間的要求不高，這點是可以接受的。

大眾Polo全系標配了四車窗一鍵升降，這點還是非常實用的。

穩重的行駛質感

五、穩重的行駛質感

檢查完車身覆蓋件、骨架和內飾，我們最后要進行路試，檢查一下動力總成以及懸掛和底盤。

這輛準新車Polo搭載1.4L自然吸氣發動機，代號EA211，采用鋁合金缸體和多點電噴技術，最大輸出功率66kW（90Ps），峰值扭矩132Nm。

與之匹配的是大眾經典的5擋手動變速箱（MQ200 ）。

發動機的賬面數據雖然不高，但是對于整備質量只有1060kg的Polo來說足夠了。1擋起步動力充足，掛入2擋后提速也很快，城市里代步和穿梭非常靈活。

離合器的行程較長，接合點也比較高。這樣的設計對于新手來說比較容易上手，在起步時不容易熄火。不過對于“老司機”來說，比較影響換擋速度。

5擋手動變速箱的擋位非常清晰，而且換擋時會有一定的吸入感，這點給人的感受較好。另外手動擋車型的動力感受其實要比自動擋車型好一些，而且平均油耗也更低一些。

在底盤方面，這輛Polo采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛組合，這也是同級別車型中常用的設計。

在行駛的過程中，底盤懸掛給人的感受完全和一輛新車相同。懸掛雖然偏硬一些，但整體非常扎實。在高速行駛時，車輛的行駛穩定性也很好，再加上隔音也比較到位，整體行駛感受不錯。

最后，結合這輛二手準新車Polo的車輛，判定其為A級優質二手車。這樣的車況對于一輛準新車來說是比較常見的，但是在二手車市場中，還是比較難得的，只要價格合適就可以放心入手。

最后再來聊一下價格，其實Polo的二手車保值率還是非常高的，原車主這輛Polo當時新車裸車價57800元，落地將近7萬元，按照二手車行情，這輛不到半年的準新車怎么也能賣個5萬大幾。不過由于2018款Polo上市，老款車型優惠較大，二手準新車Polo的價格也受其影響，最后，我以5萬元的價格為李同學淘到了這輛二手準新車Polo。

編輯點評：經歷了選車和淘車，最終我為李同學淘到了這款精品車況的準新車Polo。雖然由于保值率較高，其價格和新車相差并不多，但還是為李同學省下了一些錢，并得到了李同學的五星好評！