TA曾經(jīng)是無(wú)數(shù)人心中的一線豪車，在QQ農(nóng)場(chǎng)時(shí)代，我對(duì)這一品牌最深的印象就是大切諾基，霸道的尺寸，與奧迪Q7并肩的售價(jià)，極高的車位占比，那個(gè)年代的Jeep，絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的一線豪車。

而在另一部分人眼中，Jeep=牧馬人，也正因?yàn)槟榴R人強(qiáng)大的產(chǎn)品標(biāo)簽，甚至衍生出來(lái)了“不是所有的Jeep都叫牧馬人”，這句話我10年前就聽過了，流傳到現(xiàn)在更為甚，很明顯Jeep在更多人的眼中，與切諾基與牧馬人兩款車型掛鉤，而這兩款車型售價(jià)高昂不菲，其實(shí)Jeep是豪華車的說(shuō)法，消費(fèi)者一直都沒有理解錯(cuò)誤，在上一個(gè)消費(fèi)周期之內(nèi)，Jeep就是典型的一線豪華車，因?yàn)樗c路虎一樣，符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的對(duì)“壕”的定位，大氣、硬派、昂貴。

的確Jeep沒有市場(chǎng)化那個(gè)年代，它是豪車，豪車其實(shí)有一個(gè)難以攻克的問題，就是利潤(rùn)率，除了少數(shù)幾家品牌能夠做到銷量與利潤(rùn)相平衡，更多的豪車是無(wú)法攻克這個(gè)問題的。

蘭博基尼、勞斯、賓利、林肯、捷豹路虎包括Jeep在內(nèi)的些許品牌都是如此，因?yàn)槭蹆r(jià)高的事實(shí)必然會(huì)讓銷量下滑。

為了平衡，Jeep開始選擇市場(chǎng)化之路，這一步，就是打破此前30萬(wàn)的高昂售價(jià)，將指南者、自由光等車型國(guó)產(chǎn)，這樣一來(lái)直接將產(chǎn)品售價(jià)拉低至20萬(wàn)級(jí)，國(guó)產(chǎn)化的效果是很棒的，第一步直接就拉升了產(chǎn)品銷量，Jeep上一波高峰期已經(jīng)完美展現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化之路帶來(lái)的直接效益，廣菲克也在初期嘗到了很多的甜頭。

美國(guó)車都有一個(gè)問題，那就是質(zhì)量經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)，剛買到手兩年的美系車車主別急著噴，時(shí)間的考驗(yàn)是長(zhǎng)久的，包括別克、雪佛蘭以及別克在內(nèi)的美系車都有這個(gè)問題，故障率隨著時(shí)間的拉長(zhǎng)而極速攀升，克萊斯勒產(chǎn)品則將這個(gè)問題進(jìn)一步放大。

你想想，F(xiàn)CA的產(chǎn)品有幾個(gè)以質(zhì)量博市場(chǎng)口碑的？是瑪莎拉蒂還是菲亞特，還是那個(gè)高高在上不愿意低頭的道奇？很可惜的告訴你沒有，Jeep能發(fā)展到今天這一步，已經(jīng)是集上下之力，而Jeep就像被FCA努力拋出的鉛球，在動(dòng)能耗盡之后落在了定點(diǎn)上，也算打出了美系車最高的水平。

當(dāng)然廣菲克剛剛成立就遭遇了下滑，Jeep是不甘心的，所以為了進(jìn)一步放大自己的潛在優(yōu)勢(shì)，一個(gè)大膽的決定出現(xiàn)，那就是推出售價(jià)更低的自由俠，自由俠是為了提升銷量，擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)份額而來(lái)，其實(shí)我挺看好這臺(tái)車，畢竟在此之前Jeep的品牌認(rèn)同感還很足，售價(jià)下探是犧牲品牌認(rèn)同感，換取市場(chǎng)份額，劍走偏鋒的方式?jīng)]有什么不對(duì)，對(duì)于當(dāng)時(shí)的Jeep來(lái)說(shuō)只要有招就能一試。

今天我們看到12萬(wàn)的自由俠，就是在Jeep狀態(tài)不佳的時(shí)候打出來(lái)的一步棋，很明顯自由俠成功的拉低了Jeep的品牌高度，卻沒有換回該有的市場(chǎng)銷量。

從今天的銷量上來(lái)看，Jeep的低價(jià)戰(zhàn)略讓自身品牌高度滑落到普通合資車高度，從30萬(wàn)降到12萬(wàn)的售價(jià)也沒能讓消費(fèi)者認(rèn)同它，甚至對(duì)比同售價(jià)的雪佛蘭，Jeep也旗差一步，我直到現(xiàn)在都認(rèn)為Jeep是一個(gè)非常不錯(cuò)的品牌，豪不豪華我不知道，但我了解的是Jeep的品牌高度以及四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，還有機(jī)會(huì)幫它翻身，至于怎么做，就看克萊斯勒怎么玩轉(zhuǎn)這個(gè)品牌了。