此前答應大家分享帕薩特的長途使用感受。上周末，我正好要去成都出差，于是開著我新買的帕薩特（2023款星空豪華版）去了趟成都。

成渝兩地往返600多公里，之前我開電動車跑過一次，中途必須充一次電，至少耽擱一個小時。開油車跑長途就不會有續航壓力，何況帕薩特還配有同級最大油箱。另外，這款車的舒適性沒得挑，這也是我愿意開它跑長途的原因之一。

此次也是我這臺車的第一次拉練，長途體驗如何？我挑幾個重點來說。

動力：低功率版本足夠了

帕薩特這套EA888發動機搭配7速濕式雙離合的組合，是大眾的明星產品，多年用戶反饋的累計和調校經驗，讓這套動力組合成為目前最適合國內用戶駕駛習慣的動力總成之一。我這臺2023款星空豪華版雖然是330TSI低功率版本，沒有380TSI動力強，但我認為它更適合像我們這樣的家庭用戶使用。

從動力參數來看，186匹最大馬力和320牛米的最大扭矩，屬于2.0T發動機中的主流水平。不過，這臺發動機擁有較多的前端科技，譬如雙噴射系統、AVS可變氣門升程等技術，不僅讓發動機更有勁，同時還能效降低油耗。就體感體驗來說，這臺2.0T發動機要比市面上多數2.0T發動機更有勁。

帕薩特初段油門響應調校不竄，油門反饋細膩，低速行駛是比較可控。需要動力時只需地板油到底，你就能感覺到動力源源不斷的被變速箱輸出，而且沒有渦輪介入的突兀感和神經質。大眾對動力的調校水平，完全不用懷疑。

除了大眾的車型會搭載這臺發動機外，奧迪、保時捷等眾多車型上，也都有EA888的存在，這也是為什么這臺機子被稱為“宇宙神機”的原因之一。盡管外界會有人吐槽EA888是鑄鐵發動機，不夠高級，但從低端車到高端車都能看到它的影子，可靠性毋庸置疑，所以這也解釋了為什么當初我會選擇它的原因，因為我認為它“高級”。

值得一提的是，這一代帕薩特配備的雙離合變速箱代號為DQ381，和380TSI車型為同一變速箱。相比此前的DQ380變速箱，DQ381傳動效率更高、響應更快，同時重量也更輕。帶來的直接好處就是省油，這一點我們最后再說。

這套變速箱在日常駕駛時并不會讓駕駛員過多的注意到它，全速域下它的表現可圈可點。升降擋積極，跟油門配合得很好。至于平順性，提車到現在行駛了小1000公里，基本沒有明顯頓挫和闖動的情況，就算在城市堵車，變速箱溫度上升，它也能很從容的進行動力銜接，升降檔都直行的很干脆。畢竟經過了多年的數據累計，這套動力總成已經非常適合國內路況了。加上相對沉穩的油門調校，需求動力時，只需要半踩油門，車輛的加速就能達到駕駛員的預期。

智駕：巡航等主流功能好用

此前筆者在靜態分享時說過，2023款帕薩特配備Travel Assist智能輔助系統，和本田Honda SENSING、豐田TSS智行安全系統類似，都屬于L2級駕駛輔助。

其功能包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示以及前方碰撞預警功能。開啟方式很簡單，按一下方向盤左側按鍵即可激活。

在高速行駛右腿有些疲勞的時候，只需按住方向盤左側多功能按鍵，根據道路的實際情況，自主選擇自適應巡航或者半自動駕駛輔助。

兩者的區別在于，自適應巡航會根據前車車速進行跟車，而遇到彎道時需要駕駛員自己控制方向盤。而半自動駕駛輔助，則會根據前車距離、車道標線、彎道等環境信息，使車輛在車道中自動巡航。

當然，巡航過程中，駕駛員仍然需要將手放在方向盤上，如果在30秒左右的時間里，HOD離手監測系統檢測到手沒有扶在方向盤上，系統便會提示你需要接管方向盤，注意行車安全。

操控：沖著這套底盤也值了

基于成熟的MQB平臺，這一代帕薩特開起來更有“德味”：底盤在保證一定舒適度的情況下，提供了支撐。盡管整體屬于偏軟的設定，不過并不是一味的軟，而是軟中帶有一定的韌性。整車的緊湊感遠遠好于此前PQ35平臺的帕薩特。

此次長途行駛，我特意感受了一下它的懸掛對路面接縫的過濾，以及在起伏路面的感受。在通過接縫處，或是橋梁交界處的時候，細小震動會被過濾的很干凈，車內基本沒有感覺，只能聽到“咚~咚”兩聲干脆的過濾；在通過路面較大顛簸時，避震同樣會過濾掉大部分震動，但會保留小部分震動，讓你感受到“路感”。而在通過較大起伏路面時，避震壓縮、回彈一氣呵成拉住車身，不會讓車內成員感受到多余的晃動。

NVH方面，帕薩特330TSI星空豪華版，配備固特異efficient grip御乘系列輪胎，這套輪胎主打的是靜音、舒適。城市60-70km/h巡航時，基本感覺不到胎噪。

但在高速120/h巡航時，胎噪會稍微明顯一點，這一點和同級其它車型相似。不過由于帕薩特整車隔音較好，巡航時的車內噪音在可以接受的范圍內。實測80km/h車內前排噪音為51.1dB；100km/h為53.3dB；120km/h為55dB，都屬于可以正常談話的聲音環境。

油耗：實測綜合油耗僅7.3升

聊油耗之前，先跟大家聊兩個有意思的點。第一是這臺EA888發動機，100km/h和120km/h的瞬時油耗分別為3.9升左右和5.6升左右。瞬時油耗會根據當前時速的噴油量，路況自動進行調整，和實際油耗息息相關。同理，更低的瞬時油耗，就意味著它能跑更長的里程。

其次是帕薩特的油箱同級最大。其它中型轎車都是60L左右（雅閣56升，凱美瑞60升），帕薩特的油箱為68.5升，接近70升。出發前在重慶加油時，表顯續航為560km。到達成都時，只掉了兩格油，續航顯示還能再跑530km。

經過了一天擁堵、城市以及高速的行駛，晚上回到重慶時，表顯百公里油耗僅為7.1升,續航還能跑400km。在加油站實際補充了46.14升燃油，實際測得百公里油耗為7.3升。所以理論上來說，帕薩特高速行駛里程可達900公里。不得不說，帕薩特的待機是“真持久”！

最后說說

跑完這趟600公里的長途，我更堅信我當初買帕薩特是明智的。

從實用性來講，330TSI版本很適合我們這種家庭用戶，動力應對日常使用很輕松，而且燃油經濟性出色；從駕駛層面來講，我很喜歡它的德系操控，動力很順、底盤扎實，有路感但又能夠保證舒適性，跑高速穩得一匹；從智駕配置來說，盡管它這套L2級駕駛輔助不像新勢力那樣，給一堆眼花繚亂的配置，但好用、穩定，長途自駕駛也能幫到我。

好了，高速分享就到這里。接下來我還將開著這輛帕薩特去更多的地方打卡，為大家帶來它的用車體驗。關注23款帕薩特的朋友可以持續關注我。

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