18款大指揮官按鍵圖解-大指揮官故障燈詳細(xì)說(shuō)明
文：懂車帝原創(chuàng) 周桐
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 作為全球?yàn)閿?shù)不多的幾家專注于SUV制造的車企之一，Jeep帶來(lái)的野性魅力一直存在于人們的記憶之中。而作為面向更多中國(guó)用戶打造的城市型SUV，大指揮官也憑借著出色的舒適性和七座布局成為了不少人的選擇。此次，在成都車展發(fā)布價(jià)格之后，懂車帝也提前對(duì)新車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。
新款車型的變化主要集中在細(xì)節(jié)上，整體風(fēng)格依舊硬朗，氣勢(shì)十足
新款Jeep大指揮官在外觀設(shè)計(jì)上并沒(méi)有大幅調(diào)整，方正硬朗造型得到延續(xù)。從一些細(xì)節(jié)來(lái)看，新車在逐漸向全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏，例如增加了鍍鉻點(diǎn)陣裝飾的七孔進(jìn)氣格柵，以及鍍鉻的包圈造型，在陽(yáng)光下銀光閃閃十分霸氣。
點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾提升了前臉的檔次感
此外，新車的前包圍造型也使用了貫穿式設(shè)計(jì)，提升了前臉的層次感，蜂窩狀造型也比較符合時(shí)下的主流審美。大燈方面，實(shí)拍車型為四驅(qū)豪華版使用了LED光源，燈組設(shè)計(jì)相比老款緊湊了一些，圓滑的造型與進(jìn)氣格柵相得益彰，看起來(lái)十分協(xié)調(diào)。
造型更加圓滑的大燈，相比老款精致了一些
側(cè)面造型并沒(méi)有變化，體量感很足
新車側(cè)面并沒(méi)有什么變化，線條十分豐富，平直的腰線讓其看起來(lái)非常修長(zhǎng)。在個(gè)人來(lái)看，逐漸上揚(yáng)的車窗線讓尾部視覺(jué)重心升高，對(duì)于這樣一臺(tái)追求四平八穩(wěn)的SUV來(lái)說(shuō)有些多余，如果和腰線保持平行，看起來(lái)會(huì)更加硬朗一些。
輪輞設(shè)計(jì)比較低調(diào)，考慮到新車的定位倒也能夠理解
實(shí)拍車型采用19英寸多輻條式輪輞，輪胎規(guī)格為235/55 R19，輪胎為普利司通綠歌伴，是一款主打經(jīng)濟(jì)耐用的實(shí)用型輪胎。
尾燈組相比老款有了明顯不同，扁平化風(fēng)格設(shè)計(jì)下，層次感十分豐富，也拓展了尾部視覺(jué)寬度
相比前臉調(diào)整，新款大指揮官尾部設(shè)計(jì)變化明顯，其采用全新貫穿式尾燈組，并且兩側(cè)尾燈組內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)有所調(diào)整。同時(shí)，現(xiàn)款車型位于尾門右下側(cè)的“GRAND COMMANDER”字母標(biāo)識(shí)也轉(zhuǎn)移至尾門中央。
車頭看起來(lái)依舊霸氣
從細(xì)節(jié)入手做調(diào)整的好處便是可以在原有的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，不至于出現(xiàn)什么紕漏，新款大指揮官也是如此。和剛剛上市不久的第四代漢蘭達(dá)相比，大指揮官在外觀設(shè)計(jì)上無(wú)疑更具看點(diǎn)，除了滿足家用的場(chǎng)景之外，大氣沉穩(wěn)的外觀也讓其能夠適應(yīng)一些商務(wù)場(chǎng)合。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)和老款車型并沒(méi)有太多區(qū)別，看起來(lái)比較傳統(tǒng)
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新款大指揮官和老款車型并沒(méi)有太多區(qū)別，經(jīng)典的對(duì)稱式布局雖然談不上驚艷但比較耐看。如果你看慣了造車新勢(shì)力的大連屏，那么這套傳統(tǒng)的內(nèi)飾風(fēng)格顯然不會(huì)對(duì)你的口味。
按鍵操作的空調(diào)面板
內(nèi)飾肉眼可見(jiàn)的地方基本都采用軟質(zhì)塑料和皮質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴的縫線工藝也提升了檔次感，但從觸感來(lái)說(shuō)手感上還欠缺一些細(xì)膩，個(gè)別按鍵的塑料感比較強(qiáng)。
雙炮筒儀表盤布局還是略顯保守，并且字體如果能再大一點(diǎn)就好了
大指揮官采用雙炮筒儀表盤布局，中間內(nèi)嵌了一塊小尺寸液晶屏。就個(gè)人來(lái)看，儀表盤字體偏小，且儀表盤整體位置靠下，如果能適當(dāng)調(diào)整一下，感官上會(huì)更直接。顯示功能方面，這塊傳統(tǒng)造型的儀表盤還是沒(méi)有任何問(wèn)題的。
新車采用了三幅式方向盤設(shè)計(jì)，握環(huán)手感偏細(xì)，對(duì)應(yīng)到這個(gè)粗曠的造型風(fēng)格來(lái)看應(yīng)該再飽滿一些
UI設(shè)計(jì)比較時(shí)尚但操作流暢度還有提升空間
中控大屏搭載了Jeep的Uconnect系統(tǒng)，除了基本功能配置外還搭載了CarPlay和CarLife功能，這一點(diǎn)還是比較符合用過(guò)用戶的使用習(xí)慣的。此外，車機(jī)系統(tǒng)自帶導(dǎo)航以及各種車內(nèi)功能的快捷操作按鍵，便利性上倒是不錯(cuò)。
倒車影像清晰度還差些火候，換一個(gè)高清攝像頭視覺(jué)感受會(huì)好很多
前排儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)比較出色，雙層設(shè)計(jì)的手套箱是一個(gè)亮點(diǎn)
儲(chǔ)物空間方面，前排表現(xiàn)比較出色，值得一提的是兩層設(shè)計(jì)的手套箱，能夠放不少隨身攜帶的物品。門板上的儲(chǔ)物槽也可以放置大瓶飲料，方向盤左下方也有一個(gè)比較順手的小抽屜，中央扶手箱雖然寬度一般，但深度讓人滿意。
相比之下第二排儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)就比較常規(guī)了
第一排乘坐體驗(yàn)
乘坐空間方面，前排體驗(yàn)人員身高191厘米，座椅調(diào)整到最低之后，頭部空間比較充裕。在保證前排不變的前提下，第二排移動(dòng)到最前腿部剩余1指左右，頭部剩余2指。在第二排調(diào)整到最后之后，腿部空間剩余2拳。
第二排最靠前的情況下因?yàn)楹吞齑暗倪吘壧幹丿B，頭部空間表現(xiàn)并不理想
第二排最靠后的情況下空間表現(xiàn)還是比較富裕的，我這個(gè)191厘米身高的人也能有一個(gè)比較舒適的乘坐感受
第二排靠背調(diào)節(jié)幅度
中間地臺(tái)的突起比較明顯，中間乘客的腳部空間受到了影響
后排配備了獨(dú)立空調(diào)以及充足的電源接口
此外，新車的第二排支持靠背調(diào)節(jié)，在五座模式下第二排乘客能夠找到一個(gè)更為舒適的角度。不過(guò)，中間地臺(tái)的高度比較高，所以中間乘客的乘坐感受相比兩側(cè)的乘客來(lái)說(shuō)會(huì)打不少折扣。
第三排無(wú)論是哪種體型的乘客都不適合長(zhǎng)途出行，對(duì)于七座SUV來(lái)說(shuō)都是如此
第二排調(diào)整到最前后，第三排腿部和頭部各有1指左右的空間，就個(gè)人來(lái)看這個(gè)表現(xiàn)還是能讓人接受的，畢竟在同級(jí)別的車型中這個(gè)成績(jī)已經(jīng)算不錯(cuò)了，如果按照正常身高來(lái)看，空間還是比較富裕。此外，第三排靠背的調(diào)整范圍也很大，但調(diào)節(jié)到最后時(shí)，后備廂的儲(chǔ)物空間就基本沒(méi)剩下什么了。
后備廂十分規(guī)整，并且有掛鉤、錨點(diǎn)和電源接口
第三排放倒的情況下，后備廂有一個(gè)比較平整的空間。而在第三排座椅升起來(lái)后，基本就只能放一些日常的雙肩背包，當(dāng)?shù)谌抛慰勘撤诺阶钐傻慕嵌?，此時(shí)后備廂表現(xiàn)就比較局促了。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫
在開(kāi)始講解動(dòng)力體驗(yàn)前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單回顧下硬件條件。新車搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265馬力，最大扭矩為400牛·米；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚9速手自一體變速箱。本次試駕除了體驗(yàn)了國(guó)道的常規(guī)道路之外，也進(jìn)行了一些輕度的越野試駕，在Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，新車的整體表現(xiàn)還是比較順利的。
充沛的低扭讓大指揮官開(kāi)起來(lái)格外輕松
正常道路下，油門踏板的初段響應(yīng)比較靈敏，或者說(shuō)略微有點(diǎn)竄，但是在速度上來(lái)之后，整體表現(xiàn)就比較平和了，配合比較安靜的車廂氛圍，還是能夠營(yíng)造出一種安靜輕松的駕駛感受。而在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)比較積極，轉(zhuǎn)速攀升得很快，但并不會(huì)帶給你很強(qiáng)的推背感，相比于充沛的低扭來(lái)說(shuō)，大指揮官在中高速情況下的再加速能力就比較一般了。
變速箱的表現(xiàn)沒(méi)有什么存在感，在低擋位之間也沒(méi)有頓挫
這臺(tái)9擋自動(dòng)變速箱的標(biāo)定偏向于舒適和經(jīng)濟(jì)型，多數(shù)情況下?lián)Q擋都很平順，在120公里/小時(shí)就可以掛上9擋，并且保持轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)。調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱的換擋邏輯并沒(méi)有明改善，倒是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)被壓到很低，時(shí)刻保持在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出變得更加積極。
方向盤手感比較輕盈，指向性并不算清晰且中間還有一定的虛位，對(duì)于不那么強(qiáng)調(diào)操控的SUV車型來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)倒是能夠理解，女性用戶駕馭起來(lái)也沒(méi)有太多難度，開(kāi)起來(lái)也比較好上手。
底盤特寫
底盤的整體表現(xiàn)并沒(méi)有超過(guò)預(yù)期，在平穩(wěn)的道路場(chǎng)景下整體感受非常舒適，有一種在船上的感覺(jué)，傳遞到車內(nèi)的大小顛簸基本都被柔和的過(guò)濾掉了。只不過(guò)在面對(duì)一些減速帶時(shí)可以感受到懸架處理得略顯倉(cāng)促，缺少一些厚重感，導(dǎo)致車內(nèi)的晃動(dòng)會(huì)比較明顯。
NVH方面新車的表現(xiàn)還是比較出色的，只有急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)略微明顯一些
車內(nèi)噪音控制得十分出色，除了因?yàn)榇钶dANC主動(dòng)降噪之外，雙層玻璃也是功不可沒(méi)。對(duì)于風(fēng)噪和路噪的隔絕比較徹底，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音只有在急加速時(shí)才會(huì)比較明顯。
Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)為新車提供了更加曠闊的用車場(chǎng)景
大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)為“Active Drive ”適時(shí)四驅(qū)，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，電腦偵測(cè)到一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑之后可以自動(dòng)控制扭矩分配，并依靠電子系統(tǒng)限滑擺脫困境，是大多都市SUV的首選配置。
無(wú)論是入水還是走一些炮彈坑，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的大指揮官都不在話下
在本次越野道路中我們也經(jīng)過(guò)了一些比較深的炮彈坑和顛簸路面，大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)能夠非常及時(shí)地識(shí)別打滑情況，并且及時(shí)分配動(dòng)力到有附著力的車輪上，應(yīng)對(duì)一些非鋪裝路面基本沒(méi)有任何問(wèn)題。
新款大指揮官變化并不算明顯，但整體水平還是符合它的定位的。在同級(jí)別車型中，較為出眾的四驅(qū)系統(tǒng)讓大指揮官的用車場(chǎng)景更加豐富，搭配輕盈的駕駛感受和舒適的底盤，都讓它有著比較強(qiáng)的吸引力。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)看，更注重實(shí)用感受的大指揮官缺少一些能夠吸引人眼球的科技配置，過(guò)于保守的內(nèi)飾設(shè)計(jì)注定也難以吸引到更多年輕用戶。
