去年年底一汽-大眾官方就宣布了CC Shooting Brake（獵裝版）白車身在長(zhǎng)春轎車二廠焊裝車間下線，此后也有CC 獵裝版在生產(chǎn)線上的諜照露出，也就是說(shuō)2020年CC 獵裝版要發(fā)布是鐵上釘釘?shù)氖虑榱恕Ｆ鋵?shí)CC獵裝版也算是旅行車的一種，而國(guó)內(nèi)目前普通品牌中級(jí)旅行車極少，那么CC獵裝版的推出會(huì)將旅行車市場(chǎng)帶入春天嗎？

CC獵裝版是何方神圣？

目前官方還沒(méi)有正式公布新車的名稱，CC Shooting Brake這一名號(hào)倒是在媒體中傳開(kāi)了。海外還會(huì)將其稱為T(mén)ravel Edition或Wagon，這些名稱實(shí)際上都是指一個(gè)意思——旅行版。沒(méi)錯(cuò)，CC獵裝版實(shí)際上也就是CC旅行版。

Shooting Brake這名字挺長(zhǎng)的，其實(shí)這個(gè)這個(gè)詞語(yǔ)起源于19世紀(jì)的英國(guó)，當(dāng)時(shí)將馬車打造成可以坐人、帶上和獵犬的形式，好讓英國(guó)紳士可以去優(yōu)雅地打獵，這種用途的馬車也被稱為Shooting Brake。后來(lái)到了1910年，才出現(xiàn)了第一款汽油動(dòng)力的Shooting Brake車型，其實(shí)也就是雙門(mén)的旅行車，這種汽車形式也一直保留發(fā)展下來(lái)。

Shooting Brake擁有獵裝車這個(gè)中文叫法應(yīng)該要感謝奔馳，2012年奔馳將CLS Shooting Brake帶入中國(guó)，中文名就稱為CLS獵裝版。至于說(shuō)獵裝和旅行車有什么區(qū)別，其實(shí)經(jīng)過(guò)了這么多年發(fā)展，現(xiàn)在也有了四門(mén)的獵裝車出現(xiàn)，所以還挺難分清楚什么叫獵裝車什么叫旅行車。如果非得給個(gè)結(jié)論，就得引用此前桃子老師的話，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于獵裝車的定義，應(yīng)該叫轎跑型的旅行車。

CC獵裝版目前也沒(méi)有更多的信息曝光，但可以肯定的是獵裝版會(huì)比轎車擁有更充分的儲(chǔ)物空間，這對(duì)于奶爸而言實(shí)用性會(huì)更強(qiáng)，也更加適合家庭使用。旅行車向來(lái)都是具備優(yōu)異的實(shí)用性，只是來(lái)到付款這一步，消費(fèi)者還是很誠(chéng)實(shí)的，價(jià)格高了再好的車那也只是幻想。所以CC獵裝版如果比CC貴上一萬(wàn)，能考慮的消費(fèi)者又會(huì)剩下多少呢？

旅行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

旅行車在海外叫Wagon，國(guó)內(nèi)更親切的翻譯為瓦罐。旅行車既擁有轎車的操控性，相比轎車底盤(pán)又會(huì)稍高一些，載物空間相比轎車更大，可以說(shuō)是綜合性較好的車型。旅行車在歐洲比較受歡迎，原因是歐洲對(duì)車輛的操控性要求較高，同時(shí)消費(fèi)者也想要裝載能力較強(qiáng)的車型，這種需求正符合旅行車的定位。不過(guò)在美國(guó)和中國(guó)由于國(guó)情有差異，所以旅行車都算不上是主流產(chǎn)品。

目前國(guó)內(nèi)的旅行車市場(chǎng)車型分水嶺較明顯，旅行車要么就是16萬(wàn)以下的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品、要么就是40萬(wàn)以上的豪華品牌產(chǎn)品，20-30元之間在售的旅行車產(chǎn)品只有進(jìn)口大眾蔚攬和進(jìn)口斯柯達(dá)速尊（速派旅行版）、寶馬2 旅行車三款產(chǎn)品。要說(shuō)車型其實(shí)可選的很多，尤其是豪華品牌，不差錢(qián)的話可選的有一籮筐，光是奧迪已經(jīng)一籮筐：A4 Avant、A4 Allroad、RS4、A6 Avant、A6 Allroad、RS6，當(dāng)然，這些豪華品牌的旅行車，年銷量超過(guò)1000臺(tái)已經(jīng)算表現(xiàn)優(yōu)異的，更多的年銷量只有數(shù)百臺(tái)。

而國(guó)內(nèi)銷量最好的旅行車當(dāng)屬寶駿310W，這是國(guó)內(nèi)最便宜的旅行車，官方指導(dǎo)價(jià)為4.78-7.28萬(wàn)。2019年寶駿310W銷量在3.5萬(wàn)輛附近，相比2018年下滑了接近61%。第二好賣的旅行車是一汽-大眾的蔚領(lǐng)，其2019年銷量在1.2萬(wàn)臺(tái)左右，相比2018年銷量下跌了72.41%。2019年中國(guó)乘用車銷量下滑了8.2%，在這種態(tài)勢(shì)下，作為小眾市場(chǎng)的旅行車，其銷量萎縮嚴(yán)重是正常的。但拋開(kāi)去年來(lái)看，前幾年國(guó)內(nèi)汽車銷量高歌猛漲的大環(huán)境下，旅行車市場(chǎng)也沒(méi)有真正火熱起來(lái)，只是相對(duì)銷量好了些。國(guó)內(nèi)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域從來(lái)都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)什么爆款產(chǎn)品，非得要說(shuō)的話巔峰就是寶駿310W，月銷接近7500臺(tái)（2018年）。

進(jìn)入國(guó)內(nèi)最早的旅行車是標(biāo)致的505SW8，由由廣州標(biāo)致進(jìn)行國(guó)產(chǎn)、1986年10月份上市。在那個(gè)國(guó)產(chǎn)只有上海大眾桑塔納的年代，505SW8三排8座、旅行車概念、前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感到新奇。但是，由于廣州標(biāo)致零件國(guó)產(chǎn)化率相當(dāng)?shù)停ㄟ@法國(guó)人的鍋）導(dǎo)致配件價(jià)格高加上國(guó)內(nèi)用車環(huán)境的差異導(dǎo)致車輛問(wèn)題變多，505SW8上市前期銷量火爆的形勢(shì)沒(méi)能延續(xù)下去，最后只能草草收?qǐng)觥?/p>

接下來(lái)在全國(guó)銷售的旅行車就是上海大眾1992年推出的桑塔納旅行版（很多人也叫桑旅）。桑塔納旅行版實(shí)際上是采用了帕薩特B2Variant的設(shè)計(jì)，不過(guò)這都是重點(diǎn)，桑塔納旅行版厲害之處在于它1992年4月上市，直到2008年才停產(chǎn)，生命周期長(zhǎng)達(dá)16年，總銷量達(dá)到幾十萬(wàn)輛。這期間也沒(méi)有進(jìn)行重大改款，只是不斷修修補(bǔ)補(bǔ)，但這不妨礙桑塔納旅行版稱為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的旅行車。

不過(guò)桑塔納旅行版大部分被公安系統(tǒng)采購(gòu)，另外一部分才被私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。桑塔納旅行版既可載人又可載貨，在汽車普及度不高的年代來(lái)看確實(shí)是個(gè)交通利器，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候的消費(fèi)者也只是覺(jué)得桑旅實(shí)用，并沒(méi)有對(duì)旅行車等概念有更多想法。

其實(shí)在桑塔納旅行版推出前，有兩家國(guó)內(nèi)車企就小批量開(kāi)始生產(chǎn)旅行車，這就是上海申聯(lián)專用汽車有限公司和安亭巴士廠，這兩家企業(yè)生產(chǎn)旅行車時(shí)間大約在1989-1991年之間，不過(guò)由于產(chǎn)量極少，并且大部分作為公務(wù)用車和專用車使用，所以基本上沒(méi)有太多關(guān)于他們的信息。

其實(shí)在桑塔納旅行版推出前，國(guó)內(nèi)還有一款旅行車實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)銷售，這就是海南馬自達(dá)的HMC6470（還真是沒(méi)有中文名，就這么一串代號(hào)）。1992年成立的海南馬自達(dá)正式開(kāi)始以散件進(jìn)口組裝的形式量產(chǎn)這款旅行車，早期廠方希望盡快提升零件國(guó)產(chǎn)化率，于是在生產(chǎn)早期該車就達(dá)到了超過(guò)70%國(guó)產(chǎn)化率，但也正是這樣導(dǎo)致整車質(zhì)量變差。后來(lái)廠家不得已只能繼續(xù)用進(jìn)口零件，保持27%的零件國(guó)產(chǎn)化率。直到1997年海馬并入一汽前，海南汽車制造廠是沒(méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，它的車只能在海南內(nèi)銷售，所以銷量小加上國(guó)產(chǎn)化率低，導(dǎo)致該車價(jià)格一度高達(dá)40萬(wàn)。

后來(lái)在2000年附近，海南馬自達(dá)決定狠心降低車輛成本，所以改用上了國(guó)產(chǎn)的動(dòng)力總成，加上擴(kuò)大零件國(guó)產(chǎn)化率，在2001年HMC6470官方售價(jià)降到了8.9萬(wàn)元，比當(dāng)時(shí)海南馬自達(dá)323還要便宜。當(dāng)然，即便是價(jià)格在十萬(wàn)元內(nèi)，由于車型老舊，消費(fèi)者也不會(huì)繼續(xù)買(mǎi)賬，這款車型也沒(méi)在全國(guó)范圍內(nèi)賣出多少臺(tái)。

使用散件進(jìn)口組裝的旅行車還有一款，也是跟海南馬自達(dá)HMC6470同期出現(xiàn)的廣州云豹YB6470。廣州云豹大概在1990年前后在廣州花都開(kāi)始生產(chǎn)汽車，它們幾款產(chǎn)品無(wú)疑例外都是通過(guò)散件進(jìn)口組裝的方式生產(chǎn)。廣州云豹2000年前被東風(fēng)汽車接管，后來(lái)東風(fēng)將其改名為風(fēng)神汽車。廣州云豹YB6470實(shí)際上就是日產(chǎn)Cedric旅行車，它在1990年開(kāi)始生產(chǎn)，并于1998年結(jié)束生產(chǎn)周期，由于實(shí)際銷量并不高，所以在國(guó)內(nèi)這款產(chǎn)品也并不是有太多人了解。

顯然，上面的早期國(guó)產(chǎn)旅行車三劍客在中國(guó)消費(fèi)者中并沒(méi)有留下什么消費(fèi)印象，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者早期對(duì)三廂車的情結(jié)比現(xiàn)在更為嚴(yán)重，所以三廂車才是消費(fèi)者更想要的產(chǎn)品。無(wú)奈的是當(dāng)時(shí)消費(fèi)者手中購(gòu)買(mǎi)力有限，于是在有限的金錢(qián)內(nèi)選擇更能裝的車型就顯得更加重要，這就是這個(gè)時(shí)候旅行車尤其是緊湊級(jí)和入門(mén)級(jí)旅行車還是受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞的其中一個(gè)原因。后來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力變強(qiáng)了，可以買(mǎi)到空間更大的三廂車，自然也不會(huì)再考慮旅行車。而在2001-2005年，共有三款旅行車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并銷售，此時(shí)廠商還處于探索階段，對(duì)市場(chǎng)中的熱點(diǎn)車型捉摸不定。

2001年11月21日上海通用（那時(shí)候還沒(méi)叫上汽通用）正式推出別克賽歐S-RV休閑轎車，定價(jià)12.25萬(wàn)元和13.55萬(wàn)元。雖然賽歐S-RV官方也沒(méi)叫旅行車，但它的車型設(shè)計(jì)與旅行車是極為相近的，實(shí)際上就是賽歐的旅行版車型。賽歐S-RV可算是早期有熱度旅行車的代表，憑借十多萬(wàn)的低價(jià)以及合資的身份，加上旅行車獨(dú)有的大空間表現(xiàn)和早期賽歐的口碑積累，成為了一時(shí)熱門(mén)產(chǎn)品。后來(lái)在2005年別克賽歐S-RV轉(zhuǎn)到了雪佛蘭名下生產(chǎn)，2010年賽歐換代后，旅行版賽歐再也沒(méi)推出。

2004年，當(dāng)時(shí)還沒(méi)倒閉的南京菲亞特推出了派力奧的旅行版——周末風(fēng)（至今我都覺(jué)得他們的中文譯名太隨意）。當(dāng)時(shí)官方定價(jià)8.68-11.68萬(wàn)元，雖然推出時(shí)也受到關(guān)注，畢竟合資加上旅行車空間和10萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格，還是會(huì)吸引不少人人看看。但在后期改款中動(dòng)力相比對(duì)手弱不少，雖然06款車型定價(jià)降到了7.5萬(wàn)元左右，但面對(duì)合資對(duì)手的新車，周末風(fēng)已經(jīng)沒(méi)有太多吸引力。隨后到了2007年周末風(fēng)隨著南京菲亞特的解體而停產(chǎn)。而有意思的是，周末風(fēng)也是首款在國(guó)內(nèi)大張旗鼓鼓吹旅行車概念的車型，當(dāng)然，它既賣不好、也沒(méi)能將旅行車的觀念植入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中。

2005年11月，別克在凱越的基礎(chǔ)上推出了凱越旅行車，定價(jià)12.78-16.28萬(wàn)元。雖然價(jià)格上比周末風(fēng)和賽歐S-RV高一些，但因?yàn)榭臻g足夠大、設(shè)計(jì)也更符合消費(fèi)者口味，上市后凱越旅行車銷量表現(xiàn)不錯(cuò)。不過(guò)雖然銷量良好，但大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)的車主都沒(méi)把它當(dāng)作一臺(tái)旅行車，而是將它當(dāng)作客貨兩用車罷了。凱越旅行車存活了4年左右，在2009-2010年間結(jié)束了生產(chǎn)周期。

2006年前后中國(guó)車市依舊處于增長(zhǎng)期，所以廠家們?cè)敢馊ヒ敫嗖煌愋彤a(chǎn)品來(lái)看看消費(fèi)者的喜歡。而就在2006年，這個(gè)時(shí)候兩個(gè)日系廠家?guī)?lái)了自家的中級(jí)旅行車產(chǎn)品——馬自達(dá)6Wangon（9月上市）和斯巴魯力獅旅行版（11月上市），官方售價(jià)分別為24.68和28.18萬(wàn)元，馬自達(dá)通過(guò)散件進(jìn)口組裝形式生產(chǎn)，而斯巴魯則是整車進(jìn)口。這也是這個(gè)級(jí)別中首次有旅行車在國(guó)內(nèi)銷售，如果說(shuō)前面的旅行車都是小打小鬧，那么這兩款旅行車可是正規(guī)軍，在海外都是熱銷產(chǎn)品。

不過(guò)二者雖然產(chǎn)品力相當(dāng)強(qiáng)，終究敵不過(guò)價(jià)格關(guān)口，這樣的高價(jià)并沒(méi)有引來(lái)多少消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。馬自達(dá)6 Wangon上市一年后就開(kāi)始出現(xiàn)大幅優(yōu)惠才挽回了一點(diǎn)消費(fèi)者的關(guān)注，3年后的2009年初正式停產(chǎn)。而力獅旅行版銷量從一開(kāi)始就低，廠方也沒(méi)寄望這款產(chǎn)品能夠成為什么明星產(chǎn)品，不過(guò)斯巴魯在2009年9月還繼續(xù)引入了下一代的力獅旅行版銷售，只是這款產(chǎn)品持續(xù)了一年也沒(méi)有繼續(xù)進(jìn)口開(kāi)售了。兩款產(chǎn)品雖然也是走上了敗北的結(jié)局，但馬自達(dá)倒是給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下了點(diǎn)旅行車印象，因?yàn)槟菚r(shí)候天真的馬自達(dá)正兒八經(jīng)地打廣告，向全國(guó)消費(fèi)者普及旅行車的實(shí)用性，也正是那時(shí)候有更多消費(fèi)者了解到了旅行車這玩意（實(shí)際是即便知道旅行車是啥，也沒(méi)多少真愛(ài)粉出現(xiàn)）。

在馬自達(dá)和斯巴魯引入旅行車前，還有兩個(gè)廠家已經(jīng)引入了中型旅行車銷售，只是價(jià)格相當(dāng)高加上沒(méi)有消費(fèi)氛圍，所以路上基本就沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。這兩位烈士分別是：進(jìn)口標(biāo)致407SW（2005年4月上市）和薩-3多功能運(yùn)動(dòng)轎車（2006年10月上市），售價(jià)分別為46萬(wàn)和45.9萬(wàn)元。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)消費(fèi)者已經(jīng)有了一定的旅行車認(rèn)知，知道這玩意其實(shí)也是好東西。也就在這個(gè)時(shí)段，精明的大眾開(kāi)始了自己的旅行車引入之路。其實(shí)叫引入還不如說(shuō)是重拾輝煌，畢竟桑旅的經(jīng)典是大眾一手創(chuàng)造的。大眾走的第一步棋是2009年1月上市的R36旅行版，官方售價(jià) 53萬(wàn)元。在大眾造勢(shì)加上R36這種級(jí)別的瓦罐實(shí)力，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者又再次對(duì)旅行車有了更多了解。R36實(shí)際也沒(méi)有賣出太多，大眾更多地是將其作為先鋒，吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

此后大眾開(kāi)始引入了幾款進(jìn)口旅行車銷售，分別是2010年8月上市的Variant（其實(shí)就是進(jìn)口邁騰旅行版）、2011年9月上市的高爾夫旅行轎車、2015年推出的邁騰旅行版。時(shí)至今日，最新款的高爾夫旅行版和邁騰旅行版都作為進(jìn)口大眾的車型在售，也證明這些車型還是有一定銷量的。同為大眾集團(tuán)子品牌的斯柯達(dá)在2013年12月份也以進(jìn)口形式引入速尊（相當(dāng)于昊銳旅行版）、2015年6月份引入明銳旅行版、2017年8月國(guó)產(chǎn)新一代明銳旅行版。

在大眾R36旅行版引入前一刻，有一個(gè)自主品牌也看到這旅行車市場(chǎng)的進(jìn)步，也希望從中分一杯羹，這個(gè)品牌就是華晨汽車。在2008年12月，華晨汽車推出了中華駿捷Wagon，官方定價(jià)10.88-15.98萬(wàn)元。其實(shí)無(wú)論從配置、動(dòng)力和空間來(lái)看，中華駿捷Wagon都是要比同價(jià)格區(qū)間的凱越旅行版更優(yōu)異，不過(guò)作為自主品牌的首款旅行車，中華駿捷Wagon銷量可以用悲慘來(lái)形容，整個(gè)4年生命周期中，總銷量不超過(guò)千臺(tái)。其實(shí)駿捷在剛推出的頭三年銷量表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的，駿捷Wagon的上市也是為了豐富產(chǎn)品線，只是無(wú)奈消費(fèi)者對(duì)這旅行車沒(méi)有太多的興趣。

時(shí)間來(lái)到2010年，這對(duì)于國(guó)內(nèi)旅行車市場(chǎng)而言是個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。因?yàn)樵?010年，我國(guó)剛開(kāi)始擺脫經(jīng)濟(jì)困境，加上國(guó)家購(gòu)置稅減免、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)措施激勵(lì)，乘用車銷量開(kāi)始了井噴，而SUV這一品種在當(dāng)年就同比增長(zhǎng)了101.3%。也正是在2010年，SUV占乘用車銷量突破了10%，并在隨后4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了翻倍的銷量占比。SUV的銷量增長(zhǎng)自然會(huì)蠶食其他車型領(lǐng)域的份額，這其中也就包括旅行車，原本小眾的旅行車市場(chǎng)因?yàn)镾UV有更多新產(chǎn)品可選而進(jìn)一步被壓縮。也正是從2010年開(kāi)始，偏入門(mén)級(jí)的旅行車產(chǎn)品開(kāi)始淡出，往后幾年中推出旅行車的基本都是豪華品牌。

奔馳C級(jí)旅行版在2010年6月引入、寶馬5系旅行版在2011年11月引入、沃爾沃V60在2012年4月引入、奧迪A4Allroad在2012年9月引入、寶馬3系旅行版在2013年8月引入。這段時(shí)間清一色都是豪華品牌旅行車，并且全部都是以進(jìn)口形式銷售。當(dāng)然他們的售價(jià)都是相當(dāng)高，均價(jià)在45萬(wàn)以上，顯然真正會(huì)去買(mǎi)的人并不多，但很好地滿足了有錢(qián)又想要追求個(gè)性的消費(fèi)者。

可能會(huì)有朋友想說(shuō)，在2013年，本田不是在國(guó)內(nèi)特供了一款旅行車杰德嗎？其實(shí)，杰德細(xì)分來(lái)說(shuō)算是MPV，官方定義的是新概念轎車，無(wú)論是哪一個(gè)定義，終究都不會(huì)屬于旅行車。所以日系三大品牌豐田本田日產(chǎn)目前在國(guó)內(nèi)都還沒(méi)有推出旅行車產(chǎn)品。

又過(guò)了幾年的空窗期，這段時(shí)間內(nèi)又有不少媒體和消費(fèi)者都在吹旅行車（這似乎是個(gè)循環(huán)），而汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)開(kāi)始保持穩(wěn)定，沒(méi)有了以往爆發(fā)式增長(zhǎng)的好光景，這個(gè)時(shí)候廠商只能在細(xì)分領(lǐng)域上拓展車型以尋求新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。而新的細(xì)分領(lǐng)域，除了小型SUV、運(yùn)動(dòng)化SUV、轎跑SUV和新能源車外，還包括了一直都是小眾的旅行車。于是有部分廠商就打造了入門(mén)的旅行車產(chǎn)品：2016年11月上市的一汽-大眾蔚領(lǐng)、2017年7月上市的寶駿310W、2017年10月上市的別克閱朗等，這也是時(shí)隔接近十年后，再次出現(xiàn)入門(mén)級(jí)的旅行車產(chǎn)品。而銷量上能被稱為王者的只有寶駿310W，畢竟4-7萬(wàn)的價(jià)格，可以買(mǎi)到空間不錯(cuò)的、品牌良好的車型，消費(fèi)者也是會(huì)接受的。

國(guó)內(nèi)目前的旅行車市場(chǎng)始于入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，但這一批先鋒在早期進(jìn)入市場(chǎng)破冰后，因?yàn)槭袌?chǎng)反應(yīng)平淡，所以也沒(méi)能繼續(xù)存活下去。再到后來(lái)SUV潮興起后，選擇旅行車的消費(fèi)者更少，所以絕大部分旅行車都是價(jià)格較高的產(chǎn)品，因?yàn)檫@部分預(yù)算充足的消費(fèi)者才會(huì)想要追求個(gè)性，性價(jià)比并非是購(gòu)車首選項(xiàng)，所以這個(gè)級(jí)別的旅行車反倒還有點(diǎn)生存空間。而最近5年中，因?yàn)槠囀袌?chǎng)銷量壓力上升，廠家需要多開(kāi)發(fā)細(xì)分市場(chǎng)，所以國(guó)產(chǎn)入門(mén)級(jí)的旅行車產(chǎn)品開(kāi)始慢慢出現(xiàn)，往后逐漸也會(huì)有更多價(jià)格更加大眾的旅行車產(chǎn)品出現(xiàn)。

旅行車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)還會(huì)有春天嗎？

在2001年3月05日轉(zhuǎn)載了《國(guó)際金融報(bào)》的一篇汽車文章，介紹的是海馬HMC6470旅行車。這里面介紹了旅行車的優(yōu)點(diǎn)：既可以用來(lái)上下班、也可以滿足假日出行的需求同時(shí)還可以放下貨物，是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的好車。旅行車這種能做能開(kāi)又能載的理念在20年前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，顯然這么多年過(guò)來(lái)，消費(fèi)者至今并不是不知道旅行車的作用，只是這些作用SUV都可以完成，那么為什么還得買(mǎi)個(gè)旅行車呢？

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，SUV可以滿足絕大部分的出行需求，而且相比旅行車它的底盤(pán)更高，走爛路也沒(méi)什么壓力，而載物空間方面SUV雖然比正規(guī)的旅行車稍弱，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是完全滿足需求的。而SUV真正輸給旅行車的是操控性，這里并非說(shuō)SUV操控表現(xiàn)就一定不如旅行車，只是操控表現(xiàn)足夠好的SUV都不便宜。而旅行車由于其重心相比SUV低一些，整體側(cè)傾控制也會(huì)好一些，這也是為什么歐洲人喜歡旅行車的原因，比較歐洲路窄彎多，對(duì)車型的操控表現(xiàn)要求高，再結(jié)合載物需求，那么旅行車是最合適不過(guò)。而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)操控性其實(shí)要求不高，只要舒適穩(wěn)定即可，這樣的要求SUV也可以很好地滿足。

再補(bǔ)一句就是，歐洲市場(chǎng)雖然是旅行車獨(dú)大，但SUV這幾年份額都在上升，這說(shuō)明SUV其實(shí)可在逐步完善自身短板，開(kāi)始被歐洲消費(fèi)者接納。

人人都知道奧迪RS6好，但價(jià)格高高在上注定只能少數(shù)擁有，想要走量只能找中低價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品。這也是另一方面消費(fèi)者不選擇旅行車的原因。15-25萬(wàn)內(nèi)的旅行車產(chǎn)品極少，這個(gè)價(jià)格區(qū)間貢獻(xiàn)了相當(dāng)多的乘用車銷量。所以如果能國(guó)產(chǎn)些產(chǎn)品力相當(dāng)不錯(cuò)的緊湊級(jí)或中型旅行車產(chǎn)品，相信也是有部分消費(fèi)者接納的，畢竟當(dāng)下消費(fèi)者開(kāi)始需求多樣性，如果價(jià)格合適旅行車也會(huì)納入他們的考慮范圍內(nèi)。

福特已經(jīng)表示福克斯旅行版將會(huì)在2020年內(nèi)國(guó)產(chǎn)上市，而標(biāo)致前段時(shí)間就有消息想要引入508旅行版進(jìn)口銷售，未來(lái)還是有廠商想要再嘗試入門(mén)級(jí)旅行車產(chǎn)品的，這對(duì)消費(fèi)者而言是好事，畢竟選擇多了。

回到主題&總結(jié)：旅行車還會(huì)有春天嗎？媒體每隔一段時(shí)間都會(huì)提出這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在答案很明確，旅行車在國(guó)內(nèi)從來(lái)就沒(méi)什么春天，旅行車一直都將是小眾市場(chǎng)。很多人天天都在吹瓦罐如何如何好，但真正掏錢(qián)的時(shí)候還是老老實(shí)實(shí)SUV或者轎車，真正因?yàn)槁眯熊嚨膶?shí)用性而選擇旅行車的消費(fèi)者，我相信是極少數(shù)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）