五菱宏光MINI EV的推出，在當年可謂是引起了汽車圈的一大波轟動，優(yōu)惠的價格，可愛的外表，讓眾多年輕消費者對這樣的一臺微型車愛不釋手，讓五菱宏光MINI EV成為名副其實的國民神車。五菱宏光MINI EV勝就勝在極低的入手門檻，在當時的新能源市場之中另辟蹊徑。讓其在2021年全年累積銷量達到了426484輛，占上汽通用五菱75.87%的份額，占微型車車型中46.19%的份額，在微型車車型中排在了第一名，但好景不長，短短兩年的時間，一代神車就這么跌落神壇。

不僅是宏光MINIEV銷量不景氣

近幾個月，宏光MINIEV的銷量就出現(xiàn)了不溫不火的狀態(tài)，與巔峰時期好幾萬不可同日而語，例如8月份的銷量為15844輛，占上汽通用五菱36.16%的份額，占微型車車型中26.79%的份額，環(huán)比下降53.2%，銷量的下滑實屬堪憂。

其實不僅僅是五菱宏光MINI EV，上汽通用五菱品牌的整體市場也在縮減，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，上汽通用五菱的銷量為7.9萬臺，同比降低23.9%，且在今年銷量一直在下滑。例如五菱凱捷Victory 8月的銷量只有386輛，五菱Air ev晴空的銷量也只有不到一千輛，要知道，這些都是五菱近幾年的全新力作，問題究竟出在哪呢？當年火遍大江南北的國民品牌，如今卻難以保住曾經(jīng)銷量霸主的地位，究竟是產(chǎn)品力衰退，還是誰動了神車的蛋糕?

價格下探和競品增多，進一步壓榨了市場份額

從五菱宏光MINIEV火爆的2021年到現(xiàn)在，國內(nèi)的新能源市場格局發(fā)生了重大變化。在短短兩年之內(nèi)，眾多自主品牌在新能源領(lǐng)域迅速崛起，更為前沿的技術(shù)以及更低的造車成本讓新能源車型的價格不斷下沉，曾經(jīng)動輒20萬以上的價格讓許多普通家庭望而卻步，但由于10萬級新能源車型逐步推出，更多想要體驗新能源汽車的家庭也不再受限于五菱宏光MINIEV這樣的微型電動車，例如長安、比亞迪、吉利這些品牌向市場投放更親民的小車，但這些低價車型并不等同于低廉，仍然能夠擁有過硬的品質(zhì)和豐富的配置，這也是未來新能源車型在親民市場中的發(fā)展趨勢。消費者或許會更加青睞這些產(chǎn)品。

再加上現(xiàn)在市場上同類產(chǎn)品越來越多，如奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin糯玉米、東風風光MINIEV、吉利熊貓mini等，它們正在瓜分宏光MINIEV的市場份額，對它的銷量產(chǎn)生了沖擊。

汽車網(wǎng)評：五菱想要“重返神壇”，恐怕要另辟蹊徑

人們生活水平的提高，對車輛的要求亦是如此，越來越多消費者選擇不將就。五菱宏光MINIEV以120km的續(xù)航能力無法為眾多用戶提供更加便利的出行方式，尤其在冬天，續(xù)航能力大大縮水，有不少用戶表示為了保證續(xù)航距離不得不關(guān)閉空調(diào)。受限于成本五菱宏光MINIEV的低配版車型并未配備安全氣囊，且一些主流的安全配置也未有搭載，在愈發(fā)關(guān)注出行安全的時代下，消費者們也會有所顧慮。

各大車企的“高配低價”的策略，越來越多的同類型產(chǎn)品瓜分市場份額，人們消費水平的提高，這些都是導致五菱宏光MINIEV銷量下滑的原因。那么今后五菱的路該怎么走？是繼續(xù)鞏固人們對五菱低價車的印象還是提升車型品質(zhì)？或者是降低車型售價呢？