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在汽車圈說起冰雪試駕，我們第一時間想到的必然是瘋狂漂移、盡情撒野，畢竟在附著力極低的冰雪路面，很容易就能突破車輛的極限，做出各種電影特效般刺激腎上腺激素迅速分泌的動作。然而，對于大部分圍觀群眾來說，這樣的活動其實也與看電影特效沒多大的區別，正常人在冰雪路面行車，都恨不得要小心翼翼。還漂移過彎？電影看多了吧你。

這次Jeep的4X4冰雪試駕，動用了接近30臺試駕車，涵蓋了Jeep在國內銷售的全系車型，大切諾基、牧馬人均在列，漂移肯定與它的品牌調性不符了，一如既往地帶你去尋找詩和遠方，才是我們熟知的Jeep的套路。

這次去的遠方，真的很遠，在新疆的喀納斯禾木村，一個與俄羅斯、蒙古和哈薩克斯坦接壤的地方，無論從北上廣哪個方向出發，要到這里，都得在路上花掉至少一天的時間。這里的旅游高峰期在夏季，但我強烈建議大家有機會一定要在冬天來一趟。當然，這篇文章的主菜還是聊車，告訴大家怎樣才能到這玩的部分，就放在文章最后當甜點供大家享用吧。

說實話，這次試駕活動的開始，是挺平淡的。我們到達試駕起始點——阿勒泰的布爾津縣的前幾天，天氣轉暖，并且沒有下雪，到喀納斯禾木村的試駕路線過半的路面都沒有積雪，僅在一些海拔較高的路段有少量的積雪和暗冰。這次所有的試駕車均配備了四驅系統并且換裝了雪地胎，走這樣的路面真是殺雞用了牛刀。但為了安全起見，牧馬人全程都掛到了高速四驅擋，其他車則是開啟了四驅雪地模式，并且車隊嚴格遵守各個路段的法定限速，最高時速也不超過60km/h。

這一路，波瀾不驚，僅有大切諾基因為車重較大的原因，在過地面有暗冰的大彎道時，才感覺到了明顯的側向滑動，但腎上腺激素還沒來得及分泌，下意識地松一松油門，車輛的四驅系統和電子穩定系統很快就幫你找回抓地力。其他車，包括國產的自由俠、指南者和自由光，都穩得讓你幾乎察覺不到側滑的存在，更別提體驗Jeep引以為傲的四驅系統的功力，輕輕松松就到達了喀納斯的禾木村。

好在，天公作美，當天晚上，下了一晚上的雪，將天地都鋪上一層白紗，黑色的瀝青路、灰色的水泥路都消失了，只剩路肩上的小旗還指引著方向。第二天的重頭戲在于野外道路的四驅體驗，主辦方提前在雪地里挖出了一條2公里長的四驅體驗賽道，模擬非鋪裝路面行駛情景，并且為了更加好玩，賽道里的彎道遠遠多于直道。經過一晚上雪的覆蓋，賽道兩側的積雪已經足以沒過膝蓋，而賽道內最深的積雪也超過了20厘米，難度遠比主辦方預設的高。讓人意想不到的是，這么高難度的賽道，主辦方邀請我們體驗的主角，竟然是指南者，還是1.4T+9AT的版本。

盡管指南者有著“小切諾基”之稱，但在Jeep Trail Rated全路況能力評級體系中，使用了Active Drive適時四驅系統的2.4L Trail hawk版本的指南者才達到TR4級別，而使用全時四驅的大切諾基則處于TR8級別，比Trail hawk版本更弱的1.4T車型玩四驅，到底行不行啊？

事實證明，至少在這條雪地賽道，1.4T四驅的指南者還真行。坐上駕駛座，掛上雪地四驅，關閉ESP，掛D擋，點油門，隨著雪地胎撓著雪的聲響，車輛并沒有發生明顯的打滑，在積雪中起步顯得毫不費力。進入賽道，慢慢加快車速，指南者的這臺1.4T的發動機配合9AT變速箱，動力的輸出竟然線性得像是自吸發動機的感覺，油門靈敏地將你腳上的動作傳遞到車輪，日常道路上不算聰明的9AT，在這個雪地賽道上你幾乎察覺不到它的存在。

在積雪的非鋪裝路面行駛，你需要不斷地小幅度調整方向，沿著前車留下的車轍行駛，尋求前輪最大的抓地力，在過彎時除了要放慢速度，踩油門和剎車的動作都要盡量輕柔，同時也要根據車輛的動態迅速打方向，防止車輛失控。指南者的轉向調教就非常適合在這種路面行駛，通過方向盤，你可以清晰地感覺到當前路面的狀況和車輛前輪的抓地力情況，轉向和回正力度也非常均勻，很輕松就能掌握車輛的動態并及時進行調整。

在這條賽道上開著指南者，駕駛的信心遠遠大于壓力，感覺一切都在掌控之中。加上指南者走爛路時優秀的底盤舒適性，雪地里的大坑洼和小顛簸，雖然能感知，但卻明顯被柔化，如同躺在搖椅中玩游戲，讓你更享受駕駛的感覺。

而前面提到的線性的動力和強烈的操控信心，最大功勞還要歸于指南者的這套Active Drive適時四驅系統，在車輪發生打滑時，能迅速將動力分配到有抓地力的車輪，保證車不失速，隨時都在可控的狀態。即使偶爾操作失誤，有一邊的輪胎上了雪堆，在車輛還沒完全停下來的時候利用慣性，反復輕點油門，并往賽道方向迅速調整方向，使車輪左右擺動，指南者的四驅系統還是能夠快速找回抓地力，將車救回來。

當然，我們還是要再強調一遍，四驅系統只是幫助你的車輛在接近極限時更可控，而不能大幅提高車輛的極限能力，所以在冰雪路面上，有再強的駕駛信心也要保持敬畏之心。在這條賽道上，我們的車速基本都是保持在40km/h以下，否則隨時可能完全失控，被推到雪墻上。一旦四個車輪都上了雪堆，要把車開回賽道，就很麻煩了。這時只能通過不斷地左右擺動車輪，嘗試壓平前輪的積雪，反復緩慢給油，或者嘗試倒車，看看能不能找到一點抓地力，除了看技術，還得看運氣。再出不來，就只能使用挖雪、墊木塊、推車或者拖車等救援手段了。

那么，在這條賽道上，指南者的四驅功力與大哥大切諾基和牧馬人相比，差距又有多大呢？令人驚喜的是，在雪地上，指南者的表現明顯要比同場3.6L排量的大切諾基更好，得益于更輕更小的車身，指南者顯得更可控，在陷入雪地后救車的難度也更小。但比起同場充當救援車的牧馬人盧比肯，指南者的極限和脫困能力還是有明顯的差距。

在賽道體驗了接近極限狀態四驅系統的能力后，再回到積雪的公路，一切就變得非常輕松愜意了。同樣開著指南者，走著來時走過的路，你會感覺既新奇又安心，路面上的雪經過太陽照曬之后，形成了很多暗冰，但只要保證輕柔的剎車、輕柔的油門和小幅度的轉向，完全不用擔心車輛的穩定性，轉向時車身的小側滑就像是小貓小狗在逗你玩，相當有趣。

當天的道路上也有少數兩驅的轎車，直道上大家車速都差不多，一旦遇到彎道，四驅和兩驅的差距就體現出來了，四驅車可以以更快的速度通過彎道，并且車輛的穩定性也明顯更好，兩驅車就要剎到很慢的速度才敢進彎，并且出彎時車身明顯更不安分一些。在這樣的路段，四驅的優勢相當突出，所以路上跑的當地車也大都是四驅的皮卡或SUV。

這次試駕一路上，主辦方都在給我們出題，讓我們了解為什么4X4=17、4X4=0.2，其實指的就是在Auto模式下，指南者的四驅系統可以在17種場景下自動切換到四驅模式，包括低溫、暴雨、急速過彎、持續顛簸等常見場景，并且僅需0.2秒，就能完成兩驅到四驅的自動切換，保證車輛有出色的抓地力和脫困能力。指南者的這套Active Drive適時四驅與我們通常認知的適時四驅系統完全不同，它在大部分情況下都更樂意用四驅行駛，包括所有模式下的車輛起步，都是默認用的四驅模式。Jeep是想告訴我們，4X4并不是只有越野時才有用。

但對于我來說，買四驅SUV最大的動力，還是為了能帶家人去遠方，哪怕冰天雪地、沙漠戈壁、暴雨泥濘，都能少一分冒險多一份安心。在野地享受完駕駛樂趣，看著車窗外喀納斯如水墨畫般美麗的風景，我感覺到的卻是失落，因為此刻眼前的美景，竟然無最愛的家人可以共同分享。在給家人發去唯美的風景照的同時，我心里也暗暗盤算著，總有一天，我要開著四驅SUV，帶他們來一趟。

想知道如何去喀納斯自駕游？見下頁

好了，接下來就是甜點的部分。

如何自駕去喀納斯？

因為冬季喀納斯機場是不開放的，為了節省時間，這次我們是從烏魯木齊直接飛到阿勒泰機場，再開主辦方準備好的車去喀納斯。但如果是個人想要去自駕游，推薦還是從烏魯木齊直接租車前往，全程大約800公里，大概需要12個小時。不建議跟團或者乘坐公共交通，景區附近的公共交通特別不發達，大冬天的有車會方便得多。

從烏魯木齊開到喀納斯中途會經過克拉瑪依市和魔鬼城（烏爾禾風城，距離克拉瑪依市約100公里），據說那里冬天的風景也是相當美麗而且獨特，烏魯木齊到克拉瑪依開車約5小時，正好可以作為中途站。

如何租到四驅SUV？

烏魯木齊的租車生意還是挺繁榮的，在機場神州和一嗨都有設點，不過這兩家能選擇的四驅SUV并不多，僅有神州標明有四驅的科帕奇出租，日租約為200元。好在現在有很多軟件在做當地租車公司的平臺，比如攜程租車、悟空租車等等，在上面可以查到當地的租車公司的報價，并且有網友的評價和平臺提供的保障，這些租車公司的四驅車型相當多，特別是普拉多和陸巡，很容易租到。不過這類小型租車公司的車車況不一，租車要多留點心眼。

如果實在不放心，就只能退而求其次，選擇神州和一嗨的兩驅SUV，但無論租什么車，一定要問清楚有沒有換雪地胎，一定要選擇換了雪地胎的車，這點可不能將就。

喀納斯的衣食住玩

喀納斯冬季最低氣溫最低可以達到-40℃，但這次我們去比較暖和，最低也就-15℃。我比較怕冷，穿了兩件T恤，一件薄羽絨和一件長款羽絨，最外面的羽絨服大部分時間連拉鏈都不用拉。褲子穿了兩條，能防水防滑的登山靴、厚襪子、手套和風雪帽是標配，基本和冬天去長春穿的差不多。對于普通的自駕游來說，其實再冷，這么穿也夠了，基本不會車外待很長時間，穿太多回車里一開暖氣，又得脫衣服。

吃和住建議使用大眾點評、去哪兒、攜程等帶評價的軟件選擇就可以了，就這次的體驗來看，吃的不咋地，住的還可以，整體價格合理，沒有宰客的現象。

玩的部分，就我個人而言，到這里看看禾木村、喀納斯湖，感受一下冰天雪地荒無人煙的原始世界的美好，已經值回票價。如果還想玩更刺激的，這里也有很多雪上項目可供選擇，傳聞阿勒泰地區是人類滑雪最早的發源地，我們試駕活動時正好遇到一隊意大利人慕名而來。

安全問題

很多人擔心新疆自駕游會不安全，就這次來的體驗來看，至少在試駕區域內，是非常安全的。特別是喀納斯湖景區，又是旅游點，又是邊境地區，巡邏的武警的數量比游客和當地人還多。不過還是不建議單車自駕前往，至少還得有兩臺車互相照應。