在路上經常看到別克GL8，可是有些車看起來比較時尚，車子看起來像是“大船”；也有些車看起來比較老氣，而且中網貌似還挺浮夸。

都是別克GL8，為何視覺效果會有這么大的差異呢？

很簡單，原因在于這臺車使用了兩套外殼。

“陸上公務艙”系列使用的是老款GL8的外殼，我們稱之為“鯰魚頭款”，該版本的老款是下面這個樣子。

新款這是這個樣子，其實主要變化都集中于中網。

這一版本的GL8確實很一般，車型老舊，驅動平臺也比較老舊；最差的是懸架系統，兩個版本的前懸架都是麥弗遜，對于一臺前驅通勤車而言倒是也可以接受；但是該版本的后懸架是很差的，其使用的是“扭力梁”……眾所周知，這種懸架沒有一般理解的“連桿”，懸架只有減振器和螺旋彈簧，這是支撐部分；連桿起到的作用是控制車輪的傾角，是車輪導向部分，作用是控制車輪抓地力以提高車輛的失控極限（側滑）。

扭力梁只能依靠可以小幅度扭轉的梁體來進行控制，效果是相當差的。

所以“陸上公務艙”版本的GL8麋鹿測試成績很差，實際想要突破60KM/H都是很難做到的。

但是這一版本相對便宜，指導價為23.29-32.999萬；實際價格當然會低一些，畢竟是別克汽車嘛。

另一個版本稱之為“ES陸尊”，不過并不是老款三角燈的陸尊，采用的是全新的設計語言；而且驅動平臺也確實有著不一樣的感受，配合后三連桿式獨立懸架，車輛的麋鹿測試極限要高很多。但是在路上能看到的那些改裝很夸張的GL8，其實并不是以ES版本為主，喜歡改裝埃爾法式的超大鍍鉻中網，配合各種浮夸的裝飾燈的版本多為價格低一些的陸上公務艙；這能理解，畢竟選擇的是老款車，如果不弄得花里胡哨的就容易被發現“是老款”，這會挺尷尬。

該版本的指導價為31.79-41.79萬，另外還有一個官改版叫做“艾維亞”，六座和七座的價格分別為47.39萬和46.39萬。

別克GL8之前似乎還有一個四座版本，不過現在沒有了。

究其原因是要為“別克世紀”這款MPV讓路，這臺車又是什么樣的存在呢？

別克世紀其實就是換了一層皮的GL8 ES版本，區別主要是后懸架從三連桿升級到五連桿，不過還是最基礎的前置前驅，級別仍舊很低；這一版本主要是堆配置提價格，其指導價達到了52.99-68.99萬，以一臺前驅車為基礎進行改裝的MPV，客觀來說是不值這個價的。

別克GL8陸上公務艙、ES、艾維亞和世紀，這四個系列使用的發動機和變速器都是一樣的！發動機都是通用研發的L系列的2.0T，具備的特點是智能變缸的節油技術，動力標準中規中矩，現在是174kW/350N·m（1500~4000rpm）；其次還有輕混系統的應用，不過這種混動系統只能起到略微節油的效果，對于動力是沒有提升的。

變速器都是橫置9AT。

也就是說這些車的核心總成是一樣的，區別主要是兩套驅動平臺。

其實這套系統不僅應用于別克GL8，雪佛蘭邁銳寶XL、探險者、昂科威S/PLUS、君威、君越和凱迪拉克XT系列SUV都用相同的發動機和變速器；由此可見GL8的動力傳動系統的標準如何，能否支撐起ES和以上版本的高價格就只有自己斟酌了。

目前高端MPV陣營最搶眼的車都是自主品牌，比如騰勢D9和嵐圖夢想家。

騰勢D9有插電混動和電動的前驅和四驅選項，40萬左右都是四驅車，車輛的駕駛品質是要高出不少的；嵐圖夢想家則是插電增程和純電的兩套平臺，而且全部采用四驅系統。車身高且笨重的MPV需要四驅，最起碼應該是后驅，因為滿載后的重心在車尾，后輪作為驅動輪才能有效提升車輛的駕駛品質；四驅系統則能夠進一步的提高車輛的駕駛穩定性，所以高端MPV才會以這兩種驅動平臺為主。

這也是用于判斷別克GL8系列版本真實競爭力的參考，這臺車的定位其實比奔馳威霆還要略低；威霆采用的是燃油車的縱置后驅平臺，所以現在的MPV按照驅動平臺分級的話，標準應當是普通型別克GL8、起亞嘉華、豐田塞納和傳祺M8，中等型奔馳威霆、V級或大通G20等，高端選項則是騰勢D9和嵐圖夢想家。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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