特斯拉里面開(kāi)門(mén)按鈕;Model3乘客怎么開(kāi)門(mén)
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出品：電動(dòng)星球 News
作者：胖飛同學(xué)
視頻：@Ryan Shaw
視頻編譯：毓肥
Model S Plaid 在美國(guó)交付數(shù)日之后，海外博主@Ryan Shaw 在 Youtube 上放出了一段長(zhǎng)達(dá) 15 分鐘的評(píng)測(cè)視頻。
和傳統(tǒng)汽車改款有所類似，Model S 的改款采用的也是「舊瓶裝新酒」的套路。Model S Pliad 外觀上的變化并沒(méi)有太讓人耳目一新，均是一些細(xì)節(jié)上的改變。
總體上來(lái)看，新款 Model S 和往年的老款車乍看很像，但想要一眼區(qū)別新老款也不是什么難事，關(guān)鍵得注意這么幾個(gè)細(xì)節(jié)。
首先，Model S Plaid 的隱形門(mén)把手采用亮黑配色，既和 Model 3/Y 的啞光灰有所區(qū)別，更是和老款 Model S 的亮面鍍鉻完全不同。亮黑色往往更能夠代表性能，彰顯運(yùn)動(dòng)。
其次是尾標(biāo)，Model S Plaid 取消了尾部的字母標(biāo)，取而代之的就是一個(gè)「格子」logo，非常簡(jiǎn)練。
車身和門(mén)把手同色的元素還有前翼子板上的駕駛輔助攝像頭，同樣是由亮黑的覆蓋件包括，加上左右這兩枚攝像頭，Model S Pliad 整車共有 8 顆攝像頭。
特斯拉把這次設(shè)計(jì)上的改款重心放在內(nèi)飾，Model S Pliad 的整體內(nèi)飾和老款車截然不同。
最直觀的就是 Yoke 異型方向盤(pán)，和 Model 3/Y 類似的懸浮式方型中控屏取代了立屏設(shè)計(jì)。不過(guò) Model S Plaid 依然保留了儀表，得益于方向盤(pán)設(shè)計(jì)，儀表盤(pán)的視野不再受到影響。
另外，Model S Plaid 全部換裝「玻璃車頂」，和 Model 3/Y 同款的天幕給到車內(nèi)極為開(kāi)闊的視野感受。
作為與時(shí)俱進(jìn)的智能電動(dòng)車，手機(jī)無(wú)線充電自然成為了標(biāo)配項(xiàng)，前排兩個(gè)，后排也給了兩個(gè)。
車內(nèi)還有不少小心思的地方，比如前排的杯托采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，打開(kāi)和關(guān)閉非常絲滑，可以做到收放自如。
同樣以 Model 3/Y 為范本的還有車內(nèi)開(kāi)門(mén)方式，沒(méi)有了拉手，而是通過(guò)門(mén)板上的按鍵打開(kāi)車門(mén)。
和家族小弟如出一轍的還有隱藏式的出風(fēng)口，所有調(diào)節(jié)空調(diào)的操作都交給了大屏。
既然也是極簡(jiǎn)風(fēng)，那實(shí)體按鍵必然是不能留的。這次 Model S Plaid 干得更徹底，連燈桿、擋桿都取消了。
燈光的控制開(kāi)關(guān)被直接做成了觸摸鍵放在了方向盤(pán)上，操作燈光的方式也比較獨(dú)特，你可以一直摁著對(duì)應(yīng)的箭頭來(lái)激活轉(zhuǎn)向燈，松開(kāi)便是取消打燈，或者長(zhǎng)摁一下持續(xù)點(diǎn)亮，再次長(zhǎng)摁便可取消，大燈控制也是同理。
有意思的是，在持續(xù)摁壓的時(shí)候，按鍵會(huì)保持震動(dòng)，提醒你正在打燈。
至于沒(méi)有換擋桿怎么操作車輛，特斯拉早就想好了解決方案：觸屏換擋。向上滑動(dòng)左側(cè)小車 logo 即為前進(jìn)，向下即為倒車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到對(duì)應(yīng)的擋位上，并呼出倒車影像。停車時(shí)，點(diǎn)摁屏幕左上角的 P 鍵即可駐車。
當(dāng)然，還有更科幻的，就是所謂的「Auto Shift out of Park（Beta）」功能，你不需要有任何換擋操作，當(dāng)你系好安全帶踩下剎車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷應(yīng)該是前進(jìn)還是后退。
關(guān)于方向盤(pán)上這些按鍵，@Ryan Shaw 的評(píng)價(jià)是滾輪質(zhì)感要比 Model 3/Y 要好、按鍵的反饋也很棒。
有人問(wèn)如果大屏死機(jī)了怎么辦，特斯拉準(zhǔn)備了應(yīng)急方案，新車在無(wú)線充電板底部還有一排擋位按鍵，點(diǎn)擊喚醒面板之后即可通過(guò)點(diǎn)摁的方式切換擋位，對(duì)應(yīng)的按鍵底下也都有背光，不過(guò)觀感上略微有些粗糙。
與上述這種粗糙形成強(qiáng)烈對(duì)比的是前排那塊 17 英寸大屏，這塊屏幕顯示效果非常細(xì)膩，操作起來(lái)堪稱絲滑，玩起游戲來(lái)絲毫不輸專業(yè)設(shè)備。
新車的 UI 和 Model 3/Y 有所不同，新系統(tǒng)非常推崇分屏式的交互體驗(yàn)，用戶可以自由拖動(dòng)屏幕上的導(dǎo)航、音樂(lè)、影像等等板塊進(jìn)行分屏顯示，調(diào)整不同區(qū)域的顯示優(yōu)先級(jí)。
屏幕底部設(shè)置了 Dock 欄，可以作為進(jìn)入 App 的捷徑，你可以自定義 Dock 欄上的圖標(biāo)，把你常用的 App 放上去，比如 Spotify、Netflix、HULU、YouTube，Twitch 等等。
在使用過(guò)程中，@Ryan Shaw 還特意稱贊了新車的音響，他表示聽(tīng)歌非常棒！
為了照顧后排乘客的互聯(lián)需求，Model S Plaid 還放了一塊小屏，分辨率雖然不及前排屏幕，但觀感還算細(xì)膩。
這塊屏幕作用同樣非常廣泛，它既兼顧了空調(diào)、座椅通風(fēng)等舒適性調(diào)節(jié)還內(nèi)置了大量的娛樂(lè)應(yīng)用，切換音樂(lè)、放個(gè)視頻樣樣在行，但@Ryan Shaw 擔(dān)心的是，長(zhǎng)時(shí)間低頭面對(duì)這樣一塊小屏，脖子會(huì)不會(huì)受不了......
關(guān)于駕駛，@Ryan Shaw 幾乎給出了完全的好評(píng)，首先是極為通透的駕駛視野。Yoke 方向盤(pán)雖然爭(zhēng)議很大，但他覺(jué)得實(shí)際上用起來(lái)很舒服，整車的駕駛感受非常順滑。
1.99 秒的 0-96km/h 的加速能力讓@Ryan Shaw 直呼過(guò)癮，「我的臉像是在融化」、「比過(guò)山車的感覺(jué)快多了」。
為了給駕駛者更好的駕駛氛圍，在急加速的時(shí)候，面前的儀表還會(huì)顯示「格子」動(dòng)畫(huà)，非常酷炫。
@Ryan Shaw 在視頻結(jié)尾對(duì) Model S Plaid 極高的評(píng)價(jià)：「本來(lái)覺(jué)得 Model 3/Y 才是更先進(jìn)、更現(xiàn)代的車，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)新款 Model S 才是更先進(jìn)的那款。」
