12月把這臺沃爾沃C40提回來也開了幾百公里。這算是家里在上海這個城市增配的另一臺純電新能源車，是長續航PRO版的沃爾沃C40 RECHARGE。

總得來說，是家里車輛的更新，換掉一臺老的比亞迪秦混動，用空出來的新能源額度挑中了這臺小眾的窩窩C40。因為就是上下班用車，也不想再買比亞迪的混動了，在預算范圍內，這臺車外觀對眼，尺寸不大，完美滿足通勤的需求。

我之前就超喜歡polestar 2，這次和家里人協商增購這臺C40，也算是圓了當初的極星夢。

C40是CMA平臺，2022年更新的純電車款，屬于溜背的緊湊型SUV。日常用車就是坐兩個人，這款車長度4.44米，寬1.87米，停標準車位得心應手，可選漆面顏色中這款沙漠綠相當獨特，也是一眼相中它的亮點。默認款配了19寸的輪轂，配這個尺寸的車已經是非常大氣，純電車如果選大輪轂會有更高的能耗，減弱續航表顯。

大燈有著沃爾沃特征性的雷神之錘，眉眼動人。

從尾部去看，溜背造型有著很好的絲滑感，頂部配上了一整塊全景天窗玻璃，光線感很好，不過夏天需要防曬。

尾部有了一個RECHARGE字樣標，定車前還以為是性能版標識，其實就是純電版本的意思。

我一直很喜歡這種溜背造型的SUV，會有種跨界車的觀感。如果說同門的polestar 2像轎車多一點，那C40就是像SUV多一些，但整體更有圓潤的家庭感，不像領克05線條那么張揚。漆面質感很好，沙漠綠配色在我這里加了很多分。

整個內飾的沃爾沃味還是很濃的，基本就是把沃爾沃油車元素搬進了純電車里。

注意看我車這里，是油車的引擎按鈕，它沒有移除，就是用實心塑料封起來了，它真的，我哭死！

三幅方向盤手感不錯，黑銀配色用出來了明顯的商務感。各個實體暗尖的手感還是挺好的。

透過方向盤有液晶儀表盤，指示效果還是挺清晰的，用著比較舒服，高德地圖顯示效果蠻好。

注意看，表顯的續航里程是CLTC里程，這個就水分比較大，尤其現在是冬天，像它就不如特斯拉實打實的EPA里程。

中控方屏，交互和顯示效果都不錯，作為車機還算靠譜，只不過不具備娛樂功能。

和polestar 2類似的鏤空檔把，這個設計我還是非常喜歡的，中控充電、儲物功能都齊全，這點很好用~

提車中配版，加的就是這個哈曼卡頓音響和熱泵空調，以及反向盤加熱、360倒車這些添頭配置，音響效果基本是這個價位的領先水平了，窩窩這方面做得都是比較好的。

整體內飾屬于簡約設計的，豪華感談不上，科技感也談不上，喜歡的就是北歐這種性冷淡的格調。

北歐小眾，主打環保，座椅沒有來自動物性的材料，人造皮和翻毛皮混搭，支撐感還是挺好的，坐上去也有明顯SUV的視覺感。

這個車從提車就沒有感受到任何內飾異味，這點沃爾沃真的做得不錯。

雖然全長4.4米，但C40的后排空間表現還是突出的，腿部空間和相對于1.7米身高的頭部空間都不錯，不過后備箱不大，加上油改電，中央地臺有突起，基本還是只適合坐4人的SUV。

全景天窗的視覺效果如圖，抬頭很舒服，妥妥的加分項。

C40整體給我感覺是小巧，駕駛舒適取向的強動力車。

1. 轉向手感輕，整體開起來不費力，配合上小巧的車體，轉彎掉頭輕松寫意

2. 低速動力猛，雖然是單電機，但低速時給油門的力非常強。

3. 動能回收可開可關，開啟后作用明顯，不像比亞迪，開了動能回收和沒開一樣。關動能回收就像低速力大的燃油車。

4. 整個車開了動能回收后能耗還湊合吧，滿電CLTC續航在550KM，日常充到90%是490+KM，一般開到100KM也就是20%充電，實測我這個季節，開220KM（90%-20%）充電一次，極限應該可以開到300KM以上，冬天熱泵空調還是挽救了一些車輛的續航表現。估計夏天能耗會表現更好一些。

我訂這個車的時候還沒漲車價，但是不送充電樁。沃爾沃的上海四兒子不肯辦個人的手續，要求加錢購買其官方充電樁安裝套餐或者支付掛靠費用1500，幫忙代辦上牌，并且負責年檢，以及包含板車把車輛拉到家門付。

官方充電樁安裝是4688的30米套餐，我這套房子配充電樁需要100米線纜，買這個套餐實在是太貴太虧，充電樁本身也就是星星為車企定制的極光充電樁。所以最后選擇了掛靠，加自行安裝充電樁。

今年12月在上海安裝充電樁和之前流程類似，但是申請到的電表受到了限制。車輛材料齊全后，打開“網上國網"的APP，找到充電樁報裝，就可以在網上申請電表了。

全上海已經在2022年關閉了380V電表的申請渠道，雖然我的沃爾沃C40支持380V11KW三相電充電，但是如今只能向國家電網申請220V的電表，對于我們家用充電樁，只能使用最大7KW的充電樁充電了。買車的時候，銷售還誘導我購買4988的11KW充電包套餐，他們完全不管上海已經沒有電表了，買了就是純純浪費錢，還充電慢。

具體材料我提供了車位允許施工證明（物業敲章，國網可以下載模板），身份證材料、購車發票，全部通過拍照上傳到國家電網的應用中。

全套流程是我工作日周五提交的，周五當天國家電網的工作人員就有回電說確認，材料已經審批通過，要求我等待國網師傅到小區現場安裝電表。

提交國網是包括車位信息的，新裝的充電樁位于小區的地下車庫，國家電網的工作人員會將電表安排在離車位最近并且有余量的配電間內。

盡早安裝私人電表有兩個好處，一是占住離自己車位近的配電間，如果后期在遠位配電間安裝電表，拉線需要幾千塊的額外支出；二是聯系師傅，要求盡量把電表安裝在配電間入口處，一般配電間都有進深，這個差距可能有3-5米，對于電纜就是100~200的支出差價。

充電樁自購要選擇大廠，窩窩原廠是星星充電為之定制的。大廠的充電樁都是有更好的做工，以及有商業投保來為使用安全性保駕護航。

我之前一直使用充電樁大廠普諾得的產品，整體手感和使用感受都不錯，很多站內朋友也都選了他們家的產品。

今年更新的新款天馬星有一個核心升級，就是支持特斯拉一鍵開蓋，我同時家里還有一臺Model Y，偶爾開到這套房子充電也用得上，適配電表，選擇了普諾得7KW天馬星充電樁。

選擇將充電樁布置在車位左前方的立柱上，沃爾沃C40是左前配慢充接頭，左后配快充接頭，為車輛充電這里最為順手。

本來估算用電纜100米，因為電表安裝在了配電間靠外的位置，節約了5米線，實際用了95米，考慮到距離，選用了3芯10平方的線纜，加上套管、空開漏保，談到了3500的安裝總價?，F在第三方安裝都是可以自己買材料，然后根據師傅的報價單付手工費。上海一般都是買起帆電纜，自己在某寶買電纜要比師傅報價單低，口頭和師傅報某寶價格，就可以談下一部分材料費。

師傅給配了空開加漏保，我聯系師傅，要求額外配備了一個16A插座（可轉接10A），后續如果在地下車庫有用電需求（充露營用電源、充電瓶車電瓶），非常方便，這個小細節也是新能源車主用車位的福利！

在自己車位上隨手就能充電，美滋滋。一般上海地下車庫裝充電樁，都不會另外配保護殼，現在地庫充電樁很普遍，其它業主也不會亂動。

C40可以在車機上設定充電上限和定時器，以及電流上限。充電上限因為是三元鋰電池，設定為90%有助于延長電池壽命，32A就是7KW充電的最大電流，搭配220V電壓就是7040W的功率，一小時可以充7度電，我這臺車從20%充電到90%，差不多是50度電的電量需求，一晚上谷時電8小時，可以完美覆蓋，一晚上電費16塊，充電冬天跑220KM，平均跑一公里的電費在7~8分錢。

普諾得的天馬星充電樁配的是德國菲尼克斯鍍銀槍頭，用起來拔插手感是挺順的，并且有指示燈可以提示工作狀態~

這里就是日常的充電接口了，默認通過刷卡來開啟充電樁，插好槍后刷卡啟動。

比起窩窩家的充電樁，這款天馬星還多了WiFi連接的功能，樁頭自帶WiFi熱點，用手機連接該WiFi后，訪問對應的IP地址可以開啟無感啟充。在開啟狀態下，每次停車到樁頭附近手機都會自動連接WiFi，充電樁會識別到車主手機，直接插上充電槍就可以為C40進行充電，也可以搭配車機的時間設定，通過WiFi免除了刷卡操作，因為識別的是車主手機，也不存在被盜充的風險。

以上就是新車的個人使用體驗和充電樁的安裝分享了，后續有更多的用車心得，再來和大家交流！