別克e5和比亞迪技術(shù)對比—別克e5哪個顏色最好看
[愛卡汽車 言之有力 原創(chuàng)]
或許，別克這次能行。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國純電動汽車2022年銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%。這其中自主品牌成為了絕對的銷售主力，除了特斯拉之外，前十排名中其余全部都是自主品牌。從榜單中就能看出，合資品牌的新能源車在中國汽車市場幾乎被自主品牌按在地上摩擦。續(xù)航短、售價高、配置分配不合理，都成為了合資新能源車銷量的阻礙。但這種情況在2023年或許會被打破，合資品牌在新能源賽道大象轉(zhuǎn)身，分分推出了極具競爭力的車型。這其中，上汽通用別克的別克E5，便是典型代表之一。20萬就能買到一款別克的中大型SUV，這在燃油時代難以想象。新能源的帝國反擊戰(zhàn)，別克吹響了號角。
20.89萬元起售的合資中大型純電SUV
別克品牌在新能源領(lǐng)域的布局并不算晚，2008年便在國內(nèi)推出了首款中高級混合動力轎車君越Eco-Hybrid油電混合動力車型。隨后又在2017年推出增程式混合動力車型別克VELITE 5。但由于當(dāng)時技術(shù)限制、車型售價以及市場環(huán)境等因素，所推出的車型并未取得預(yù)期效果。
在別克E5之前，別克在售的純電動車型只有微藍6和微藍7，并且這兩款車在新能源浪潮下也并不顯眼，尤其是微藍7，月銷量甚至只有兩位數(shù)。面對競爭對手的相繼轉(zhuǎn)型，別克顯然需要推出擁有足夠競爭力的車型來搶占市場。依靠通用的奧特能平臺，別克E5就此誕生。
售價20.89-27.89萬元的別克E5與自家燃油車昂科威PLUS的終端落地價格相當(dāng)，幾乎做到了"油電同價"。這樣的售價自然也有原因，作為奧特能平臺的別克首款車型，賣不好直接影響后續(xù)純電車型的命運，進而關(guān)乎別克品牌在國內(nèi)的整體走勢。所以，別克對于E5這款車的期望非常高，價格自然就非常有殺傷力了。
目前最能打的合資純電SUV？
· 同等價位下突出的車身尺寸
別克E5的車身尺寸為4892*1905*1684mm，軸距達到2954mm，座椅采用5座布局，這樣的車身尺寸以及座椅布局，讓別克E5在空間方面有著較為出色的表現(xiàn)。而且，相比競品3排6/7座車型，只有2排5座的別克E5顯然更適應(yīng)對市場的需求，單車的滿載頻次越來越低，7座也越來越被視為雞肋，還不如痛痛快快地讓5個人都坐得舒服服。因此在同等價位下，別克E5有著非常大的尺寸優(yōu)勢。
· 全新一代VCS智能座艙
全新的VCS智能座艙，主要的功能操作區(qū)都圍繞駕駛員設(shè)計，30英寸懸浮式一體弧面6K大屏非常亮眼，內(nèi)置別克eConnect智聯(lián)科技，配有高通8155芯片以及5G通訊技術(shù)等。同時支持主流在線音頻/視頻、OTA升級、智能語音交互、應(yīng)用程序以及小程序廣場。12.6英寸HUD平視系統(tǒng)，也可以讓駕駛者視線不離路面即可輕松獲取車速、導(dǎo)航、輔助駕駛等信息。
· 奧特能三電系統(tǒng)加持
自研奧特能8合1電驅(qū)系統(tǒng)擁有扁線工藝、自粘鐵芯技術(shù)、油冷設(shè)計等先進技術(shù)。全新開發(fā)的BEV HEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)，可綜合管理空氣、電池和電驅(qū)系統(tǒng)熱量，優(yōu)化電池和乘員艙的能量分配。業(yè)內(nèi)首創(chuàng)可無線連接的電池管理系統(tǒng)和“車-云”結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)；超高強度的鋼井字形結(jié)構(gòu)電池殼體、與整車系統(tǒng)結(jié)合的電池殼安全架構(gòu)設(shè)計等，保證電池安全。
別克E5也提供標準續(xù)航、長續(xù)航以及雙電機四驅(qū)這3個版本的車型，其中標準續(xù)航版配備的電機最大功率為180kW，使用68kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航里程545km。長續(xù)航版配備的電機最大功率為150kW，使用80kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航里程為620km。四驅(qū)版車型采用前永磁同步、后感應(yīng)異步的電機布局，前永磁同步電機的最大功率143kW，最大扭矩305Nm，后感應(yīng)異步電機最大功率68kW，最大扭矩160Nm，搭載的是80kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航里程為603km。
· 智能輔助駕駛
別克E5配備eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，車道居中輔助配合全速域自適應(yīng)巡航，可在0-80km/h車速范圍內(nèi)主動保持車道居中行駛，大幅減輕駕駛疲勞。另外，別克E5還將開啟全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，由攝像頭、雷達系統(tǒng)、高精地圖等組成，并針對中國道路場景和消費者駕駛習(xí)慣進行多項調(diào)整和優(yōu)化。系統(tǒng)提供方向盤帶駕駛員視線監(jiān)測系統(tǒng)，通過高性能紅外攝像頭，全程監(jiān)控駕駛員視線情況，有效提升駕駛安全。
目前最能打的合資純電SUV？
合資/自主全能一較高下
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，別克E5是品牌煥新的標志性產(chǎn)品之一，同時也宣告了上汽通用汽車奧特能時代正在加速到來。而20.89-27.89萬元的售價也說明別克放下了合資品牌的身段，要與自主品牌的新能源車開始貼身肉搏。而這樣的售價，參考中大型的車身尺寸，甚至讓別克E5在這一價格區(qū)間內(nèi)很難找到對手，只有飛凡R7以及大眾ID.6與別克E5有一定的價格重疊，而別克E5的頂配價格甚至要低于比亞迪唐EV的起售價。
從售價來看，飛凡R7售價27.99-38.99萬元，一汽-大眾ID.6 CROZZ售價25.89-33.69萬元，整體售價要比別克E5高出不少，只有大眾ID.6 CROZZ的部分車型與別克E5有部分價格重疊。而比亞迪唐EV的售價為28.28-34.28萬元，更是高出別克E5一大截。
從尺寸上來看，定為中大型SUV的別克E5的車身尺寸為4892*1905*1684mm，軸距達到2954mm；飛凡R7的長寬高分別為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm，大眾ID.6 CROZZ的長寬高為4891*1848*1679mm，軸距為2965mm；比亞迪唐EV的車身尺寸分別為4900*1950*1725mm，軸距為2820mm。別克E5在車身尺寸上基本與競爭對手們互有勝負，總體來說保持在同一水平線上，但考慮到其售價，別克E5的優(yōu)勢就非常明顯了。
從動力上看，別克E5提供標準續(xù)航、長續(xù)航以及雙電機四驅(qū)三種動力系統(tǒng)，最大功率分別為180kW/150kW/211kW。與競爭對手相比，別克E5的動力選擇更為豐富一些，但整體的動力輸出并不是突出，尤其是與飛凡R7相比，動力系統(tǒng)有著明顯的弱勢。而相比比亞迪唐EV，別克E5在電池容量以及續(xù)航上都出去劣勢，但考慮到他們之間的差價，續(xù)航的差距也完全可以接受。
在智能配置對比上，我們選擇別克E5的主銷車型，售價23.99萬元的臻享長續(xù)航版，而按照價格排序的話，比亞迪唐EV、飛凡R7以及大眾ID.6 CROZZ則只能選擇入門版車型，即便是這樣，這三款車的售價還是要高過別克E5。
從對比中我們可以看到，四款車都達到了L2級別輔助駕駛，但別克E5是在輔助駕駛芯片以及毫米波雷達等硬件方面則有著一定的欠缺。不過這并不影響別克E5在輔助駕駛功能上的欠缺，全速域自適應(yīng)巡航、車道居中、前方碰撞預(yù)警、自動緊急剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、后方自動緊急剎車等均為全系標配。
合資車企打響帝國反擊戰(zhàn)
在新能源車領(lǐng)域，自主品牌和新勢力幾乎占據(jù)了全部舞臺，憑借著產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢以及突出的產(chǎn)品力，將合資品牌按在地上摩擦。但在剛剛結(jié)束的上海車展中，合資品牌展臺中的新能源車型占據(jù)主導(dǎo)，熱度與自主品牌和新勢力平分秋色。搶交付，搶銷量成了這些合資車企的明確目標。
而在已經(jīng)上市的合資純電動車型中，別克E5絕對是最具典型的代表。一臺合資中大型純電SUV，售價比同級別的比亞迪唐EV還要便宜，與插電式混動版的唐DM基本在一個價格區(qū)間。也確實說明別克E5價格的殺傷力和性價比了。
主流合資品牌車型的價格比自主品牌同級車型更便宜，這在中國汽車消費市場上是絕不多見的，這也證明合資品牌認清了一個現(xiàn)實，他們的新能源車在產(chǎn)品力、品牌力上已經(jīng)落后于自主品牌，想要贏得競爭，只能用價格，性價比這些自主品牌的殺手锏來對抗自主品牌。在今后的新能源汽車市場中，同級低價，同價躍級這些曾經(jīng)自主品牌才會用的打法，會越來越多的出現(xiàn)在合資品牌的車型上。
全文總結(jié)：別克E5是一款攪亂當(dāng)前新能源市場格局的車型，20.89-27.89萬元的售價在合資新能源領(lǐng)域獨樹一幟。主流合資品牌的車型比同級別自主品牌還要便宜，在中國汽車市場上頗為少見。它的出現(xiàn)也說明，老牌別克已經(jīng)放下了身段，要與自主品牌近身肉搏搶市場了。或許，別克這次有戲。
精彩內(nèi)容回顧：
別克E5正式上市 售價20.89-27.89萬元
曲高和寡沖高不易 飛凡為何難“起飛”
帶頭搞低價 比亞迪油電同價背后的邏輯
合資/自主全能一較高下
