每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 翼

近日，沉寂多年的哈飛汽車再次進入公眾視野。根據工信部6月15日公布的《道路機動車輛生產企業及產品》（第297批），哈飛汽車股份有限公司（以下簡稱哈飛股份）企業名稱“變更”為哈飛汽車制造有限公司（以下簡稱哈飛制造），法人代表為于松濤。

《每日經濟新聞》記者了解到，事實上，兩家公司并非取代關系，哈飛制造是一家新成立的合資公司，大股東為北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司（以下簡稱金唐奕豐），對哈飛制造的持股比例為90%，哈飛股份持有其10%的股份。

哈飛股份一位內部人士向《每日經濟新聞》記者透露，此次合資，哈飛股份是以生產資質與廠房設備等入股，而金唐奕豐入股除需投入資金外，還需幫哈飛股份償還10億元債務。

近年來，哈飛股份整車業務虧損嚴重。此次通過成立合資公司，哈飛股份將剝離整車業務；金唐奕豐則可借用哈飛股份的生產資質，順利進入汽車市場；而新合資公司哈飛制造未來將以新能源汽車業務為發展重心。

對于此次哈飛股份“變更”為哈飛制造，上述哈飛股份內部人士向《每日經濟新聞》記者解釋稱，兩家公司仍同時存在，并非取代關系，“兩個不是一回事，工信部公告里是說（哈飛股份的）汽車生產資質變更給了哈飛制造”。

該人士進一步表示，哈飛股份仍然存在，但整車生產資質已完全劃給哈飛制造，未來，哈飛股份將以汽車零部件業務為主，主要供給長安福特等汽車廠商。

據了解，在資質劃轉后，哈飛股份將完全剝離整車業務，而“哈飛”品牌將由新合資公司——哈飛制造繼續經營。在新合資公司中，哈飛股份主要是以品牌、生產資質和廠房設備等入股，持股比例為10%，而大股東金唐奕豐除投入18億元的注冊資本外，還需幫哈飛股份償還10億元債務。

上述哈飛股份內部人士告訴記者，正是因為虧損嚴重、負債太大，哈飛股份整車生產已停了好幾年，隨著金唐奕豐幫助償還債務，哈飛股份將解決拖欠供應商款項等問題，未來可更好得發展汽車零部件業務。

全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2015年，哈飛股份僅售車38輛，去年更是一輛未售，其整車業務面臨的困境，可見一斑。

“哈飛”作為國內家喻戶曉的微面品牌，2000年，其汽車年銷量一度達到12萬輛，這在當時已算不錯的銷量成績。然而，此后哈飛發展急轉直下。2009年，哈飛股份并入中國長安汽車集團，但直至今日成立新合資公司，其發展頹勢一直未得到有效扭轉。

在整車業務連年虧損的情況下，將整車業務剝離、解決債務問題，進而專心發展零部件業務，正是哈飛股份進行此次合資的戰略目的。而對金唐奕豐來說，主要看重的是哈飛股份的汽車生產資質。

記者查詢國家企業信用信息公示系統發現，金唐奕豐是去年5月才正式成立的新公司，于松濤為公司自然人股東、公司監事。盡管公司名稱帶有“新能源汽車”，但金唐奕豐并不具有新能源或傳統汽車的生產資質。

國家企業信用信息公示系統顯示，金唐奕豐經營范圍為技術開發；技術服務；技術咨詢；技術推廣；技術轉移；銷售汽車、摩托車、汽車零配件、摩托車零配件。從業務上來看，金唐奕豐要發展新能源汽車，要么自己獲得生產資質，要么通過并購獲得傳統車企的整車生產資質。而處于經營困境中的哈飛股份則為金唐奕豐獲得生產資質提供了機會。

公開資料顯示，哈飛汽車在電動車生產上有技術貯備。早在2007年，哈飛汽車就推出過一款“賽豹電動車”，該車通過與美國CODA公司合作，采用賽豹轎車底盤，以及天津力神的磷酸鐵鋰動力電池，可實現最高130公里時速、單次充電行駛160公里的技術水準。當時該車計劃出口美國市場，但是后來由于CODA公司運作失敗，導致哈飛電動車計劃擱淺。

金唐奕豐入主哈飛制造后，從汽車生產資質到技術專利，哈飛股份最核心的東西都將轉移到哈飛制造上，新公司未來的發展方向也將以新能源汽車為重點。

“未來，哈飛制造將以新能源汽車為主，也可能會有傳統燃油車，但數量不會很多。”上述哈飛股份內部人士向《每日經濟新聞》記者透露，新公司將會在哈飛股份原有工廠進行生產，由于以新能源汽車為主，生產設備需重新改造。

哈飛股份整車業務被剝離后，并不意味著與長安福特之間的“代工”關系結束。事實上，長安福特目前也在使用哈飛股份的工廠進行生產。今年3月，長安福特第五工廠正式投產，其所用工廠正是原哈飛股份的生產基地。

對此，上述哈飛股份內部人士解釋稱，“賣給”長安福特的僅是哈飛股份的一個廠區，在其他廠區，哈飛股份的焊接、沖壓、涂裝、總裝四大工藝設備與廠房仍完全齊備，改造后可用于新能源汽車生產。

通過引入社會資本，哈飛甩掉了沉重的債務包袱，通過成立新合資公司進軍當前炙手可熱的新能源汽車市場。這種方式對哈飛來說算是一條自救之路，但新能源汽車的熱度能持續多久，后來者哈飛制造能否借新能源之力重回市場？對哈飛的考驗可能只是一個開始。