奧迪rs4二手車-奧迪rs4二手車之家
哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我因為長相酷似泰坦尼克號的男主角杰克，所以被稱為檢車家萊昂納多，為了方便都叫小李子，可不是宮廷戲里的小李子！歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
今天小李子給大家?guī)硪惠v正兒八經扮豬吃老虎的車，他就是奧迪RS3，如果不仔細看圖的話，是不是感覺這就是一輛A3呢？正因為如此，所以有不少的車主娛樂性的將A3直接換成他大哥RS的尾標，當然也反其道而行的，將RS3標改為A3的尾標，這樣就更加低調了，你想你開到路上誰知道你這輛“A3”居然新車落地近58萬左右呢？如果有不認識這車的朋友一問，你這么回一句，估計他也會驚訝吧，畢竟加了一個RS的價格幾乎可以買接近3輛奧迪A3了，不過買這車的人大多數都是喜歡直線加速，玩兒車的人，一般上下班代步，兩夫妻開車的話一輛A3也夠了。
今天委托小李子我檢測的這位客戶是外地的，通過在網上發(fā)現了這輛個人車，在經過和賣家簡單的溝通后，就決定買了動車票趕過來。最終還是覺得不放心，于是就先委托咱們檢車家去檢測這輛車，等檢測完以后他基本上也就到了，沒有問題就可以去辦手續(xù)過戶。
客戶將賣家的聯系方式通過微信發(fā)給我后，我便和賣家聯系溝通了一下，確定了時間和地點。小李子檢查了一下儀器后就趕了過去，到達目的地后等了差不多20分鐘左右，車主才過來，然后車主居然載著小李子體驗了一把速度與激情（大哥開的時候一直用的S擋），最終找了一個車輛較少的路段進行檢測：2017款 奧迪 rs3 2.5T Limousine，出廠日期：2018.5，初次登記日期：2019-04，表顯里程：12327KM，新車指導價：51.38萬，賣家報：47.6萬左右。我上網查了一下這車新車落地大概是在57萬左右，目前報價才47萬，二手車還能砍價，那豈不是才開一萬多公里就貶值了10萬多點哦？這些性能車也是真的需要錢才能玩兒啊。
這車在一些主流二手車平臺上面報價也便宜啊，同年份的跑了2萬多公里的都報到49萬左右了，看其他平臺有些報50萬以上的都有，我滴乖乖這幾年奧迪還真保值啊，這一線豪華品牌不是蓋的噢！當然應該也和加裝、加配有關，像什么定速巡航以及自適應巡航在加下來要1萬5千左右，呵呵真不便宜！
好了咱們言歸正傳，開始檢測：先繞車一圈檢測，我們可以看到在保險杠與翼子板連接處有發(fā)現噴漆的跡象，不過這個漆噴得還比較好，沒有什么明顯的色差。
看這個中網是不是覺得哪里有點不對勁？這個車的中網上面的標志換成了黑色。旁邊的rs 3標志也做了黑化處理。不過彰顯他地位的還是得下面的奧迪quattro標志，這玩意兒一帶，發(fā)型不多弄點摩絲都要被風吹亂。不過說實話可能會有很多朋友會說買奧迪RS3不如升級買個RS4，雖說能買奧迪RS3的朋友家里多多少少是有點的，而且也不止一輛車，但是奧迪RS4的價格那還是有差距的啊，差著好幾十萬呢，所以敲錢盤容易，真的掏錢出來買大部分人還是會猶豫的，別說RS3了，對于小李子來說有個A3都很開心了。
接著拿出輔助儀器再檢測一番，這輛車的漆面沒有什么特別之處，也就是正常的100多微米，和我以前檢測的一臺RS3沒啥區(qū)別，從引擎蓋開始測，漆面數值都在120左右，沒有發(fā)現做漆的跡象，不過引擎蓋上面有一個小的掉漆，這應該是在路上被石頭子崩了一下導致的。
左右兩邊非常重要的a柱漆面數值也是在一百二三左右，屬于正常的一個范圍。如果這個部位有受傷的話，那就會影響駕駛員和乘客的生命安全以及車輛的價值，同時左前車門的漆面數值相對也就高一點點，因為這兩個位置是在車身的線條部位，所以漆面會高一點點也是在正常合理的范圍，而且車門的鉸鏈螺絲和鎖塊螺絲都是沒有拆卸過的，說明這個車門就不存在更換和鈑金、噴漆修復。
左右上邊梁的漆面數值都是和前面一樣，沒有發(fā)現任何的異常。和賣家的聊天得知，他以前就是玩各種性能小鋼炮的，而且都是從新車買回來改裝，而這輛車是他買的也是二手車，也是他買的第一臺二手車，不過這是4S店展車，比新車便宜了不少，也第一次嘗到了買二手性能車的甜頭，不過現在也結婚了，雖說家里還有車，但是家里也開始有點兒反對他玩兒車這個事情，所以這就才沒開多久就打算賣掉，圓下夢就行了。真好，有錢圓夢就不錯了，小李子還在圓夢的路上掙扎呢。
話說回來咱們繼續(xù)檢測，來到車輛的尾部，首先就是車輛的后風擋玻璃，日期在車輛的生產日期之前，而且膠線也沒有什么異常，所以說這是原廠的玻璃，而后備箱蓋的漆面數值也是沒有異常。而車輛的右側的情況和左邊幾乎一樣，沒有任何一處做漆和鈑金修復的地方，所以這輛車的外觀也就是說只有前杠有噴漆，其他地方都是原版原漆，算是比較完美。雖然說車主開車比較暴力，不過技術還是挺好的。
看完外觀后打開引擎蓋，咱們一起來看看引擎蓋的鉸鏈螺絲和鎖扣螺絲有沒有擰動過？至于為什么要看鎖扣螺絲有沒有拆卸呢？是因為如果更換引擎蓋的話，新的引擎蓋上面是不帶鎖扣的，所以需要把舊的拆過去，或者是重新裝一個新的上去，螺絲肯定就需要擰動。結果是沒有發(fā)現任何的移位和拆卸的痕跡。
這輛車的水箱框架上橫梁沒有任何的拆卸，同樣發(fā)動機艙里面沒有發(fā)現一樣的改裝件，小李子還是比較驚訝的，買家告訴小李子說，經過了前幾臺的玩車經驗，最后總結出來說，自己沒有那么大的需求，一通各種改裝下來以后，最后到賣的時候還不是得白送，所以客戶就在自己有所需求的地方才做改裝。一看就是老玩家才能說出來的話呀。
車輛的左右大燈以及大燈的固定支架也都沒有發(fā)現拆卸的痕跡，所以前面的大燈也都是原廠的，看到這里小李子也就基本上能夠預判到這輛車前部是沒有大的事故碰撞。
進一步驗證這個結論，然后對左右兩側的葉子板邊梁進行檢測，漆面數值在40多微米，屬于正常的（大部分車輛內側的骨架漆面都會比外側的漆面要薄），并且內部也沒有鈑金修復的情況。
左右兩側的減震器塔頂，減震器螺絲，前輪左右輪旋也都沒有變形修復和拆卸，所以這也就驗證了小李子前面的推斷，車輛全部沒有發(fā)生過碰撞事故。
前面的冷凝器連接管的螺絲沒有拆卸過，水箱的固定螺絲沒有拆卸過，而風扇的日期也是在18年出廠日期之前。所以水箱框架及里面的零部件都是沒有拆卸過的。
咱們再來看看這輛車的大心臟，采用的是五缸2.5升渦輪增壓發(fā)動機，與奧迪TTrs同款發(fā)動機，有人用這個發(fā)動機改到過上千匹馬力，這個發(fā)動機的改裝潛力確實特別大，原廠最大功率294千瓦，最大馬力400匹，最大扭矩480牛米，而車主對這輛車刷了一個一階程序，據說目前有接近500匹馬力，也就是說之前官方零百加速說的是4.1秒，這一刷估計還要更猛吧？尤其是起步那一瞬間，嚯嚯看尾燈吧。
拆開發(fā)動機上面的蓋板，可以清楚的看到氣門室蓋的螺絲，以及上面?zhèn)鞲衅鞯墓潭萁z都是沒有拆卸過的，也沒有發(fā)現滲油的跡象。
進氣歧管和排氣歧管的螺絲也是沒有拆卸的，看到這里就可以判斷這個發(fā)動機是沒有分解維修過的，那么至于有沒有更換，這還檢測其他地方來驗證這個問題。
而發(fā)動機的機腳就可以證明有沒有更換過，首先要把這臺發(fā)動機從車上挪下來，就必須要拆機腳，當然，如果有些公里數比較高的車子，發(fā)動機機腳拆過，也有可能是因為保養(yǎng)正時鏈條或者皮帶所導致的。所以這個具體還需要看實際情況來綜合判斷。不過這輛車是不存在這些問題的。
順著變速箱上方的小縫隙，將手機探進去，可以清晰地看到變速箱的犄角，也是沒有任何的拆卸痕跡，變速箱的上半部分殼體非常的干爽。
接著再來看一下全車的油水和電瓶，防凍液的冰點在零下45度左右，是可以正常使用，而剎車油的話，含水量為百分之三，是需要更換的，制動效果會變差。而機油的話，看著稍微有一點臟，不過小李子建議大家，如果是買二手車回去，第一時間也是需要把機油更換掉，這也方便下記錄一次保養(yǎng)時間，這個車的電瓶也是顯示壽命不足，這個很有可能是因為長時間沒有開虧電導致的，需要多觀察使用。
看完機艙咱們來到車內，看這兩張對比圖，上面是RS3的內飾下面是A3的內飾，這很明顯就是一個模子刻出來的，就只是方向盤和其他的細節(jié)處有輕微的變化，所以說買一輛A3改一改也能體驗RS3車主快樂呀…
不過這輛車的內飾顏色搭配確實比較好看，黑色的座椅上面配紅色的線，縫合出菱圖案，瞬間戰(zhàn)斗感爆棚。而座椅下面的固定螺絲也是沒有拆卸，滑軌里面也沒有泥沙或者水漬。
安全帶的日期同樣和生產日期相符合，可以排除掉安全帶更換，安全帶的鎖扣里面的金屬塊也沒有銹跡和污漬。
然后再看方向管柱和儀表臺內部的金屬及obd插頭里面有沒有存在泥沙，拆卸，生銹，更換等跡象。車內的前后排都檢測過，儀表臺沒有發(fā)生過拆卸，里面的骨架也沒有銹跡，所以沒有發(fā)現異常的地方。
當然想要排除水泡前面那些細節(jié)是僅僅不夠的，還要看一下車內的保險絲盒有沒有拆卸過，里面有沒有殘留的泥沙，點煙器和USB插口里面有沒有銹跡等來判斷。
左右兩邊的a柱內飾板縫隙特別均勻，沒有任何撬動的痕跡。說明A柱內飾板沒有拆卸過，側面的安全氣囊自然也就沒有彈開過。
打開后備箱，把左右兩邊翼子板內襯給扒開看一看里面，里面的隔音海綿和線束都比較的干凈規(guī)整，看到這里可以，結合前面的細節(jié)判斷出這輛車是沒有發(fā)生過水泡和火燒的。
接著來到后備箱，即使這是一輛性能車，但是后備箱空間仍然是比較大的，把里面的備胎和工具什么的都拿出來，備胎槽里面干干凈凈，而線束這些也是比較工整的，電瓶和工具固定的腳的螺絲同樣沒有問題的。其實這些細節(jié)也可以輔助判斷有沒有水泡火燒。
靜態(tài)檢測完以后就和賣家去找了一個修理廠，把車輛舉起來檢查底盤。發(fā)現這輛車的左前輪胎是更換過的，側面還有一個鼓包，不過這個車的胎的胎臂本來就比較窄，一個稍微大一點的坑就容易傷到，也是難免的，需要給客戶說清楚及時更換就行。
這輛車的懸掛系統都沒有發(fā)現任何的滲油和拆卸的痕跡，該車前面采用的是麥弗遜式獨立懸掛，而后面是采用的多連桿式獨立懸掛。這輛車的素車底盤還是比較難得喲，因為大多數這種車的車主都會對底盤進行改裝升級等。
再來看一下底盤下面的元寶梁（也稱為四方架）幾個與車身連接的基腳螺絲都沒有拆卸過，有的小伙伴可能會看到旁邊的梁上面有特別多的油漬，是發(fā)動機滲油嗎？那當然不是，這其實是一種正常的現象，這個其實是車結構里面的防銹油，從孔里面滲漏出來的導致的，所以看到就是油乎乎的。
這顆五缸發(fā)動機匹配一臺七速濕式雙離合變速箱。同樣也搭配了奧迪家族引以為豪的quattro全時四驅系統。分動箱和變速箱比較干爽，固定螺絲同樣沒有拆卸過。
因為從上面發(fā)動機艙檢測前縱梁不是很全面，所以在底盤下面的時候就能夠很明顯的看到，前面防撞梁的螺絲是沒有拆卸過的，左右兩邊的重量也沒有扭曲變形和修復的痕跡。
順著傳動軸傳動的方向來到車輛的尾部，首先就是傳動軸的螺絲是沒有拆卸過的，后差速器外觀整體比較干爽，沒有任何滲油的地方，固定的螺絲也沒有拆卸過。
再來檢測一下車輛的后部的左右縱梁以及后防撞梁，因為后防撞梁安裝螺絲未見拆卸痕跡，所以左右縱梁受傷的概率也就比較小.，由于厚重梁上面有防水涂層，所以沒辦法用漆膜儀來檢測，就需要觀察后縱梁上面打的膠，整體比較自然，沒有二次打膠的痕跡，所以是屬于原廠狀態(tài)的。
檢測到這兒便結束了，車況整體來說還是不錯的，然后刷了一個一階，這個就看個人從什么角度去看待這個問題了。我電話和客戶聯系后，將車況檢測的情況告知給了他，客戶也是剛到，準備打個車趕過來，隨后客戶讓我有事情就先離開，他直接和車主溝通就行。
小李子離開后，在路上也好奇地查了一下這車目前的一個成交情況大概在44萬左右，但這個成交數據應該不是很準確，因為這車在市場上也不是特別多，僅做參考吧，畢竟二手車一車一況嘛。你們覺得這車應該談多少下來合適呢？
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫得不好，請大家多擔待。檢車家，愿做你的汽車朋友！
