老實說，我本來想上來就開噴的，挨噴的對象不是旁人，正是昨天晚間剛剛發(fā)布了的W206代梅賽德斯-AMG C 63 S，想必各位都知道了，V8已經(jīng)不會再出現(xiàn)，全新AMG C 63 S使用的是2.0T+電機，這臺車的全名也因此更長了，梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。沒噴是因為我想明白了，C 63 S沒有錯、V8沒有錯、AMG沒有錯，是這個時代太可悲了。

這是我最喜歡的AMG，W204代C 63，正兒八經(jīng)不負(fù)“63”知名。6.3L V8發(fā)動機，論加速它不頂尖、論操控它也不頂尖，但就那個排氣聲，是它的對手寶馬M3所達(dá)不到的。

后來到了W205代C 63，換用4.0T發(fā)動機，但V8還在，排氣聲依舊性感，只是煮水聲更弱了。到這會兒，人們還能接受，但后來的事就變得越發(fā)難以掌控......

W206代 C 63 S，為了彌補回缺失的那四個氣缸，AMG設(shè)計師在外觀上對它增加了更多“聲明”。比如，你什么時候見過AMG蘋果樹Logo出現(xiàn)在引擎蓋前方？以往那個地方都是梅斯德斯-奔馳的全體標(biāo)，蘋果樹Logo出現(xiàn)在這個位置是史無前例的一次，上次還是在國產(chǎn)A 35 L上，蘋果樹被放在C柱上。此外，引擎蓋上的進(jìn)氣口、開口面積更大的前包圍、引擎蓋筋線，這都是AMG的常規(guī)操作了。

相比于此前發(fā)布的AMG C 43，全新C 63 S增加了更為突出的寬體，翼子板處加入鯊魚腮與“TURBO E PERFORMANCE”標(biāo)識，輪圈則是標(biāo)志性的熏黑密輻條樣式，標(biāo)配19英寸AMG鍛造輪圈，并可選裝20英寸AMG鍛造輪圈，還用上了黃色卡鉗，其它部分與普通C級差別不大。

來到車尾，新車增加了更顯眼的尾翼，并配備了雙邊共四出方口排氣，C 63 S字樣也用紅色描邊，來增加辨識度。從整體外觀設(shè)計來看，全新C 63 S設(shè)計并不差，兇悍與豪華相結(jié)合的仍舊到位，論顏值強于W205代。

奔馳的內(nèi)飾不必多說，你可以永遠(yuǎn)相信它是在漂亮的。全新C 63 S的內(nèi)飾與普通奔馳C級布局一致，但進(jìn)行了很多性能化裝飾。比如鋪滿整個中控臺的碳纖維飾板，方向盤上的兩個小旋扭與AMG Logo，并且儀表盤和中控屏上還會帶有更多AMG元素，更好的彰顯自己身份。

全新C 63 S的動力，它確實更強了，而且強到一個寶馬、奧迪觸不可及的地方。最大功率680馬力，峰值扭矩1020牛·米，要知道G80寶馬M3雷霆版才510馬力，這個動力水平可以讓C 63 S在3.4秒完成0-100km/h加速，已經(jīng)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的超跑級別加速，性能相當(dāng)炸裂。

這么強悍的加速度是由號稱“地表最強4缸機”的M139主導(dǎo)，搭載這臺發(fā)動機的國內(nèi)在售車型只有AMG A 45、A 45 S、CLA 45、CLA 45 S，海外有全新C 43以及這臺全新C 63 S。本來A 45 S使用的M139就是經(jīng)過黑科技壓榨+超大渦輪達(dá)到的421馬力，到C 63 S身上的這臺M139發(fā)動機則進(jìn)行了更極致的壓榨，單單發(fā)動機就能爆發(fā)出476馬力，源自F1電子渦輪技術(shù)是一大亮點。我們普通的渦輪都是靠發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣吹動，吸入更多空氣，但如果你的排量太小，渦輪無法在需要急加速時快速打入高增壓值，因此會造成渦輪遲滯。

電子渦輪技術(shù)就是在渦輪內(nèi)部增加一個電機，電機連接渦輪軸，讓車輛在加速工況下強制啟動渦輪增壓，因此C 63 S的渦輪遲滯可以降到一個很低的程度，AMG F1技術(shù)果然牛，生生讓這個2.0T發(fā)動機馬力達(dá)到了476匹。反面教材就是上一代AMG A 45，渦輪遲滯的時間你甚至可以喝兩口紅牛提提神。

單單靠一臺M139，AMG就讓全新C 63 S的功率達(dá)到了老C 63 V8的功率，但AMG遠(yuǎn)遠(yuǎn)不想止步于此。AMG在車輛后軸放置了一臺雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成電動機最大功率（204馬力），電池組容量6.1kWh，純電動續(xù)航里程13公里。

除此之外，全新C 63 S載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，并在“63”上首次使用4MATIC+全時四輪驅(qū)動，配有自動可變減振的AMG行駛控制懸架，標(biāo)配主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)角可達(dá)2.5度。在有了電機和電池后，AMG駕駛動態(tài)選擇系統(tǒng)提供8種駕駛模式，除了傳統(tǒng)的舒適、運動、運動增強、賽道、濕滑、個性化，還增加了純電和電量保持模式。

全新C 63 S強嗎？真的強，強到它成了AMG家族中的頂尖性能。全新C 63 S還有魅力嗎？恐怕沒了，或許C 63的魅力永遠(yuǎn)停留在V8的排氣聲中，2.0T+電機的強動力沒什么“鍵盤值”，雖然新的2.0T非常強，但總有那么一部分人喜歡的是大排量的轟鳴聲。看了一條評論很有意思，AMG C 63 S長續(xù)航版，這既是一種調(diào)侃又是一種感嘆。

在這代C級AMG發(fā)布前，我入手了這輛C 43，雖然不是正經(jīng)的V8 C 63，但它最起碼還保留著M276 V6雙渦輪增壓發(fā)動機，論賬面數(shù)據(jù)，390馬力會被甩的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，但我還是喜歡汽油味、喜歡排氣聲。

但還是那句話，錯的是這個時代，現(xiàn)在AMG還會給你個發(fā)動機，恐怕下一代連發(fā)動機都不給你了。我始終不明白為什么幾個電機幾塊電池能取代人類上百年的智慧結(jié)晶，你可以把普通家用車變成電驅(qū)動，但這種性能車還是請保留它們的尊嚴(yán)吧。

最近網(wǎng)上關(guān)于排放問題的風(fēng)可是刮了不少，比如有人提議全球2030年禁售燃油車、有人說國Ⅶ排放也在路上了，看的人心惶惶我就想問，有必要這樣嗎？國Ⅵ排放剛剛推行沒幾年，況且國Ⅵ B已經(jīng)是全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多車退出市場，留下來的更是有不少在排氣上使用了GPF顆粒捕捉器，耗油量也有不同程度的提升。可想而知，如果國Ⅶ排放來了，它會嚴(yán)格到什么程度？

圖為全新AMG C 43發(fā)動機艙

到時候，2.0T算妥妥的大排量，1.5L+電機的混動成主流，那些原來不造車的公司都進(jìn)入新能源車賽道，純電車型成災(zāi)。但誰又能保證電車補能會像加油一樣方便快捷呢？誰又能保證這些新能源車的電池不會造成環(huán)境污染呢？至少，要給人們選擇的空間，一刀切顯然不是好的解決辦法。還有一些新能源車主，說油車好像當(dāng)年的諾基亞，電車就像之后的三星、蘋果，早晚要被淘汰。呵呵，當(dāng)年你用諾基亞的時候可沒有政策限制你必須選擇三星、蘋果......