上海通用有幾個(gè)牌子的車標(biāo)志—上海通用所有車標(biāo)
【老六說車】中國汽車工業(yè)70年
1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海從此中國開始出現(xiàn)汽車；
1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。也標(biāo)志中國人有了自己的汽車工業(yè)，為后續(xù)中國汽車工業(yè)的發(fā)展拉開了序幕；而后汽車工業(yè)經(jīng)歷萌芽期（1953-1978）、初步成長期（1978-1999）、高速發(fā)展期（1999-2010）、成熟期（2011-今）四個(gè)階段的發(fā)展，直到今天國產(chǎn)汽車在燃油車、新能源領(lǐng)域都大放異彩。
老六打算開辟一個(gè)“中國汽車工業(yè)70年”大專欄，從各個(gè)微觀角度帶大家感受中國汽車工業(yè)這70年的發(fā)展變革；
第一個(gè)微觀角度會先介紹當(dāng)今中國主要汽車品牌及其公司，從各個(gè)主流汽車公司帶大家感受汽車工業(yè)的波瀾壯闊；第一個(gè)介紹的會是上汽通用，可能會有很多人好奇，上汽通用既不是第一家成立的合資企業(yè)，也不是目前市占率最高的公司，為啥先介紹它？理由很簡單—老六在上汽通用的研發(fā)中心—泛亞汽車技術(shù)工作了7年，而泛亞汽車工程師的崗位也是我的第一份工作；
第一章 成立
時(shí)間回到1994年，上海大眾已成立10年，桑塔納年產(chǎn)銷量已突破了16萬輛，雖然從金錢上看賺的盆滿缽滿，但上汽集團(tuán)發(fā)現(xiàn)和大眾合作10年中學(xué)到的東西并不多，“年產(chǎn)銷量20萬輛之后該如何發(fā)展?如何發(fā)展上汽自己的能力”成為擺在上汽面前最現(xiàn)實(shí)的問題。經(jīng)過分析，上汽決定以合資的方式引入一款中高檔轎車，以便與進(jìn)口中高檔轎車搶占市場份額，同時(shí)也希望加強(qiáng)對零部件國產(chǎn)化及汽車工程人才能力建設(shè)。
上汽考察了日韓美法德等汽車強(qiáng)國的眾多汽車公司，經(jīng)過反復(fù)比較衡量，最終提出“合作共贏”的美國通用汽車公司得到了青睞，雙方選中通用別克的新世紀(jì)(Century)轎車及衍生車型作為其主力目標(biāo)車型，并同步組建合資泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心作為GM在全球第五大研發(fā)中心，負(fù)責(zé)中國區(qū)域汽車工程化開發(fā)；
1997年6月12日，上海通用汽車有限公司成立（最初品牌名為上海通用，2016年更名為上汽通用）同一天泛亞汽車技術(shù)中心有限公司也成立。兩家公司都是由通用汽車公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建，前者是生產(chǎn)通用品牌的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，截止到2020年，在國內(nèi)累計(jì)產(chǎn)銷均突破了2000萬輛。而后者，這個(gè)中國首家合資的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)中心，日后被業(yè)內(nèi)授予一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?“中國汽車黃浦軍?！保蔀橹袊嚬こ填I(lǐng)域的工程師搖籃。
筆者認(rèn)為，上汽通用創(chuàng)建對于中國企業(yè)行業(yè)絕對有劃時(shí)代的意義：一方面在當(dāng)時(shí)中國人已經(jīng)有了合資經(jīng)驗(yàn)，且美方整體合作心態(tài)相較于德日法較為開放；在上汽通用成立之初合資公司文化第一條就是“SGM Frist（合資公司利益優(yōu)先）”，主要對SGM好，美方工程技術(shù)人員對中方“知無不言，言無不盡”；在泛亞工作時(shí)，很多老泛亞人提到美方對口工程師都是贊不絕口，他們都是竭盡所能對中國工程師進(jìn)行教學(xué)；另一方面，通用不僅把制造、研發(fā)能力傳授到中國市場，還把其成熟市場銷售模式帶到國內(nèi)，在品牌、市場、公關(guān)、服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、二手車乃至金融方面全面開花。
正是這樣務(wù)實(shí)的合作模式，才為日后上汽通用在國內(nèi)汽車市場如日中天埋下了伏筆；另一方面也將GM的先進(jìn)汽車文化通過上汽通用及泛亞傳授到整個(gè)上汽集團(tuán)及中國汽車工業(yè)；其影響一直持續(xù)到各家新勢力成立時(shí)整車團(tuán)隊(duì)班底都有很大比例來自兩家公司的員工。
第二章 高速發(fā)展
目前上汽通用有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，共4個(gè)整車生產(chǎn)廠、2個(gè)動力總成廠；擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大汽車品牌，其中雪佛蘭主打低端性價(jià)比，別克面向中端市場，凱迪拉克面向一線高端市場；依靠四大基地與3個(gè)品牌，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)建了一個(gè)名詞叫“上汽通用速度”：
1998.12.17 金橋工廠開始建設(shè)的23個(gè)月內(nèi)第一輛別克新世紀(jì)轎車下線
2001.10.29 第10萬輛別克下線
2006.01.25 產(chǎn)銷突破100萬輛
2008.02.22 第200萬輛整車下線
2009.12.17 第300萬輛整車下線
2011.09.19 第500萬輛整車下線
2012.06.09 第600萬輛整車下線
2013.10.22 累計(jì)銷量突破800萬輛
2014.12.04 累計(jì)銷量突破1000萬輛
2016.01 累計(jì)銷量突破1200萬輛
2017.09.15 累計(jì)銷量突破1500萬輛
2020.08.12 累計(jì)產(chǎn)銷突破2000萬輛
從年銷量上也可以明顯看出，從成立到2017上汽通用整車銷量保持高速增長，上汽通用的順風(fēng)順?biāo)梢詮南履赇N量圖中看出；2004年到2017年銷量增長了8倍，其中2009年到2014年5年蟬聯(lián)中國銷量冠軍；
第三章 轉(zhuǎn)折
2017年是上汽通用的鼎峰，用超200萬的年銷量與南北大眾穩(wěn)坐中國汽車頭三把交椅；但，當(dāng)年英朗、邁銳寶、君威、君越、昂科威、GL8都在各自細(xì)分市場名列前茅。但隨后是逐年的下滑，銷量從200萬下降到5年后的117萬，市場率從14.3%下降到5%；
而這一切的源頭得從2017年的國家一個(gè)新政策說起：2017年9月28日國家出臺了車企雙積分政策，該政策規(guī)定2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。而按照該政策算法，2018年上汽通用積分缺口達(dá)到﹣46萬分；為了扭轉(zhuǎn)局面，上汽通用拿出應(yīng)對之策“全面三缸機(jī)策略”；當(dāng)時(shí)上汽通用管理層想法是針對旗下銷量主力A級車全面切換三缸發(fā)動機(jī)，這樣一方面可以快速減少積分缺口，并同步改善國人對美國車油耗高的固有偏見；另一方面可以降低成本提升率潤空間，而此部分利潤空間可以成為市場競爭的后手；一箭三雕，同時(shí)如果A級車的切換能取得大眾的信賴，三缸機(jī)會逐步向B級車推廣進(jìn)而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)前述兩個(gè)目的；
所以2015年泛亞就成立三缸機(jī)項(xiàng)目組；泛亞副總經(jīng)理簽字掛帥主攻低油耗高性能三缸機(jī)研發(fā)；當(dāng)年這個(gè)項(xiàng)目絕對是整個(gè)泛亞乃至上汽通用的絕對核心項(xiàng)目，所有發(fā)動機(jī)專家及NVH專家都參與到這個(gè)項(xiàng)目，每一輪的造車評審都會有上汽通用總經(jīng)理王永清（內(nèi)部號稱大王總）親自參與；為了攻克客戶最容易感知的三缸機(jī)不穩(wěn)定性帶來的NVH（振動噪聲）問題，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)可以說嘗試了無數(shù)種方案，最后增加了成本極高的平衡軸；最終團(tuán)隊(duì)完成了內(nèi)部滿意的方案-從2.0T到1.0T全系全新一代Ecotec三缸發(fā)動機(jī)；
并從2017年10月開始先向英朗、GL6和閱朗裝車，在2017年11月底的廣州車展發(fā)布會上，上汽通用總經(jīng)理王永清對媒體表示：“三缸機(jī)，未來三至五年，主流的主機(jī)廠都會上三缸機(jī)?，F(xiàn)在的技術(shù)跟以前不可同日而語。人們最擔(dān)心的抖動、噪聲等問題，我們已經(jīng)用很多前沿的技術(shù)都解決掉了。GL6、閱朗我自己也開過，一點(diǎn)擔(dān)憂也沒有?！钡袌鼋o出了無情回應(yīng)，所有三缸機(jī)車型均遭到消費(fèi)者的反感，網(wǎng)上的質(zhì)疑聲也從來沒有停止；體現(xiàn)到銷量上就是2018年開始的銷量逐漸下滑，特別是主力車型英朗，從2017年超40萬臺下降到2018年的26萬臺，2019年27萬臺；車型銷量的下滑下上汽通用一度還想堅(jiān)持力推三缸機(jī)，甚至把B級車邁銳寶XL及君威都匹配上三缸機(jī)，這就導(dǎo)致銷量進(jìn)一步下滑；
為了自救，通用不得不對旗下車型進(jìn)行降價(jià)銷售，前問提到的別克英朗1.5L自動精英型，原價(jià)12.59萬元，最高優(yōu)惠4萬5千元，用六折的折扣刺激消費(fèi)；這樣的極限操作雖然挽救了部分銷量，但帶來新問題：品牌力嚴(yán)重縮水；上市后短期內(nèi)過高的折扣導(dǎo)致消費(fèi)者對于通用旗下的車型不到6-7折都不敢出手，這也進(jìn)一步逼得通用必須持續(xù)打折才能挽救頹勢，而持續(xù)的折扣也衍生出第二個(gè)新問題—品牌競爭錯(cuò)位；凱迪拉克的車型折扣后殺入了別克品牌的價(jià)格區(qū)間，別克折扣后殺入雪佛蘭的價(jià)格區(qū)間，雪佛蘭怎么辦？無解，品牌力無法向上，價(jià)格上沒有優(yōu)勢，只能一度淪為中國汽車市場的小透明。而這兩個(gè)問題對于上汽通用的傷害，一直持續(xù)到了今天。
三缸機(jī)導(dǎo)致的銷量及利潤下滑逼得上汽通用管理層不得不在2020年停止了三缸機(jī)的裝車，恢復(fù)到四缸機(jī)，但在三年三缸時(shí)代的品牌傷害卻無法恢復(fù)，保值率成為了每個(gè)通用車主不得不考慮的問題。車主在買通用車時(shí)基本不會原價(jià)購買，等他打七折成為市場共識，這也和疫情一起進(jìn)一步導(dǎo)致2021年與2022年銷量的一蹶不振
第三章 新能源
在國家政策鼓勵(lì)下，當(dāng)前中國汽車市場已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型。目前新能源滲透率也超過30%。在新能源市場，在2021年9月14日通用汽車正式向中國市場推出Ultium奧特能電動車平臺。作為通用汽車全面電動化的基石，它整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻的技術(shù)，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了奧特能電動車平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)近100%零部件的本土化采購。
通用內(nèi)部也對內(nèi)部代號“BEV3”項(xiàng)目寄以重望。但2年半過去，僅僅上市一款產(chǎn)品凱迪拉克銳歌看起來，奧特能電動車平臺也有點(diǎn)高開低走；而銳歌上市后受到了市場的廣泛吐槽，高昂的價(jià)格，倒車影像失靈、無法充電、發(fā)光格柵失靈、中控旋鈕失靈、地圖無法定位、前碰撞預(yù)警失靈、安吉星紅燈故障等等一系列功能失靈，而售后服務(wù)又跟不上；因此被網(wǎng)上熱文怒斥“40多萬買臺垃圾”此外，別克即將上市的奧特能平臺車型E5，產(chǎn)品力也不被看好，40多萬的銳歌尚且如此，面向大眾化市場的E5恐怕也不容樂觀。要適應(yīng)競爭激烈的新能源市場，正面應(yīng)對華為、小米、百度、蔚來、理想等新競爭對手，上汽通用可能要做的還有很多。
對于上汽通用的失利，網(wǎng)上也一度流傳出上汽通用準(zhǔn)備買斷所有45歲以上員工的傳言；雖然上汽通用緊急辟謠，但老六從私人渠道打聽到這肯定不是空穴來風(fēng)。上汽通用如今在華地位隱隱有種當(dāng)年起亞的感覺，作為中國汽車昔日的扛把子，也作為老六的老東家，老六希望它能痛定思痛，在危急時(shí)刻拿出當(dāng)年金橋創(chuàng)業(yè)精神，二次革命，重新恢復(fù)昔日雄風(fēng)!
