cls260是進(jìn)口的嗎(cls260尺寸)

以往提到保值率很高的車型，大家首先想到的都是陸巡、普拉多這類越野車，又或者是豐田、本田這類日系品牌家用車。但無(wú)論上述哪種車型，其實(shí)都是比較普通的“大路車”，難免略帶俗氣。可實(shí)際上，保值和小眾這件事并不沖突，下面我們就來看看目前中國(guó)車市里，11款冷門卻又非常保值的車型！

說到小眾冷門，旅行車絕對(duì)是最有發(fā)言權(quán)的品類之一。而以?shī)W迪RS 4、RS 6為代表的高性能進(jìn)口旅行車，則稱得上是冷門中的冷門。奧迪RS系列旅行車過去都給人一種很低調(diào)、扮豬吃老虎的印象，但目前在售的這代車型，外形設(shè)計(jì)其實(shí)一點(diǎn)都不低調(diào)，尤其是RS 6，夸張的包圍以及戰(zhàn)斗感十足的輪圈，一看就是不好惹的貨色。而在性能方面，RS 4搭載450馬力2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以做到4.1秒破百的加速能力；RS 6則搭載一臺(tái)600馬力4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速僅需3.6秒！

優(yōu)秀的加速性能，再加上旅行車獨(dú)特的氣質(zhì)，讓奧迪RS系列收獲了一大批擁躉。而最近兩年因?yàn)槿蛞咔榈木壒剩琑S系列的行情更是水漲船高，保值率達(dá)到了巔峰。

其中，RS 4如果是2020年改款前的國(guó)5版本，當(dāng)時(shí)新車價(jià)89萬(wàn)，目前二手行情普遍在70大幾萬(wàn)的水平。而如果是2021年的準(zhǔn)新車，二手車價(jià)格甚至不比新車指導(dǎo)價(jià)便宜多少！當(dāng)然啦，如果大家想要購(gòu)買RS 4，又不想經(jīng)歷漫長(zhǎng)的訂車、等車周期的話，2019年的國(guó)5排放RS 4是比較值得推薦的選擇，因?yàn)閲?guó)5版本的排氣沒有GPF顆粒捕捉器，聲浪要比目前在售的國(guó)6b版本更加澎湃動(dòng)人，同時(shí)后期改裝時(shí)也可以免去拆GPF的環(huán)節(jié)。

至于定位更高的RS 6，國(guó)內(nèi)其實(shí)引入過兩代車型。其中，2020年及以前的上代產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)新車含稅價(jià)150萬(wàn)左右，目前二手行情普遍在100萬(wàn)左右；而2021年上市的新一代RS 6，因?yàn)槟壳坝嗆囈劝肽暌陨希孕星楦叩膰樔耍?年車齡的準(zhǔn)新RS 6，依然可以賣到接近200萬(wàn)，比新車155萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)還貴了不少。

如果在美國(guó)，皮卡絕對(duì)是最主流的車型，可如果換成中國(guó)市場(chǎng)，由于政策將這種車型定位于“貨車”，必須執(zhí)行15年強(qiáng)制報(bào)廢、限行、限速等政策，所以國(guó)內(nèi)除了一些低端純工具皮卡外，并沒有太多普通家庭用戶會(huì)購(gòu)買皮卡。但就是在這種大環(huán)境下，依然有一款高端皮卡受到了國(guó)人的追捧，甚至要加價(jià)才能提車，它就是福特F-150猛禽。

當(dāng)然啦，今天我們要聊的并不是最近才剛開始在國(guó)內(nèi)預(yù)售的全新一代F-150猛禽，而是上代車型。這代車型是福特在2015年于美國(guó)發(fā)布的，2016年由福特官方進(jìn)口到中國(guó)銷售，全系搭載3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱，當(dāng)年售價(jià)62.18-68.18萬(wàn)元。相比上上代車型老舊的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，上代猛禽搭載的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅百公里油耗從V8的18L左右降低到了14L，而且動(dòng)力還變得更強(qiáng)勁了，尤其是到了高原地區(qū)，渦輪增壓機(jī)的優(yōu)勢(shì)十分明顯。此外，上代猛禽在質(zhì)量上也有了明顯進(jìn)步，不會(huì)再隨隨便便把車主扔在自駕游的路上。

動(dòng)力、質(zhì)量的全方位提升，再加上猛禽一貫霸氣的外形以及卓越的越野能力，上代車型2016年在國(guó)內(nèi)上市后一直處于一車難求的狀態(tài)。以停售前的2019款車型為例，當(dāng)時(shí)新車的指導(dǎo)價(jià)為53-62萬(wàn)左右，但實(shí)際想要提車，起碼也要加價(jià)到接近70萬(wàn)才行。

正因如此，后來隨著F-150新老換代在國(guó)內(nèi)停售，二手車的價(jià)格直接水漲船高，如今一輛3.5T猛禽依然要賣到60萬(wàn)以上，比新車的指導(dǎo)價(jià)并沒有便宜多少，對(duì)于一輛15年強(qiáng)制報(bào)廢、很多城市限行的皮卡來說，這樣的保值率簡(jiǎn)直可以用離譜來形容了。

在歐洲市場(chǎng)，小鋼炮是一個(gè)非常主流的車型，而在中國(guó)市場(chǎng)，以大為美的中國(guó)消費(fèi)者卻并不認(rèn)可花一輛豪華轎車的錢，去買一輛兩廂小車。所以像是高爾夫GTI、福克斯RS這樣的小鋼炮，在國(guó)內(nèi)始終是葉公好龍的存在。而在小鋼炮領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)能買到的最強(qiáng)車型，自然就是AMG A45 S了。

作為目前地表最強(qiáng)鋼炮，AMG A45 S最主要的競(jìng)爭(zhēng)力就是搭載了一臺(tái)代號(hào)M139的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)出自AMG工程師之手的機(jī)器，可以爆發(fā)出421馬力、500N·m的狂力，搭配A45系列專屬的8速濕式雙離合變速箱，以及一套支持漂移的四驅(qū)系統(tǒng)，可以做到3.9秒破百的加速能力。更重要的是，A45 S可不僅僅是一輛直線機(jī)器，它的賽道性能也十分優(yōu)秀，紐北7:48.80的圈速成績(jī)，甚至比搭載3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的上代寶馬F82 M4還快了4秒！

正是靠著超強(qiáng)性能，以及AMG強(qiáng)大的號(hào)召力，A45 S自2020年7月上市以來一直處于一車難求的狀態(tài)，在全球疫情的影響下，奔馳的產(chǎn)能也受到了不小影響，加劇了A45 S的缺貨情況，這直接導(dǎo)致目前終端市場(chǎng)一輛AMG A45 S新車要加價(jià)到70萬(wàn)才能買到手。新車價(jià)格居高不下，二手車自然也十分保值。如今一輛二手A45 S依然可以賣到60萬(wàn)以上，如果是準(zhǔn)新車，更是可以逼近70萬(wàn)大關(guān)！其實(shí)這樣的二手價(jià)格已經(jīng)不比新車便宜多少了，卻依然有不少人選擇購(gòu)買，就是因?yàn)槎周嚥恍枰?jīng)歷動(dòng)輒半年的等車周期。

說到寶馬，他們的轎車3系、5系、7系，以及SUV中的X5一定是最廣為人知的車型。而在相對(duì)入門的市場(chǎng)，還有前驅(qū)1系和X1這兩款車作為拉低門檻的選擇。所以對(duì)于大部分普通用戶來說，不知道后驅(qū)2系的存在也不足為奇，畢竟這種后驅(qū)兩門Coupe車型，本身定位就是小眾的。要知道，上代后驅(qū)2系是寶馬在2013年基于F30代3系平臺(tái)打造的車型，主要是為了取悅車迷玩家。2014年，2系在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)32-51.7萬(wàn)元。動(dòng)力方面，入門版車型為184馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的220i，而51.7萬(wàn)的版本則是搭載320馬力3.0T N55直六發(fā)動(dòng)機(jī)的M235i。在那個(gè)M2還沒發(fā)布的年代，M235i就是寶馬在鋼炮市場(chǎng)的性能之王。

2016年，寶馬給2系換裝了全新B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中M235i升級(jí)成了M240i，動(dòng)力系統(tǒng)也從N55變成了B58，最大功率小幅提升20馬力，來到了340匹，0-100km/h加速也從4.8秒提升至4.6秒。并且性能小幅升級(jí)后，M240i的售價(jià)反而下降到了49.80萬(wàn)元，相比同時(shí)期M2高達(dá)64.05萬(wàn)元的售價(jià)，便宜了接近15萬(wàn)！正因如此，M235i、M240i就成為了后驅(qū)2系最值得購(gòu)買的版本，因?yàn)樗鼈兣cM2是同平臺(tái)車型，都擁有寶馬經(jīng)典的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)非就是極限性能有些差距。并且要論日常駕駛，M235i/M240i反而因?yàn)椴幌馦2性格那么狂躁，開起來會(huì)輕松不少。盡管如此，50萬(wàn)的售價(jià)以及小尺寸兩門Coupe的定位，也還是讓六缸2系成為了極其罕見的存在，甚至比M2的保有量還要更低。

而在二手車市場(chǎng)，后驅(qū)六缸2系擁有著相當(dāng)不錯(cuò)的保值率，目前一輛2016年的M235i，依然可以賣到25萬(wàn)以上，如果是換裝了B58發(fā)動(dòng)機(jī)的M240i車型，價(jià)格更是在30萬(wàn)以上，5年還能保有50%以上的殘值，對(duì)于一輛極其小眾的進(jìn)口轎跑車來說已經(jīng)非常不錯(cuò)了！

最近幾年雷克薩斯在國(guó)內(nèi)可以說是風(fēng)光無(wú)限，靠著ES、NX、RX等車型的熱銷，知名度有了很大提升。但說到雷克薩斯GS，恐怕除車迷以外的用戶就幾乎沒聽說過了，因?yàn)橄啾扔H民定位的ES，雷克薩斯GS是一輛后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是標(biāo)軸的寶馬5系。更重要的是，GS是一輛在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間兼顧的極為完美的車型，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和優(yōu)秀的懸架支撐性，足以滿足用戶的操控需求；而扎實(shí)厚重的底盤質(zhì)感，以及干脆利落的濾震能力，又讓它具備了媲美行政級(jí)轎車的舒適性。

很可惜，由于GS是純進(jìn)口車型，并沒有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行加長(zhǎng)，導(dǎo)致后排空間非常局促，再加上40-70萬(wàn)的高昂售價(jià)，使得它并沒有獲得太好的銷量，甚至連知道它名字的人都屈指可數(shù)。但就是這樣一輛極為冷門的豪華后驅(qū)轎車，卻依然繼承了雷克薩斯一貫堅(jiān)挺的保值率。

目前在二手車市場(chǎng)中，保有量最高的GS包括了2.0T的GS200t（GS300）車型、2.5L V6的GS250，以及2.5L四缸混動(dòng)的GS300h車型。但無(wú)論哪個(gè)版本，目前5年左右的二手車依然要在30萬(wàn)以上，而如果是2015年中期改款前的版本，也起碼要20大幾萬(wàn)才行。說實(shí)話，花30多萬(wàn)買一輛二手GS，雖然性價(jià)比不高，但絕對(duì)是很有品味、格調(diào)的選擇，開在街上必然可以收獲車迷的注目禮。

作為車迷，相信沒有人會(huì)拒絕一輛保時(shí)捷911，傳承近60年的經(jīng)典外形設(shè)計(jì)，以及歷代車型標(biāo)桿級(jí)別的賽道性能，都讓它成為了跑車市場(chǎng)的寵兒。盡管對(duì)于保時(shí)捷來說，911是象征著整個(gè)品牌的旗幟，但實(shí)際上，911在銷量上并不算高，去年全球銷量?jī)H排名保時(shí)捷品牌第4的位置，比Macan、卡宴、Taycan都要更低。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，911就更是冷門的存在了。

除了冷門以外，保時(shí)捷911最大的特點(diǎn)就是豐富的選裝功能，這也讓911完全不可能以“官方指導(dǎo)價(jià)”買到手，標(biāo)價(jià)150萬(wàn)的車型，起碼也得選個(gè)20萬(wàn)左右才能看得過去。而在車輛完成選裝下單后，還得經(jīng)歷數(shù)月的排產(chǎn)、運(yùn)輸、進(jìn)口手續(xù)，這就讓不少著急開上新車的用戶饑渴難耐，轉(zhuǎn)而將目光瞄準(zhǔn)了911的二手準(zhǔn)新車。所以這也直接導(dǎo)致，二手準(zhǔn)新車911的價(jià)格通常會(huì)比新車指導(dǎo)價(jià)還貴，畢竟這其中包含了選裝配置和時(shí)間成本嘛。

例如準(zhǔn)新的992代Turbo S，其新車含稅價(jià)254.33萬(wàn)元，但二手價(jià)格卻達(dá)到了300萬(wàn)！而定位更偏向賽道的GT3 RS、GT2 RS車型，其價(jià)格就更是貴得離譜了。例如2019年1月的991代GT2 RS，當(dāng)年新車含稅價(jià)423萬(wàn)左右，如今3年時(shí)間過去了，居然能賣到500萬(wàn)，比當(dāng)年新車還貴！

在越野車市場(chǎng)，陸巡、普拉多、牧馬人一定是最廣為人知的存在，可對(duì)于一部分追求個(gè)性和情懷的用戶來說，路虎衛(wèi)士反而是更受追捧的一個(gè)。當(dāng)然，路虎衛(wèi)士之所以出名，并不是因?yàn)樗脑揭澳芰梢悦霘⒛榴R人，又或者是可靠性比肩陸巡，而是因?yàn)椴还苁?990年誕生的第一代衛(wèi)士，還是2020年誕生的第二代衛(wèi)士，都能在設(shè)計(jì)層面給人一種十分獨(dú)特的格調(diào)，讓人過目難忘，流連忘返。

尤其是2020年誕生的現(xiàn)款衛(wèi)士，其外形設(shè)計(jì)極具科幻感，比牧馬人更時(shí)尚潮流，比陸巡更年輕前衛(wèi)，不僅可以遨游四海，而且還能毫無(wú)違和感地穿梭在城市的鋼筋水泥中。此外，衛(wèi)士還提供了短軸90版、長(zhǎng)軸110版兩種車身規(guī)格，進(jìn)一步滿足了富豪們對(duì)于個(gè)性化的需求。

價(jià)格方面，最新款衛(wèi)士提供2.0T、3.0T、5.0T三種動(dòng)力規(guī)格，售價(jià)區(qū)間69.80-161.80萬(wàn)元。但受到全球疫情導(dǎo)致的產(chǎn)能不足影響，路虎衛(wèi)士自從2020年7月在國(guó)內(nèi)上市以來一直供不應(yīng)求，所以基本都要加價(jià)10萬(wàn)元左右才能提車，這個(gè)現(xiàn)象直到最近幾個(gè)月才有所緩解。

新車加價(jià)熱銷，自然也會(huì)讓二手車水漲船高。由于新衛(wèi)士在國(guó)內(nèi)僅僅上市不到2年，大部分都是準(zhǔn)新車，所以目前的行情十分夸張，要想找一輛比當(dāng)時(shí)新車指導(dǎo)價(jià)便宜的二手車都很難，足以證明其受追捧的程度了。

至于上一代老衛(wèi)士嘛......這價(jià)格只能說情懷大于一切了！

對(duì)于大部分用戶來說，跑車本身就是一個(gè)非常冷門小眾的品類，而手動(dòng)擋、超輕量化小跑，則可以稱得上跑車中的小眾產(chǎn)品了。而一說到輕量化硬核小跑，路特斯Elise那絕對(duì)是最具有代表性的產(chǎn)品之一。Elise是路特斯在1996年發(fā)布的小跑車，采用一體式鋁合金底盤，搭配玻璃纖維車身，軸距僅僅2300mm，車長(zhǎng)3800mm左右，車長(zhǎng)甚至比飛度還短了20cm。

更重要的是，為了提升車輛的輕量化駕駛感受，Elise去掉了一切跟駕駛無(wú)關(guān)的配置，例如車輛的內(nèi)飾并沒有什么皮質(zhì)包覆，鋁合金車身就直接裸露在外；為了減重，Elise的基礎(chǔ)版本甚至連空調(diào)都沒有，電動(dòng)座椅、中控大屏這種配置更是不可能出現(xiàn)的。正因如此，Elise的基礎(chǔ)版本車重僅為860kg左右，即使是敞篷的高配車型，車重也不過920kg，比大家熟悉的手動(dòng)擋飛度GK5還輕了100多kg！麻雀雖小五臟俱全，Elise作為一輛跑車，在硬件規(guī)格上還是非常純粹的。例如懸架使用了前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為純機(jī)械連接，沒有任何助力，路感真實(shí)到令人驚嘆的地步。

動(dòng)力方面，早期款Elise搭載了羅孚的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力，最大扭矩168N·m，搭配5MT變速箱。后來在2007年的改款中，Elise換裝了來自豐田的1.8L自吸、1.8T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中自吸版本擁有192馬力、180N·m，機(jī)械增壓版本則根據(jù)性能規(guī)格的不同，涵蓋了220-253馬力區(qū)間。雖然參數(shù)看起來不怎么亮眼，但別忘了，Elise的車重非常輕，所以車輛的馬力重量比反而很高。例如253馬力的Elise 260版本，其車重僅為862kg，相當(dāng)于推重比達(dá)到了293匹/噸，這個(gè)數(shù)字甚至已經(jīng)超過了AMG A45S（251匹/噸）以及保時(shí)捷718 Cayman S（252匹/噸）。

很可惜，這樣一款純粹、硬核的小跑車，因?yàn)槎ㄎ贿^于小眾，自1996年上市以來并沒有獲得太好的銷量，截止去年正式停產(chǎn)，其25年間的全球累計(jì)銷量也僅僅35124臺(tái)。至于價(jià)格部分，Elise在2011年曾經(jīng)引入過國(guó)內(nèi)銷售，當(dāng)時(shí)新車售價(jià)70-87萬(wàn)元，即使后來2015款車型將售價(jià)降到了50萬(wàn)左右，但依然是非常昂貴的。因此，如今二手市場(chǎng)的Elise車源非常少，價(jià)格也十分堅(jiān)挺，甚至比當(dāng)年的新車還要貴。從理性的角度來說，只有一小部分人能夠體會(huì)到Elise的好，但假如你真的買了這樣一輛車，那絕對(duì)會(huì)在周圍的車迷心中擁有至高無(wú)上的地位。

如果要在這個(gè)世界上評(píng)選一款最男女通吃的車，MINI一定是最被認(rèn)可的答案。因?yàn)闆]有一個(gè)女生可以拒絕MINI方中帶圓的外形；而對(duì)于男性用戶來說，MINI傳承60多年的悠久歷史，以及歷代車型優(yōu)秀的駕駛感受，也能讓自己隨時(shí)隨地做回那個(gè)熱愛駕駛卡丁車的追風(fēng)少年。不過畢竟MINI是一款純進(jìn)口車，即使是最低配車型售價(jià)也在20萬(wàn)左右，兩門小尺寸的定位也跟國(guó)內(nèi)以大為美、實(shí)用主義的購(gòu)車取向截然相反，所以盡管MINI知名度很高，但在國(guó)內(nèi)并不是一輛主流的車。

盡管MINI包括三門Hatch、五門Clubman、跨界SUV Countryman等版本，但對(duì)于車迷來說，最經(jīng)典的當(dāng)然還是三門的Hatch車型，畢竟“小”才是MINI的精髓嘛。目前在售的這代MINI是寶馬在2013年基于UKL平臺(tái)推出的車型，三門版代號(hào)F56，并且在2018年、2021年分別進(jìn)行了一次大改款。動(dòng)力方面，入門版車型提供了1.2T三缸、1.5T三缸機(jī)，而高性能的COOPER S則采用192馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最新款國(guó)內(nèi)售價(jià)26.98萬(wàn)起。而更硬核的JCW版本則采用231馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)則為34.18萬(wàn)起。

由于MINI是一款小眾進(jìn)口車，再加上非限量生產(chǎn)，早年間的質(zhì)量口碑也不怎么好，所以MINI車系的整體保值率并不高。但對(duì)于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的F56 COOPER S、JCW來說，其保值率甚至跟豐田漢蘭達(dá)差不多了，是7年車齡的車型還能擁有50%以上的殘值，而如果是2-3年車齡比較新的版本，目前的價(jià)格更是在25萬(wàn)元以上。

至于定位更高的JCW版本，由于產(chǎn)量相對(duì)普通的COOPER S更少，所以保值率也要更高一些。6-7年車齡的二手車，普遍還有60%以上的殘值，而如果是1年車齡的準(zhǔn)新車，更是與新車的價(jià)格相差無(wú)幾。

上代R56行情

也許會(huì)有朋友好奇，上一代R56的MINI二手價(jià)格如何？目前上代R56車型如果是非敞篷版本，二手車價(jià)格普遍在10萬(wàn)以內(nèi)。但由于年份已經(jīng)超過10年，且上代車型的質(zhì)量實(shí)在不怎么靠譜，所以我們并不推薦大家購(gòu)買這種上年紀(jì)的進(jìn)口車，雖然價(jià)格便宜，但到手后收拾起來不僅費(fèi)精力，還很費(fèi)錢。

雖然我們總說審美是一件見仁見智的事情，但真正優(yōu)美的東西通常是能被大部分人認(rèn)可的。而奔馳CLS獵裝版就是一個(gè)被大部分車迷認(rèn)可、甚至經(jīng)常被譽(yù)為史上最美獵裝車的存在。甚至可以說，CLS獵裝版光靠顏值，就足以讓消費(fèi)者斥資大幾十萬(wàn)、甚至上百萬(wàn)為之買單。

CLS車系自2004年誕生至今一共推出了3代車型，全部引入過國(guó)內(nèi)銷售。其中，只有2011-2018年間的第二代CLS提供Shootingbrake獵裝版。而國(guó)內(nèi)，則是2013、2016、2017這三個(gè)年型款提供獵裝車可選。動(dòng)力方面，2013年CLS獵裝僅提供CLS 350車型，搭載一臺(tái)306馬力3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7AT變速箱，當(dāng)年售價(jià)91.80-96.80萬(wàn)元。而2016、2017款則是中期改款后的版本，入門版車型為CLS 260，搭載211馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7AT變速箱，售價(jià)71.80萬(wàn)元；以及高配的CLS 400車型，搭載333馬力3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7AT變速箱，售價(jià)98.80萬(wàn)元。

由于當(dāng)年CLS新車售價(jià)很高，再加上獵裝車本身就很小眾，所以市場(chǎng)上大部分都是早期2013款的CLS 350，目前根據(jù)車況、里程、車齡的不同，售價(jià)大約在36-44萬(wàn)左右。而2016款2.0T的CLS 260車型，雖然只是四缸動(dòng)力，但畢竟是改款后的車型，使用了當(dāng)時(shí)奔馳很流行的星空點(diǎn)陣中網(wǎng)，再加上車齡相對(duì)短一些，所以也要33萬(wàn)以上。

需要注意的是，奔馳在2018年發(fā)布目前在售的第三代CLS時(shí)并沒有提供獵裝版車型可選，這也讓第二代CLS的獵裝版成為了絕唱，導(dǎo)致二手車價(jià)格水漲船高。但不得不說，現(xiàn)款CLS比較兇悍的前臉設(shè)計(jì)，的確不好搭配圓潤(rùn)優(yōu)雅的獵裝車造型，奔馳的設(shè)計(jì)師恐怕也是意識(shí)到了這一點(diǎn)，才沒有推出獵裝版吧。

一說到日產(chǎn)的跑車，大家首先想到的一定是“東瀛戰(zhàn)神”GT-R，但身價(jià)過百萬(wàn)的GT-R顯然不是大部分人能夠承受的。實(shí)際上，日產(chǎn)還有一款相對(duì)親民的小跑車，它就是370Z。只不過比起名震天下的GT-R，日產(chǎn)Z系列跑車的知名度就僅限于車迷之中了。

日產(chǎn)370Z最大的亮點(diǎn)，就在于其搭載了日產(chǎn)一代神機(jī)VQ37VHR，3.7L V6高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版370Z就擁有328馬力、363N·m，高性能的Nismo版本更是提供了344馬力、371N·m的動(dòng)力輸出。搭配日產(chǎn)的7AT變速箱，以及僅1.5噸的車重，不管是下賽道還是玩漂移，370Z都能表現(xiàn)得游刃有余。

其實(shí)了解日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)的朋友應(yīng)該能從“VQ37VHR”中獲取很多信息，其中VQ是指V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，37代表排量3.7升，V代表連續(xù)可變氣門升程（VVEL），最后的HR則代表高轉(zhuǎn)速（High Revolution）以及高響應(yīng)（High Response）。所以VQ37引擎最大的特點(diǎn)并不只是動(dòng)力強(qiáng)勁，而是擁有持續(xù)高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出，以及極佳的響應(yīng)速度，這是如今的小排量渦輪機(jī)不管如何優(yōu)化，都難以媲美的體驗(yàn)。

至于價(jià)格部分，370Z在國(guó)內(nèi)曾提供2013款、2015款車型，當(dāng)年售價(jià)大約在52.50-66.80萬(wàn)元。不過如今由于二手370Z的車源十分稀少，所以二手車價(jià)格都在40萬(wàn)以上。也就是說，如果你當(dāng)初購(gòu)買了52.50萬(wàn)的2015款370Z Coupe車型，如今開了7年，還能以40多萬(wàn)的價(jià)格賣出去，如此驚人的保值率，甚至比豐田陸巡還夸張！其實(shí)370Z能有如此夸張的二手價(jià)格我們并不意外，畢竟類似定位的JDM性能車，通常都會(huì)面臨新車沒人買，二手車反而特別貴的情況。

全新日產(chǎn)Z

作為車迷，其實(shí)我們是很期待海外的全新一代日產(chǎn)Z可以引入國(guó)內(nèi)的，新一代車型外形設(shè)計(jì)非常復(fù)古，甚至有點(diǎn)賽博朋克的味道。而且在動(dòng)力部分，全新Z搭載了一臺(tái)3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率405馬力，最大扭矩475N·m，并且提供6速手動(dòng)和9AT變速箱可選，不管是性能還是純粹程度，都不比豐田Supra差。畢竟如今3.0T的Supra都炒到7、80萬(wàn)了，新一代日產(chǎn)Z如果依然能保持此前370Z大約60萬(wàn)上下的定價(jià)，相信還是會(huì)有一定市場(chǎng)的。

對(duì)于不少人來說，買車是一件理智的事情，一切要以實(shí)用為主，讓一家人舒舒服服出行。而對(duì)于一小部分人來說，買車是一件感性的事情，一個(gè)設(shè)計(jì)、一段歷史、一臺(tái)引擎、一種情懷，都足以成為刷卡買單的動(dòng)力。價(jià)格是別人定的，但價(jià)值卻是來自自己的內(nèi)心。今天這11款冷門車，也許在普通人看來價(jià)格有些貴的離譜，但對(duì)于真正懂他們、愛他們的人來說，內(nèi)心中的價(jià)值早已不可估量。