榜樣的力量是無窮的——就在不久之前，比亞迪歷史性地憑借著秦PLUS DM-i拿下了有史以來第一個由自主品牌斬獲的轎車品類銷冠。比亞迪不光創(chuàng)造了屬于中國汽車工業(yè)的歷史，也為眾多自主品牌們“打了個樣“——原來轎車市場的銷冠對自主品牌們來說并沒有想象中的那么遙不可及，夢想，總歸是要有的。

在眾多自主車企中，也曾拿下過自主品牌轎車銷冠的老牌勁旅長安對逐夢的態(tài)度或許是最堅決的，他們旗下的新品牌長安啟源推出的全新緊湊級轎車：長安啟源A05就是最好的證明，自主品牌轎車市場已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過如此針尖對麥芒的交鋒了。重點是，啟源A07和比亞迪漢同級，起售價15.59萬，這臺啟源A05照著秦PLUS DM-i來，再來個998，長安真的干得出來。

太離譜了——這是我在駕駛著長安啟源A05以每小時30km的速度跑完全程73.5km的能耗測試線路后的第一反應。要知道這是一條包含了高速公路、城鎮(zhèn)道路和山區(qū)山路的綜合路線。我所駕駛的長安啟源A05全程開啟空調(diào)，車上拉著四個平均體重100kg的胖子和“短炮“般的拍攝器材。

出發(fā)時，車輛的電量顯示為81%，在將駕駛模式設定為強制純電并將動能回收等級調(diào)到最高之后，這臺長安啟源A05僅僅使用42%的表顯電量，在剩余電量顯示為39%時跑完了全程，最終的能耗成績是堪稱離譜的百公里10.8KW/h。這是什么概念？以0.68元/度的民用電價計算，每公里的電費成本還不到7分4厘，比坐地鐵還便宜。

更關鍵的是，這臺長安啟源A05并不是離不開充電樁的純電動家轎，它是一臺標準的插電式混合動力車型——擁有一臺帶直驅(qū)能力的1.5升發(fā)動機、兩臺電動機、48升的油箱和容量18.99 KW/h的鋰電池組。長安啟源宣稱它能提供145km的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程更是有1300km。囿于條件限制，我們這次沒能測試這套混動系統(tǒng)在純油混動模式下的虧電油耗，但百公里只有10.8 KW/h的純電驅(qū)能耗足以讓我們對長安啟源A05的虧電油耗抱有極大的期待。

帶直驅(qū)能力的1.5升汽油發(fā)動機和兩臺電動機？這樣的混動系統(tǒng)配置怎么聽起來如此熟悉？這并不是你的錯覺，長安啟源A05所搭載的這套混動系統(tǒng)在架構(gòu)上確實與如日中天的比亞迪秦PLUS上那套DM-i超級混動系統(tǒng)幾乎如出一轍，它們都為發(fā)動機保留了一套單速的直驅(qū)齒輪箱、大部分工況下都靠牽引電機驅(qū)動車輛，電池組都有大功率的直流快充能力，甚至他們連內(nèi)燃機的規(guī)格都一樣是1.5升排量的四缸發(fā)動機。

說實話，我們已經(jīng)忘記了自主品牌們上次像這樣當面鑼對面鼓地“硬碰硬”是什么時候了，而長安啟源敢于直接和在新能源領域深耕十多年的比亞迪打擂臺自然有他們的底氣所在——例如長安啟源A05所使用的發(fā)動機搭載了噴射壓力350巴的高壓直噴系統(tǒng)、率先在國內(nèi)引入了10層繞組的扁線電機，還通過優(yōu)化的結(jié)構(gòu)布置縮小了整套多合一集成式電驅(qū)/動力分流系統(tǒng)的體積，而且在系統(tǒng)功率上也設定的要比比亞迪大一些。

不得不說長安啟源這一手玩得確實漂亮——電驅(qū)+單速發(fā)動機直驅(qū)的市場已經(jīng)被先行者比亞迪培育的相當成熟，大膽引入新技術(shù)帶來的指標進步不單為自己的產(chǎn)品力加上了更多的砝碼，也能給現(xiàn)在的銷冠比亞迪“上上強度”，促進DM-i系統(tǒng)的技術(shù)升級，最終受益的還是消費者們。不過要是這兩家車廠開啟“軍備競賽”，其他友商就得面對一個不大不小的難題了：這倆車圈有名的技術(shù)狂要是“卷”起來了，是跟還是不跟？

面對現(xiàn)實吧，中國汽車市場曾經(jīng)“你好我好大家好”，排排坐分果果的增量時代早已過去。在今天這個殘酷的存量時代，銷量冠軍也被賦予了另一層含義——一臺完美的對標車型。作為無論是品牌知名度還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡都處于弱勢的后來者，長安啟源如果想從強大的比亞迪手里分走蛋糕，那就必須給出能讓消費者無法拒絕的條件。

逼近中級車的4785mm車長、緊湊級車里最長的2765mm軸距，以及簡明、流暢的造型設計是長安啟源A05給出的第一個答案。緊湊級家轎“一寸長一寸強”的定律永遠不會過時，在這個級別里沒有誰會嫌空間太大，舒展的線條為車內(nèi)空間打下了堅實的基礎，而依據(jù)電氣化屬性所打造的簡潔外形則在引人注目之余保持了車型的新鮮度，不至于讓人審美疲勞。

拉開隱藏式門把手進入車內(nèi)，大號的車身與加長的軸距帶來的優(yōu)勢一覽無余：更長的軸距讓設計師不再需要通過削短后排坐墊來營造視覺上的寬敞感，長安啟源A05保留了全尺寸的后排坐墊；身高180cm的編輯入座后排能輕松勻出兩拳的膝部空間，同時后排地板被處理的相當平整，更難得的是沒有出現(xiàn)新能源車型上常見的侵占地板厚度導致座椅坐高不足，乘客只能“蹲”在后排的情況。

乘客屁股下面的座椅其實也有講究，主打居家市場的緊湊級車經(jīng)常因為成本與空間的雙重限制原因做得窄且薄，但長安啟源為A05準備的座椅在座椅骨架、椅面發(fā)泡層與填充厚度上都盡量做了“加法”。雖然表面的敷面層由于車型定位原因只能使用仿皮材質(zhì)，我們的試駕車也沒有配備像通風加熱這樣的高級功能，但在對乘員的承托性與駕駛員座椅的調(diào)節(jié)范圍上，長安啟源A05的座椅可以打高分。

調(diào)整好坐姿，將長安啟源A05開上路，按部就班地跑完路線、還車、整理數(shù)據(jù)。可直到敲下這段文字的現(xiàn)在，百來公里的試駕下來，除了被不到百公里11KW/h的超低電耗“驚艷”了一把，這臺大號的緊湊級插電混動家轎開起來坐起來的感覺卻在我的腦海里慢慢地模糊了起來——轉(zhuǎn)向不輕不重、濾震不硬不軟、隔音表現(xiàn)談不上特別安靜，但噪音也沒什么存在感。

為了適配不同駕駛員的習慣，長安啟源A05也提供了多擋的動能回收強度，很好適應，發(fā)動機在啟動介入時也沒什么動靜。雖說有百公里6秒多的加速能力，但動力系統(tǒng)更討喜的反倒是特別好控制的油門響應，你可以很輕松地把長安啟源A05開的很順。扭力梁式的后懸掛雖然聽起來不夠有噱頭，但在盤山公路上也沒有拖后腿，讓長安啟源A05順著你的意愿移動并不比吃飯喝水更難。

如果長安啟源A05是一輛性能車或者跑車，這樣的特性毫無疑問將是災難性的。但作為一臺大多數(shù)家庭的第一臺、需要面對車主們的一切需求、大概率也是家里唯一的一臺車，我想不出能有怎樣的詞匯來稱贊長安啟源A05這毫無性格的“性格”了。它就像我們生活中的白開水或者白米飯（饅頭、面條也行，隨便你），在餐桌上它們并不起眼，但最終還是它們填飽了你的肚子。

緊湊級家用車能成為整個車市的風向標并不是沒有原因的——它要求廠家在有限的成本中盡可能地滿足車主們幾乎無窮盡的需求：空間要大，使用要便利、拓展性要好、還得經(jīng)濟實惠……在長安啟源A05上，設計師與工程師們也在各種細節(jié)設計上與成本博弈，我們發(fā)現(xiàn)了不少我們特別喜歡的設計。

例如集成在后車標里、尺寸巨大，甚至可以用手肘頂開的尾箱開啟按鍵，例如內(nèi)飾中被廣泛使用、視覺效果還不錯的銀色涂層飾板，例如設計師們細心地為中央操作臺上留了一個方便使用充電線的過線孔；尾門撐桿的外面包了一層用來防護的塑料板，尾燈組和車身接縫的開口也被蓋板妥善地遮住了。

有我們喜歡的，自然也很有我們認為有待改進的地方：作為一臺對裝載空間的訴求幾乎無限大的家用車，我們的長安啟源A05試駕車采用的卻是整體式折疊的后排座椅，而且后排的扶手箱打開后也沒有提供諸如可打開的中央通道這樣的拓展設計，這不得不說是個遺憾，也可能是因為我們的試駕車并非頂配車型的原因。

另一個遺憾則是，作為一臺在2023年上市的新車，長安啟源A05全車只有兩個Type-A制式的USB接口，當下流行的無線充電器、USB Type-C接口在我們的試駕車上一概欠奉。當然，這也可能是車型版本所帶來的問題。最后的小瑕疵來自長安啟源A05內(nèi)門板上的拉手——隱藏式的內(nèi)拉手有著修長的開槽，尺寸極其適合用來放手機，而且位置非常順手，但長安啟源A05卻選擇將拉手的下端挖通，放棄了這四個儲物格，在我們看來這有些得不償失。

長安啟源A05會收獲市場的認可嗎？最終還得是價格說了算。作為后來者，想要在品牌知名度和經(jīng)銷商網(wǎng)絡都處于弱勢的情況下成功獲得消費者的垂青，除了要有更好的產(chǎn)品力，還得給出更誘人的價格。參考長安啟源的第一款產(chǎn)品：中型轎跑車長安啟源A07以15.59萬起的價格，還提供豐厚的金融優(yōu)惠的上市策略，定位更務實的緊湊級車A05的定價或許會再一次給我們一次驚喜。而距離謎底的揭曉，或許已經(jīng)不遠了。