寶馬X6概念車于2007年法蘭克福車展首次展出，一年之后量產車型亮相并引入國內市場。X6初代車型（E71）、第二代車型（F16）以及第三代車型（G06）均有進口至中國市場銷售。

在十多年之前擁有轎跑SUV造型的寶馬X6毫無疑問是獨樹一幟般的存在，不過當時新車100萬左右的售價令很多人望而卻步，但是今天在二手車市場上只需20萬左右的預算就能將一臺初代寶馬X6收入囊中。

二手車市場上價格在20萬左右的寶馬X6以2009款居多，其次是2011款，今天文章以后者為例進行介紹。2011款寶馬X6車齡更小而且換裝了8AT變速箱。

初代寶馬X6前臉造型幾乎與X5（E70）如出一轍，有非常明顯的家族基因。前臉視覺效果非常飽滿，彼時的“雙腎中網”尺寸還比較常規，比目前在售第三代車型欠缺一些氣勢?！疤焓寡邸盠ED日行燈有不錯的辨識度，近光燈采用氙氣光源。前包圍造型非常運動，與運動型轎跑SUV的定位相契合。

側面是寶馬X6最具辨識度的位置，究其原因便是X6擁有與轎跑車一般的溜背式車頂，流暢且不失動感氣息。車頂設有行李架，底部還配備了踏板。尺寸方面，2011款寶馬X6長寬高分別為4877/1983/1690mm，軸距為2933mm。

19英寸五輻輪圈具有不錯的立體感，與之匹配的是規格為255/50 R19的普利司通動力俠（DUELER）H/P SPORT系列輪胎，主打運動操控并兼顧了靜謐減噪、濕路安全能力。

尾部視覺效果飽滿敦實，尾燈組面積較大，右上方設有車型標識以表明身份。雙邊共兩出排氣與整車風格相契合。后包圍下方的銀色飾板與前包圍形成呼應。

以如今的審美來看第一代寶馬X6內飾設計顯然是有些老氣的，不過仔細品鑒之后會發現這套風格簡潔且用料上乘的內飾是耐看的。不同的用料和配色將中控臺劃分出層次，橫貫左右的銀色裝飾又起到延展視覺寬度之作用。多功能方向盤采用三輻造型，中央位置設有近似V形的銀色裝飾，電子擋桿造型各位應該都比較熟悉。

作為一款已上市十多年的車型，初代X6儀表盤采用了常規機械指針儀表，如今來看確實有些年代氣息，不過作為一款新車售價超百萬的產品，其配備有HUD抬頭顯示、方向盤電動四向調節、換擋撥片和定速巡航等功能。

中控大屏沒有在初代X6上缺席，大屏內部集成了多媒體、導航、收音機、設置、藍牙、倒車影像等功能。

此外車身穩定系統、前/后駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、天窗、無鑰匙進入/啟動、自動頭燈、大燈清洗裝置、外后視鏡電動折疊/加熱/記憶、內/外后視鏡自動防眩目、感應雨刷、分區自動空調等功能初代寶馬X6也有配備。

前排座椅側翼和坐墊兩側均有較明顯的凸起，增添了一絲運動氣息。功能方面，前排座椅具有電動調節和加熱功能，主駕駛座椅還支持兩組位置記憶。

國內市場的初代寶馬X6采用2+2的座椅布局，后排提供兩個座椅，座椅中間設有杯架、儲物格和中央扶手，此外后排空調出風口也沒有缺席。

后備廂地板平坦規整，支持按4/6比例放倒的后排座椅靠背使得后備廂儲物空間可以靈活擴展，后備廂常規儲物容積為570L，最大儲物容積可達1450L，此外電尾門也沒有缺席。

2011款寶馬X6設有xDrive35i和xDrive50i兩款車型，前者搭載3.0T直列六缸發動機，后者搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機。毫無疑問目前在二手車市場上以20萬左右的預算能買到的X6以xDrive35i車型居多，車源數量有壓倒性優勢，畢竟xDrive50i在當年新車售價超190萬。

xDrive35i搭載代號N55B30的3.0T直列六缸發動機，其最大功率306馬力、峰值扭矩400牛·米，官方0-100km/h加速時間6.7秒；xDrive50i搭載代號N63B44的4.4T V8發動機，其最大功率408馬力、峰值扭矩600牛·米，官方0-100km/h加速時間5.4秒。傳動系統方面兩款車型均采用8擋手自一體變速箱，此外兩款車型的驅動形式均為全時四驅。

結語

即便初代寶馬X6已是一款上市10多年的產品，但是其溜背式轎跑SUV的造型設計在如今來看依然具有不錯的辨識度。作為一款當年新車售價100萬左右的產品，雖然現在來看其欠缺一些科技配置，但在舒適便利配置方面初代寶馬X6并不落下風。

在發動機小排量渦輪化的今天初代寶馬X6搭載的3.0T發動機妥妥屬于大排量陣營，2011款寶馬X6 xDrive35i“破百”只需6.7秒應對日常代步綽綽有余！曾經的百萬豪車如今只需20萬左右的預算就能入手，你心動沒有？最后友情提示二手豪車也是豪車，日常養車用車成本也是比較高的，各位需量力而行。