新能源汽車的發(fā)展速度之快超出了很多人的想象，以至于很多傳統(tǒng)廠商還未來(lái)得及轉(zhuǎn)型，就被時(shí)代的颶風(fēng)擊倒。和造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)廠商在電動(dòng)化方面往往表現(xiàn)得更加慎重和保守，它們一方面要評(píng)估“新事物”不可預(yù)測(cè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，一方面又不能放棄燃油車時(shí)代的“原始資本”，在這種顧慮之下，介于燃油和純電之間的混合動(dòng)力的技術(shù)路線，成為各大傳統(tǒng)廠商的兩全之策。

近幾年，自主品牌紛紛加入混合動(dòng)力這條賽道，比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等品牌均推出了自家的混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品。在前不久的奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞汽車官宣發(fā)布“鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM”技術(shù)，這是奇瑞在混動(dòng)領(lǐng)域最前沿的技術(shù)成就，將奠定奇瑞品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的根基。作為現(xiàn)時(shí)奇瑞品牌轎車的領(lǐng)軍產(chǎn)品，艾瑞澤8將首搭鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM。

C-DM混動(dòng)讓艾瑞澤8煥發(fā)新生

毫無(wú)疑問(wèn)，艾瑞澤8是一款成功的產(chǎn)品，其月銷量曾一度逼近萬(wàn)臺(tái)，在10萬(wàn)級(jí)細(xì)分領(lǐng)域有著龐大的用戶基礎(chǔ)。現(xiàn)款艾瑞澤8提供1.6T動(dòng)力，按照規(guī)劃，未來(lái)還會(huì)新增2.0T版本，最大功率提升至187kW，進(jìn)一步鞏固其在入門燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的出現(xiàn)，艾瑞澤8煥發(fā)了“第二春”。據(jù)悉，艾瑞澤8插混版將搭配1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單擋DHT技術(shù)，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，艾瑞澤8插混版WLTC工況虧電油耗僅為4L/100km，純電續(xù)航超過(guò)100公里，綜合續(xù)航達(dá)1300公里。

且不談鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，單從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，艾瑞澤8插混版的油耗和純電續(xù)航都不在秦PLUS DM-i、長(zhǎng)安UNI-V智電iDD等主流競(jìng)品之下，其1300km的綜合續(xù)航，更是達(dá)到了同級(jí)“天花板”水準(zhǔn)，力壓同級(jí)對(duì)手，確實(shí)有“后來(lái)居上”的趨勢(shì)。

關(guān)于艾瑞澤8插混版的更多細(xì)節(jié)

在前不久舉辦的上海國(guó)際車展上，艾瑞澤8插混版也進(jìn)行了亮相。從外觀上看，新車是基于燃油版艾瑞澤8而來(lái)，整體沿用了現(xiàn)款艾瑞澤8的外觀造型和車身尺寸，具體尺寸為4780/1843/1469mm，軸距達(dá)到2790mm，不僅領(lǐng)先了秦PLUS DM-i，也將合資陣營(yíng)的思域、軒逸、卡羅拉等入門家轎比了下去。

至于艾瑞澤8插混版的配置，可以參考在售的燃油版車型。新車預(yù)計(jì)將配備雙12.3英寸大屏，并配備智能車機(jī)系統(tǒng)和豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，來(lái)滿足用戶的智能體驗(yàn)。還將支持無(wú)線CarPlay及華為HiCar，將比多數(shù)合資競(jìng)品更具優(yōu)勢(shì)。

除此以外，艾瑞澤8的安全性也會(huì)在插混版車型中得到傳承，整車采用了80%以上高強(qiáng)度鋼，提供同級(jí)獨(dú)有的一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)，三條碰撞吸能路徑及前保橫梁雙吸能盒設(shè)計(jì)，配合獨(dú)有的10安全氣囊，碰撞防護(hù)能力十分出色。另外，艾瑞澤8插混版在加入了電池之后，有望在車身強(qiáng)度方面進(jìn)一步優(yōu)化。

艾瑞澤8插混版將面臨誰(shuí)的挑戰(zhàn)？

從產(chǎn)品定位來(lái)看，艾瑞澤8插混版不僅要面對(duì)秦PLUS DM-i、長(zhǎng)安UNI-V智電iDD等同類競(jìng)品的挑戰(zhàn)，按照奇瑞高層的說(shuō)法，新車也為了競(jìng)爭(zhēng)合資家轎市場(chǎng)而生。由此可見，艾瑞澤8插混版“責(zé)任重大”。

作為艾瑞澤8插混版的頭號(hào)對(duì)手，秦PLUS DM-i通過(guò)“油電同價(jià)”的策略將售價(jià)打到10萬(wàn)元以下，該系列車型已連續(xù)3個(gè)月問(wèn)鼎轎車類銷量冠軍，形成了統(tǒng)治性的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。參照艾瑞澤8在售車型10.89-13.29萬(wàn)元的價(jià)格，艾瑞澤8插混版的價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)元是必然的，這也使其很難對(duì)秦PLUS DM-i形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，新車上市后也是可以進(jìn)行靈活的價(jià)格調(diào)整以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

插電混動(dòng)車型憑借“可油可電”的特征，在一定程度上兼顧了燃油車和純電車雙方的優(yōu)勢(shì)，切中了剛需群體的消費(fèi)痛點(diǎn)，是一個(gè)值得長(zhǎng)期深耕的領(lǐng)域。艾瑞澤8插混版代表了奇瑞全力進(jìn)軍新能源的決心，不管它未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，都不妨礙它是一款意義重大的產(chǎn)品。