很多北方車主都發現這樣一個問題：冬天汽車總是比夏天更費油。按理說夏天開空調要消耗發動機的動力，而冬天開暖風并不消耗發動機的動力，為何冬天油耗仍然很高呢？

其實問題的根源只有一個：氣溫，它可以從下面5個方面影響汽車的油耗。

1、低溫天氣，啟動時噴油多

以前的化油器發動機在冷天啟動時都得拉風門才好啟動，不然發動機很難啟動。這是因為天冷的時候汽油蒸發性太差了，進入氣缸后汽油蒸發量太小，沒辦法形成足夠濃度的混合氣，火花塞點不著。而拉風門的作用就是讓更多汽油進入氣缸。

現在的發動機在冬天不用拉風門了，因為發動機電腦會自動幫我們多噴油，而且氣溫越低噴的油越多，極端低溫天氣下汽油機冷啟動時噴油嘴不亞于洗車機的噴嘴，噴油量相當嚇人。比如前幾年本田機油增多事件就是因為冷啟動時噴的油進入曲軸箱了，能噴到機油量都增加，可想而知冷啟動時要比正常情況下多噴多少油，油耗自然會更高。

2、天冷發動機升溫慢，發動機溫度低的時候噴油也多

發動機在低溫狀態下控制系統會增加噴油量，這樣可以保證混合氣濃度穩定，使發動機運行平穩，車跑起來更流暢。但這也會增加油耗。

夏天氣溫高，發動機在很短的時間內就能達到正常工作溫度。而冬天氣溫低，發動機升溫特別慢，需要更長時間才能達到正常工作溫度，而在此期間發動機都在多噴油，積累下來也是不少的量。

3、低溫導致怠速高，更費油

很多車在冬季冷啟動后怠速都特別高，但是夏天冷啟動時怠速就沒那么高了。其實發動機完全可以做到無論冬天或者夏天冷啟動后怠速都在正常值，但現實中卻不能這么做，因為尾氣可能會超標。

因為冬天冷啟動時噴油多，有一部分汽油就沒辦法完全燃燒，這會導致排放惡化。汽車廠家為了應對就想出了提高怠速這個方法，一方面高轉速可以促進汽油蒸發混，一定程度上能促進完全燃燒。另一方面高怠速可以產生更多廢氣，盡快加熱三元催化器，好進一步凈化尾氣。

由于尾放要求越來越嚴格，現在的汽車在冬季冷啟動后怠速都特別高，對油耗自然就有影響了。畢竟你夏天冷啟動后先轟幾分鐘油門那油耗也會升高。

4、低溫散熱損失大，開暖風可能會加劇散熱損失

用理論的話語來描述，發動機就是把汽油燃燒的熱能轉化成機械能的裝置。但是汽油燃燒產生的熱量只有不到一半轉化成了動力，剩下的都散發到空氣中了，途徑包括發動機散熱、尾氣。

夏天氣溫高，非常有利于把更多熱量轉化成動力。原理其實很簡單，首先氣溫高，發動機與外界熱交換的速度就慢。其次發動機更容易保持在較高的工作溫度，發動機與燃氣的溫差小，吸收熱量就更慢，所以整體熱量利用率就提高了。

而冬天就不同了，氣溫太低，發動機與外界熱交換的效率更高。而且冬天開暖風會導致發動機熱量進一步損失，發動機實際工作溫度偏低，就會吸收更多燃氣的熱量，最終導致熱量損耗更大，油耗自然就升高了。

很多人都說開暖風不費油，因為利用的都是發動機多余的熱量。其實這個說法并不準確。因為冬天氣溫低，發動機與空氣溫差大，本身散熱速度就很大，而開暖風相當于又增加了一路熱量消耗，如果發動機工作負荷較低的話實際消耗熱量的速度可能會大于發動機產生熱量的速度，這必然會導致熱效率下降。

由此可見，夏天雖然開空調會消耗發動機的動力，但是消耗的量有限，除了極個別動力弱的車，其余車輛開空調對油耗的影響并不是很大，所以增加的油耗并不會十分明顯。但是冬天就不同了，低溫在很多方面對汽車油耗都有明顯的影響，這些影響匯總起來那效果就非常明顯了。